นโยบายรถไฟฟ้า 20 บาทที่จะเริ่มในช่วงก.ย.68 นี้ก็เป็นนโยบายชูโรงของพรรคเพื่อไทย เมื่อหมดสมัยของพรรคเพื่อไทย ก็ไม่แน่ว่ารัฐบาลต่อไปจะสานต่อมั้ย แต่ถ้ามันเกิดความคุ้มค่า สร้างผลกำไรได้ดี ก็ควรจะสานต่อไป ไม่ว่าใครจะมาเป็นรัฐบาล ก็น่าจะทำต่อ
ถ้ารถไฟฟ้า 20 บาทเกิดขึ้นในช่วงกันยานี้ รถไฟฟ้าแต่ละสายมีลูกค้าเพิ่มขึ้นมากแน่ ลูกค้ารถเมล์หลายสายได้แห่กันมาขึ้นรถไฟฟ้ากันเป็นจำนวนมาก
บางทีถึงแม้ว่าค่าโดยสารรถไฟฟ้าจะถูก แต่พอได้ลูกค้ามากๆเข้า ก็สามารถรวมเป็นกำไรได้เหมือนกัน เหมือนสายสีแดงและม่วงตอนนี้
เดี๋ยวต้องให้ได้ช่วงโปรโมชั่น 20 บาทตลอดสายช่วงก.ย.นี้จริงๆก่อน ลองวิ่งไปซัก 1 เดือน จากกันยาถึงตุลา ก็จะพอเห็นทิศทางว่า รถไฟฟ้า 20 บาทสร้างความคุ้มค่าได้ขนาดไหน เหมาจะทำต่อไปในระยะยาวมั้ย เพราะอย่างน้อยๆก็ต้องได้ลูกค้าเก่า+ลูกค้าใหม่ที่เปลี่ยนจากการนั่งรถเมล์มานั่งรถไฟฟ้าแทน+ลูกค้าใหม่ที่เปลี่ยนจากการใช้รถส่วนตัวมานั่งรถไฟฟ้าแทน(เพราะรถไฟฟ้า 20 บาทคุ้มกว่าใช้รถส่วนตัวบางส่วน) รถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสายทุกสายน่าจะได้ลูกค้าเพิ่มมากอยู่ และมีโอกาสสานต่อในระยะยาวได้
ถ้าสามารถทำนโยบายรถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสายทุกสายได้ตลอดไป วิถีชีวิตการทำงานของคนกรุงเทพเปลี่ยนแน่นอน คนจะกล้าทำงานในตำแหน่งที่ไกลๆจากบ้านมากขึ้น กล้าเที่ยวไปในสถานที่ไกลจากบ้านบ่อยขึ้น เช่น บ้านอยู่หลักสอง แต่เดินทางมาทำงานที่รังสิต บ้านอยู่อ่อนนุช แต่มาทำงานที่สะพานใหม่ หรือบ้านอยู่ลาดกระบัง มาทำงานแถวลาดพร้าว เป็นต้น คนกรุงเทพจะสามารถเลือกทำงานในตำแหน่งที่อยู่ไกลจากบ้านได้ง่ายขึ้น จากที่เมื่อก่อนนี้จะเลือกที่ทำงานอยู่ไม่ไกลจากบ้านเท่าไรนัก เพราะไม่ต้องการใช้จ่ายเดินทางมาก ต้องลดภาระค่าครองชีพให้มาก แต่ถ้ารถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสายทุกสายมา คนก็จะกล้าเดินทางไปทำงานที่ไกลจากบ้านได้มาก
แต่การเดินทางไปทำงานระยะไกลบ้านอย่างที่กล่าวมา จะสามารถเกิดขึ้นได้อย่างสมบูรณ์ ก็ต่อเมื่อนโยบายรถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสายทุกสายอยู่ตลอดไป ไม่เปลี่ยนไปเปลี่ยนมา เพราะสมมติว่า นโยบาย 20 บาทตลอดสายเริ่มก.ย.นี้ ทำให้เด็กจบใหม่เลือกหางานทำ บ้านเด็กจบใหม่อยู่หลักสอง เลือกไปทำงานแถวฟิวเจอร์ฯรังสิต เพราะค่าเดินทางถูก พอหมดสมัยเพื่อไทย รัฐบาลที่มาใหม่ไม่สานต่อ 20 บาทตลอดสาย ทำให้ภาระค่าใช้จ่ายในชีวิตประจำวันสูงขึ้น คนที่ทำงานนั้น ก็คงต้องย้ายที่ทำงานจากแถวรังสิตกลับมาแถวหลักสองใกล้บ้านแทน เพื่อลดภาระค่าใช้จ่ายในชีวิตประจำวันลง
ถ้าให้ดีให้สมบูรณ์ขึ้นอีก ก็ควรทำโปรโมชั่นรถไฟฟ้า+รถ feeder 30 บาทตลอดสายทุกสายด้วย แต่ต้องพัฒนาระบบรถ feeder ให้ดี รถ feeder ไม่ต้องรอนาน เวลาของรถ feeder สัมพันธ์กับเวลาวิ่งของรถไฟ ถ้าต้องรอรถไฟขบวนละไม่เกิน 9 นาที/รอบ รถ feeder ก็ต้องรอไม่เกิน 9 นาที/รอบ ถ้าต้องรอรถไฟขบวนละไม่เกิน 20 นาที/รอบ รถ feeder ก็ต้องรอไม่เกิน 20 นาที/รอบ
รถ feeder ที่ดี จะช่วยป้อนให้ประชาชนที่ต้องการเดินทางไปที่ต่างๆด้วยรถไฟฟ้า แต่มีที่พักอาศัยอยู่ห่างสถานีรถไฟฟ้าจนไม่สะดวกเดินเท้ามาขึ้นรถไฟฟ้า หันมาใช้รถไฟฟ้าได้อีกเป็นจำนวนมาก
ก็คอยดูว่า จะพัฒนา feeder ได้ขนาดไหน ที่ผ่านมาหลายๆสถานีรถไฟฟ้า ประชาชนก็บ่นว่า รถ feeder ยังใหับริการไม่ดีเท่าที่ควร
อีกอย่างนึงของ feeder ก็คือว่า อย่าพึ่งหวังว่าเมื่อมีรถ feeder คอยรับส่งผู้โดยสารตามสถานีรถไฟฟ้าต่างๆ จะมีผู้โดยสารแห่ขึ้นรถ feeder กันทันทีทันใด ให้ดูจากตัวอย่างว่า กว่าที่รถไฟฟ้าแต่ละสายจะมีผู้โดยสารแน่นขนัดใช้เวลานานเท่าไร่ รถไฟฟ้าแต่ละสายก็ใช้เวลาประมาณซัก 1-2 ปี กว่าจะปรับเปลี่ยนพฤติกรรมคนละแวกนั้นมาใช้รถไฟฟ้ากันเป็นจำนวนมากได้
รถ feeder ที่คอยป้อนคนขึ้นรถไฟฟ้าแต่ละสถานี ก็ควรจะให้เวลาซัก 1-2 ปีเหมือนกัน และการให้โอกาสซัก 1-2 ปีสำหรับรถ feeder นั้น ก็ควรจะเป็นรถ feeder ที่ให้บริการที่ดีแก่ผู้โดยสารด้วย ถ้ารถ feeder ให้บริการไม่ดี ผู้โดยสารต้องรอรถ feeder ชั่วโมงละคัน ก็ยากที่สามารถปรับเปลี่ยนพฤติกรรมให้คนมีบ้านอยู่ติดถนนที่รถ feeder วิ่งผ่านหน้าบ้านเขา ให้ขึ้นรถ feeder เพื่อมาขึ้นรถไฟฟ้าต่อได้
และถ้ารถไฟฟ้าสายสีเขียวหมดสัมปทานปี 72 กลับคืนมาเป็นของรัฐ ก็จะทำให้รัฐทำนโยบาย 20 บาทตลอดสายทุกสายง่ายขึ้น เพราะภาระหนักของรัฐก็คือสายสีเขียนนี่แหละ สายสีเขียวมีลูกค้าเยอะที่สุด รัฐต้องจ่ายค่าชดเชยมากกว่าสายอื่น ถ้าสามารถซื้อกลับคืนมาเป็นของรัฐก่อนปี 72 ด้วยราคาไม่แพงได้ ก็เป็นเรื่องดี แต่ถ้าซื้อไม่ได้ ก็ต้องจ่ายค่าชดเชยให้สายสีเขียวไปเรื่อยถึงปี 72 จึงจะทำ 20 บาทตลอดสายกับสายสีเขียวถึงปี 72 ได้
นโยบายรถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสายทุกสาย ถ้าให้ดี ก็น่าจะอยู่ตลอดไป เปลี่ยนวิถีชีวิตคนกรุงเทพได้มาก
ถ้ารถไฟฟ้า 20 บาทเกิดขึ้นในช่วงกันยานี้ รถไฟฟ้าแต่ละสายมีลูกค้าเพิ่มขึ้นมากแน่ ลูกค้ารถเมล์หลายสายได้แห่กันมาขึ้นรถไฟฟ้ากันเป็นจำนวนมาก
บางทีถึงแม้ว่าค่าโดยสารรถไฟฟ้าจะถูก แต่พอได้ลูกค้ามากๆเข้า ก็สามารถรวมเป็นกำไรได้เหมือนกัน เหมือนสายสีแดงและม่วงตอนนี้
เดี๋ยวต้องให้ได้ช่วงโปรโมชั่น 20 บาทตลอดสายช่วงก.ย.นี้จริงๆก่อน ลองวิ่งไปซัก 1 เดือน จากกันยาถึงตุลา ก็จะพอเห็นทิศทางว่า รถไฟฟ้า 20 บาทสร้างความคุ้มค่าได้ขนาดไหน เหมาจะทำต่อไปในระยะยาวมั้ย เพราะอย่างน้อยๆก็ต้องได้ลูกค้าเก่า+ลูกค้าใหม่ที่เปลี่ยนจากการนั่งรถเมล์มานั่งรถไฟฟ้าแทน+ลูกค้าใหม่ที่เปลี่ยนจากการใช้รถส่วนตัวมานั่งรถไฟฟ้าแทน(เพราะรถไฟฟ้า 20 บาทคุ้มกว่าใช้รถส่วนตัวบางส่วน) รถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสายทุกสายน่าจะได้ลูกค้าเพิ่มมากอยู่ และมีโอกาสสานต่อในระยะยาวได้
ถ้าสามารถทำนโยบายรถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสายทุกสายได้ตลอดไป วิถีชีวิตการทำงานของคนกรุงเทพเปลี่ยนแน่นอน คนจะกล้าทำงานในตำแหน่งที่ไกลๆจากบ้านมากขึ้น กล้าเที่ยวไปในสถานที่ไกลจากบ้านบ่อยขึ้น เช่น บ้านอยู่หลักสอง แต่เดินทางมาทำงานที่รังสิต บ้านอยู่อ่อนนุช แต่มาทำงานที่สะพานใหม่ หรือบ้านอยู่ลาดกระบัง มาทำงานแถวลาดพร้าว เป็นต้น คนกรุงเทพจะสามารถเลือกทำงานในตำแหน่งที่อยู่ไกลจากบ้านได้ง่ายขึ้น จากที่เมื่อก่อนนี้จะเลือกที่ทำงานอยู่ไม่ไกลจากบ้านเท่าไรนัก เพราะไม่ต้องการใช้จ่ายเดินทางมาก ต้องลดภาระค่าครองชีพให้มาก แต่ถ้ารถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสายทุกสายมา คนก็จะกล้าเดินทางไปทำงานที่ไกลจากบ้านได้มาก
แต่การเดินทางไปทำงานระยะไกลบ้านอย่างที่กล่าวมา จะสามารถเกิดขึ้นได้อย่างสมบูรณ์ ก็ต่อเมื่อนโยบายรถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสายทุกสายอยู่ตลอดไป ไม่เปลี่ยนไปเปลี่ยนมา เพราะสมมติว่า นโยบาย 20 บาทตลอดสายเริ่มก.ย.นี้ ทำให้เด็กจบใหม่เลือกหางานทำ บ้านเด็กจบใหม่อยู่หลักสอง เลือกไปทำงานแถวฟิวเจอร์ฯรังสิต เพราะค่าเดินทางถูก พอหมดสมัยเพื่อไทย รัฐบาลที่มาใหม่ไม่สานต่อ 20 บาทตลอดสาย ทำให้ภาระค่าใช้จ่ายในชีวิตประจำวันสูงขึ้น คนที่ทำงานนั้น ก็คงต้องย้ายที่ทำงานจากแถวรังสิตกลับมาแถวหลักสองใกล้บ้านแทน เพื่อลดภาระค่าใช้จ่ายในชีวิตประจำวันลง
ถ้าให้ดีให้สมบูรณ์ขึ้นอีก ก็ควรทำโปรโมชั่นรถไฟฟ้า+รถ feeder 30 บาทตลอดสายทุกสายด้วย แต่ต้องพัฒนาระบบรถ feeder ให้ดี รถ feeder ไม่ต้องรอนาน เวลาของรถ feeder สัมพันธ์กับเวลาวิ่งของรถไฟ ถ้าต้องรอรถไฟขบวนละไม่เกิน 9 นาที/รอบ รถ feeder ก็ต้องรอไม่เกิน 9 นาที/รอบ ถ้าต้องรอรถไฟขบวนละไม่เกิน 20 นาที/รอบ รถ feeder ก็ต้องรอไม่เกิน 20 นาที/รอบ
รถ feeder ที่ดี จะช่วยป้อนให้ประชาชนที่ต้องการเดินทางไปที่ต่างๆด้วยรถไฟฟ้า แต่มีที่พักอาศัยอยู่ห่างสถานีรถไฟฟ้าจนไม่สะดวกเดินเท้ามาขึ้นรถไฟฟ้า หันมาใช้รถไฟฟ้าได้อีกเป็นจำนวนมาก
ก็คอยดูว่า จะพัฒนา feeder ได้ขนาดไหน ที่ผ่านมาหลายๆสถานีรถไฟฟ้า ประชาชนก็บ่นว่า รถ feeder ยังใหับริการไม่ดีเท่าที่ควร
อีกอย่างนึงของ feeder ก็คือว่า อย่าพึ่งหวังว่าเมื่อมีรถ feeder คอยรับส่งผู้โดยสารตามสถานีรถไฟฟ้าต่างๆ จะมีผู้โดยสารแห่ขึ้นรถ feeder กันทันทีทันใด ให้ดูจากตัวอย่างว่า กว่าที่รถไฟฟ้าแต่ละสายจะมีผู้โดยสารแน่นขนัดใช้เวลานานเท่าไร่ รถไฟฟ้าแต่ละสายก็ใช้เวลาประมาณซัก 1-2 ปี กว่าจะปรับเปลี่ยนพฤติกรรมคนละแวกนั้นมาใช้รถไฟฟ้ากันเป็นจำนวนมากได้
รถ feeder ที่คอยป้อนคนขึ้นรถไฟฟ้าแต่ละสถานี ก็ควรจะให้เวลาซัก 1-2 ปีเหมือนกัน และการให้โอกาสซัก 1-2 ปีสำหรับรถ feeder นั้น ก็ควรจะเป็นรถ feeder ที่ให้บริการที่ดีแก่ผู้โดยสารด้วย ถ้ารถ feeder ให้บริการไม่ดี ผู้โดยสารต้องรอรถ feeder ชั่วโมงละคัน ก็ยากที่สามารถปรับเปลี่ยนพฤติกรรมให้คนมีบ้านอยู่ติดถนนที่รถ feeder วิ่งผ่านหน้าบ้านเขา ให้ขึ้นรถ feeder เพื่อมาขึ้นรถไฟฟ้าต่อได้
และถ้ารถไฟฟ้าสายสีเขียวหมดสัมปทานปี 72 กลับคืนมาเป็นของรัฐ ก็จะทำให้รัฐทำนโยบาย 20 บาทตลอดสายทุกสายง่ายขึ้น เพราะภาระหนักของรัฐก็คือสายสีเขียนนี่แหละ สายสีเขียวมีลูกค้าเยอะที่สุด รัฐต้องจ่ายค่าชดเชยมากกว่าสายอื่น ถ้าสามารถซื้อกลับคืนมาเป็นของรัฐก่อนปี 72 ด้วยราคาไม่แพงได้ ก็เป็นเรื่องดี แต่ถ้าซื้อไม่ได้ ก็ต้องจ่ายค่าชดเชยให้สายสีเขียวไปเรื่อยถึงปี 72 จึงจะทำ 20 บาทตลอดสายกับสายสีเขียวถึงปี 72 ได้