หลายคนที่ฟังข่าวว่า พอรถไฟฟ้าสายวงเวียนใหญ่-มหาชัยสร้างเสร็จ ก็จะยกเลิกรถไฟแบบเดิม ส่งผลให้นักเรียนและพ่อค้าแม่ค้าในตลาดมหาชัยได้รับความเดือดร้อนเยอะ
จริงๆแล้ว ต่อให้สร้างรถไฟฟ้าตามแนวทางที่ 3 ซึ่งรถไม่เข้าตลาด จอดหน้ารพ.สมุทรสาคร ก็ยังพอมีวิธีการทำให้รถไฟแบบเดิมวิ่งเข้าสู่ตลาดได้อยู่ นึกถึงสถานีลพบุรี 1 ที่อยู่ใจกลางเมือง กับสถานีลพบุรี 2 สถานีแห่งใหม่ของลพบุรีที่อยู่ตรงท่าวุ้ง ตอนนี้ก็ยังมีรถไฟที่วิ่งไปยังทั้ง 2 สถานี ไม่ใช่ว่าพอมีสถานีแห่งใหม่แล้วจะต้องยกเลิกรถที่วิ่งเข้าสู่สถานีเก่า
ถ้าจะทำให้มีรถไฟดีเซลวิ่งเข้าสู่ตลาดแม้ว่ารถไฟสายสีแดงวงเวียนใหญ่-มหาชัยสร้างเสร็จตามแนวทางที่ 3 ก็สามารถทำได้ ขอให้ออกแบบเส้นทางรถไฟแบบแยก 2 ทางเหมือนลพบุรีที่ทางนึงวิ่งเข้าสู่สถานีลพบุรีใหม่ อีกทางก็เข้าสู่สถานีลพบุรีเดิม
เท่าที่ดู น่าจะทำให้มีช่วงนึงที่รถไฟฟ้าวิ่งลงมาเป็นระดับดิน น่าจะแถวสถานีคอกควาย เมื่อรถไฟวิ่งออกจากสถานีคอกควาย ก่อนที่จะถึงทางเบี่ยงเข้าเอกชัยซัก 700-800 เมตร ก็จะมีทั้งทางรถไฟที่วิ่งระดับดินตรงไปยังตลาดมหาชัย อีกทางนึงจะวิ่งยกระดับเบี่ยงเข้าสู่ถนนเอกชัย คล้ายลพบุรีที่มีการแยกเส้นทางก่อนเข้าถึงตัวเมือง
ถ้าจะไม่มีการแยก 2 ทางอย่างที่บอก ก็ควรให้มีรถไฟดีเซลวิ่งไปจอดถึงสถานีรถไฟฟ้าหน้ารพ.สมุทรสาคร และมีรถ shuttle bus วิ่งฟรีเข้าตลาด ช่วยลดค่าครองชีพให้พ่อค้าแม่ค้าได้มาก แต่ในแง่การท่องเที่ยวก็คงได้ไม่เท่าแบบเดิมที่มีรถไฟวิ่งเข้าถึงตลาด
คือว่าถ้าจะทำรถไฟช่วยเหลือคนจน ก็สามารถทำได้ อยู่ที่จะทำหรือเปล่า ถ้าเลือกทำแบบตามที่รฟท.คิดตอนนี้ คือยกเลิกรถไฟเดิมเมื่อรถไฟฟ้าเปิดให้บริการ ก็เป็นการบังคับให้ชาวบ้านต้องจ่ายค่าโดยสารราคาแพงๆ กระทบคนจำนวนมาก
การทำแบบนี้ ผิดปณิธานในการสร้างรถไฟมาบริการประชาชนของร.5 หรือไม่ ซึ่งก็เป็นหลักการที่รถไฟให้การบริการประชาชนมาตลอด
ร.5 ท่านสร้างรถไฟมาเพื่อให้เป็นสวัสดิการสังคมและช่วยเหลือคนจนด้วย
หลักสำคัญของแนวคิดรถไฟในสมัยรัชกาลที่ 5:
เป็นสวัสดิการ: การสร้างรถไฟไม่ใช่เพื่อกำไรสูงสุด แต่เพื่อประโยชน์สาธารณะและการเชื่อมโยงหัวเมือง
ช่วยคนจน: การตั้งราคาค่าโดยสาร (โดยเฉพาะชั้น 3) ให้ราคาถูก เพื่อให้ประชาชนทั่วไปสามารถเดินทางได้
โครงสร้างพื้นฐาน: ทรงเล็งเห็นว่าการพัฒนาการคมนาคมทางบกเป็นสิ่งจำเป็นต่อความเจริญของประเทศ
พระราชปณิธานของรัชกาลที่ 5 ในการสร้างรถไฟหลวง คือการวางรากฐานโครงสร้างพื้นฐานคมนาคมที่สะดวก รวดเร็ว และทั่วถึง เพื่อพัฒนาประเทศ โดยมุ่งเน้นให้เป็น "สวัสดิการสังคม" ที่รัฐดำเนินงานเพื่อประโยชน์ส่วนรวมของประชาชนเป็นหลัก ไม่ใช่เพื่อหวังผลกำไรจากการบริการ
ถ้ายกเลิกรถไฟดีเซลหลังจากรถไฟฟ้าสายนี้เสร็จ มันเป็นทำสิ่งที่ตรงข้ามการรากฐานเดิมของการรถไฟ
เข้าใจว่าอยู่ว่าทุกอย่างในโลกต้องเดินหน้า ต้องพัฒนาไป แต่บางอย่างก็สามารถพัฒนาไปแบบไม่ทิ้งของเก่าที่มีอยู่ และของเก่าก็เป็นประโยชน์ต่อคนจำนวนมากด้วย
ถ้าชาวมหาชัยกลุ่มหนึ่งรวมตัวกันไปฟ้องศาลปกครองก็น่าจะทำได้
นึกถึงสมัยที่ประยุทธ์เป็นนายกรัฐมนตรี ตอนนั้นมีปัญหาก็คือว่า สถานีเตาปูนของสายสีม่วงกับสายสีน้ำเงินไม่เชื่อมต่อกัน นายกฯประยุทธ์ก็ใช้มาตรา 44 ทำให้สถานีเตาปูนของสายสีน้ำเงินกับม่วงเชื่อมต่อกันเพื่อความสะดวกของคนเดินทางในกรุงเทพ
มาวันนี้ ไม่มีมาตรา 44 แล้ว แต่ก็ยังพอมีวิธีการอยู่ก็คือว่า กลุ่มชาวตลาดมหาชัยไปร้องครม. ไปร้องกระทรวงคมนาคมว่า อย่าอนุมัติรูปแบบการเดินรถไฟฟ้าวสายวงเวียนใหญ่-มหาชัยใหม่ที่รฟท.เสนอไป ถ้าครม.ไม่อนุมัติ ยังไงก็ไม่สามารถสร้างได้จนกว่าจะปรับปรุงบางอย่างเพื่อประโยชน์แก่หลายฝ่ายหลายบุคคล
ในเมื่อสายบางซื่อ-รังสิต และบางซื่อ-ตลิ่งชัน เปิดให้บริการรถไฟฟ้า ก็ยังมีรถไฟเก่าวิ่งร่วมบนรางได้ เส้นวงเวียนใหญ่-มหาชัย ก็ต้องทำได้
นี่เป็นตารางเวลารถและค่าโดยสารของบางซื่อ-รังสิต มีรถไฟที่ค่าโดยสารราคาถูกแค่ 25 บาท ให้ประชาชนจ่ายสบายกระเป๋า
หัวลำโพง-ตลิ่งชัน แค่ 5 บาท
ถ้ามีรถไฟฟ้าสายกรุงเทพ-มหาชัย ก็ให้บริการรถไฟดีเซลร่วมบนรางด้วยก็ได้ อาจจะเพิ่มค่าโดยสารเล็กน้อยจาก 10 เป็น 15 บาท หรือคงค่าโดยสารไว้เท่าเดิมก็แล้วแต่
การตัดรถไฟเก่าออก เท่ากับบังคับให้ชาวบ้านจ่ายค่าโดยสารแพงๆ ให้มีรายได้เข้ารฟท.มาก ผลักภาระไปให้ชาวบ้านมีค่าครองชีพสูงขึ้น
รถไฟฟ้าวงเวียนใหญ่-มหาชัยที่มีแผนว่าสร้าง 3-4 ปีเสร็จ ก็ขอให้ทำใจกันไว้บ้าง รถไฟฟ้าชานเมืองแต่ละสายเห็นสร้างช้าทั้งนั้น เลยแผนไปพอสมควร ไม่ว่าจะเป็น arl พญาไท-สุวรรณภูมิ สายสีแดงบางซื่อ-รังสิต,บางซื่อ-ตลิ่งชัน ช้ากว่าแผนหมด แต่จะมีที่สร้างได้เร็วสุด ก็คือ arl ระยะทาง 28 กิโลเมตร สร้างเสร็จใน 5 ปี แต่ก็ยังล่าช้ากว่าแผนเดิม 550 วัน หรือเกือบ 2 ปี
นี่เป็นข้อมูลระยะเวลาก่อสร้างรถไฟฟ้าชานเมืองสายต่างๆ
แอร์พอร์ต เรล ลิงก์ (Airport Rail Link) ใช้ระยะเวลาก่อสร้างจริงประมาณ 5 ปี (เริ่มสัญญาต้นปี 2548 - เปิดบริการ พ.ย. 2553) โดยตามแผนงานกำหนดไว้ 990 วัน แต่ประสบปัญหาความล่าช้าจากการส่งมอบพื้นที่และโครงสร้างเดิม ทำให้ต้องขยายเวลาเพิ่มขึ้นกว่า 550 วัน จนเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการได้ในวันที่ 23 พ.ย. 2553
สรุปรายละเอียดระยะเวลาก่อสร้าง:
• เริ่มสัญญา: ต้นปี 2548
• ระยะเวลาตามสัญญา: 990 วัน (ประมาณ 2.7 ปี)
• ระยะเวลาที่ล่าช้า: ขยายเวลาเพิ่มกว่า 550 วัน (ปัญหาเวนคืนที่ดินและโครงสร้าง)
• เปิดให้บริการจริง: 23 พฤศจิกายน 2553 (เปิดให้บริการเชิงพาณิชย์)
• ระยะเวลาก่อสร้างรวม: ประมาณ 5 ปี (พ.ศ. 2548 - พ.ศ. 2553)
รถไฟฟ้าสายสีแดงช่วงบางซื่อ-รังสิต (สายสีแดงเข้ม) ใช้เวลาก่อสร้างยาวนานกว่า 10 ปี โดยเริ่มสัญญาโครงการตั้งแต่ปี 2552-2553 และเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการในเดือนพฤศจิกายน 2564 ล่าช้ากว่าแผนเดิมเนื่องจากปัญหาการรื้อถอนโฮปเวลล์ การปรับเปลี่ยนรูปแบบแนวเส้นทาง และการเวนคืนที่ดิน
รถไฟฟ้าสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน (สายสีแดงอ่อน) ใช้เวลาก่อสร้างและรอดำเนินการเปิดยาวนานกว่า 12 ปี โดยเริ่มก่อสร้างตั้งแต่ปี พ.ศ. 2552 และเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน 2564 เนื่องจากต้องรอสัญญาการเดินรถและระบบอาณัติสัญญาณชุดเดียวกับสายสีแดงเข้ม (บางซื่อ-รังสิต)
สำหรับสายวงเวียนใหญ่-มหาชัย ก็ทำใจไว้หน่อย ถ้าเขาบอกว่าสร้างเสร็จ 3-4 ปี ก็คิดเผื่อๆว่า จะสร้างเสร็จในระยะเวลา 7-12 ปีแล้วกัน อย่างเร็วสุดก็น่าจะราวๆ 7 ปี อย่างช้าสุดก็น่าจะราวๆ 12 ปี เพราะระยะทางไกลกว่ารถไฟฟ้าชานเมืองทุกสายที่เคยสร้างมา ไม่หวังมาก ก็จะไม่ผิดหวังมาก
พูดถึงงานขุดเจาะใต้ดินทำเส้นทางรถไฟของสายสีแดง ที่จริงก็น่าจะทำเป็นเฟสเดียวตั้งแต่บางซื่อ-วงเวียนใหญ่ คือตั้งแต่บางซื่อ-หัวลำโพงก็เป็นรถไฟใต้ดินอยู่แล้ว
ดูจากแผนที่ มี 2 สถานีที่ต้องลอดใต้สายสีอื่นคือ สถานียมราช ลอดใต้สายสีส้ม(ข้างหน้ามีคลองแสนแสบด้วย) สถานีหัวลำโพง ลอดใต้สายสีน้ำเงิน และสุดท้ายก็ต้องมาสร้างสถานีวงเวียนใหญ่ ดูแล้วต้องลอดใต้สายสีม่วงอีก ก็น่าจะใช้เครื่องขุดเจาะอุโมงค์ เจาะทีเดียวตั้งแต่สถานีสามเสนถึงสถานีวงเวียนใหญ่ไปเลย
แต่ที่บอกว่าแดงลอดใต้ส้มตรงยมราช ยังไม่ยืนยันว่าลอดมั้ย แต่ดูทรงแล้ว คิดว่าลอดใต้ส้ม ซึ่งทางรถไฟต้องเริ่มลงลึกกว่าปกติตั้งแต่ยมราช เพราะข้างหน้า รถไฟสายสีแดงต้องลอดใต้คลองแสนแสบต่อ วิ่งใต้ดินลึกกว่าปกติไปถึงหัวลำโพงซึ่งต้องลอดใต้สายสีน้ำเงินอีกที
เท่าที่ดูข่าวล่าสุด ก็บอกว่าจะสร้างสถานีคลองสาน แต่มีความพยายามจะให้เป็นรถไฟยกระดับที่วงเวียนใหญ่ให้ได้ สถานะวงเวียนใหญ่เป็นสถานีลอยฟ้า ซึ่งต้องเพิ่มความชันทางรถไฟให้มากขึ้น ให้รถไฟสามารถไต่ระดับจากถนนลาดหญ้าแล้วไปเป็นสถานียกระดับที่วงเวียนใหญ่ เหมือนกับพยายามฝืนศักยภาพของรถไฟ ซึ่งมีข้อเสียหลายอย่าง ทั้งรถไฟต้องเสียพลังงานในการไต่ระดับมาก ทั้งต้องเวนคืนที่ดิน ซึ่งยังไม่รู้ว่าจะต้องจ่ายเงินแพงขนาดไหน ดูจากแนวสร้างก็น่าจะบดบังอนุสาวรีย์พระเจ้าตากสินด้วย อีกเรื่องนึงคือ ไปกินพื้นที่ถนนรถยนต์วิ่งหรือไม่ ดูเหมือนว่า การไต่ระดับตรงแถวลาดหญ้าจะกินพื้นที่ถนนอยู่บ้าง ตามภาพนี้ แนวเส้นสีม่วงคือ แนวเส้นทางที่จะทำรถไฟฟ้าสายสีแดง
คือถ้ามีข้อจำกัดด้านพื้นที่จริงๆอย่างสายสีส้มแถวบ้านม้า กับสายสีม่วงดาวคะนอง ทำให้ต้องยกระดับแบบกินพื้นที่ถนนรถยนต์วิ่ง ก็ไม่เป็นไร เข้าใจอยู่ แต่ถ้ามีทางเลือกให้รถไฟวิ่งแบบไม่กินพื้นที่ถนน รถไฟวิ่งใต้ดินต่อไปอีกไม่ไกลก็สามารถวิ่งยกระดับได้ ก็ควรทำให้รถไฟวิ่งใต้ดินต่อไปอีกหน่อยจนถึงวงเวียนใหญ่ ผ่านวงเวียนใหญ่ค่อยทำทางยกระดับ ซึ่งไม่กินพื้นที่ถนนรถวิ่งด้วย
ก็ดูเอาว่าสถานีคลองสานจะจบไปไหน ยังมีเวลาพิจารณาและดำเนินการอีกซักพักกว่าที่จะเสนอครม. ถ้าเวนคืนบ้านเรือนตามแนวเส้นสีม่วงไม่ได้ ก็ต้องหาแนวเส้นทางให้สถานีคลองสานใหม่ จากกระทู้ก่อนก็บอกไปว่าให้ทำเส้นทางรถไฟลอดใต้ถนนซอยเจริญนคร 1 และถนนเจริญรัถ วิ่งใต้ดินตรงไปถึงสถานีวงเวียนใหญ่ จึงค่อยยกระดับขึ้น พิกัดสถานีคลองสานอยู่ตรงปากซอยเจริญนคร 1 ทางขึ้นลงอยู่ตรงรพ.ตากสิน สน.เขตคลองสาน ไอคอนสยาม
ทีนี้พอมาเช็คแผนที่อีกที ก็น่าจะทำทางขึ้นลงสถานีรถไฟฟ้าตรงท่าเรือข้ามฟากสี่พระยาท้ายซอยเจริญนคร 1 ด้วย เพราะฝั่งตรงข้ามมีทั้งโรงแรม ริเวอร์ซิตี้แบ็งคอก คนในซอยเจริญกรุง คนที่ไปเที่ยวและอาศัยอยู่ในพื้นที่เหล่านี้ก็สามารถขึ้นเรือข้ามฟากมาใช้บริการสถานีรถไฟฟ้าคลองสานที่มีทางลงสถานีอยู่ตรงท่าเรือข้ามฟากท้ายซอยเจริญนคร 1 ได้เลย
ถ้าใต้ถนนเจริญรัถมีโครงสร้างพื้นฐานบางอย่างที่ขวางอยู่และต้องโยกย้ายโครงสร้างพื้นฐานนั้น จึงจะทำทางรถไฟใต้ดินได้ ก็น่าจะขอตังค์ไอคอนสยามมาลงทุนด้วย ขนาดตอนสร้างรถไฟสายสีทอง ไอคอนสยามก็ยังร่วมลงทุนด้วย
ถ้าไอคอนสยามให้เงินมาร่วมลงทุนสายสีแดง ก็ควรช่วยทำการเชื่อมทางออกจากสถานีรถไฟกับชั้นใต้ดินของไอคอนสยามด้วย ให้สามารถเดินจากสถานีรถไฟใต้ดินคลองสานเข้าสู่ชั้นใต้ดินของไอคอนสยามได้สะดวก รถไฟฟ้าสายสีแดงช่วยให้คนมาห้างได้ง่ายขึ้นอีกเยอะ
สถานีคลองสานเป็นพื้นที่ที่เก็บผู้โดยสารได้มาก ขอให้วางแผนดีๆ คุ้มค่าแก่การลงทุนแน่
พ่อค้าแม่ค้ามหาชัยอย่าพึ่งหมดหวังที่รถไฟไม่เข้าตลาด ลพบุรีเปิดสถานีใหม่ ก็ยังมีรถเข้าสถานีเดิม มหาชัยก็ต้องทำได้
จริงๆแล้ว ต่อให้สร้างรถไฟฟ้าตามแนวทางที่ 3 ซึ่งรถไม่เข้าตลาด จอดหน้ารพ.สมุทรสาคร ก็ยังพอมีวิธีการทำให้รถไฟแบบเดิมวิ่งเข้าสู่ตลาดได้อยู่ นึกถึงสถานีลพบุรี 1 ที่อยู่ใจกลางเมือง กับสถานีลพบุรี 2 สถานีแห่งใหม่ของลพบุรีที่อยู่ตรงท่าวุ้ง ตอนนี้ก็ยังมีรถไฟที่วิ่งไปยังทั้ง 2 สถานี ไม่ใช่ว่าพอมีสถานีแห่งใหม่แล้วจะต้องยกเลิกรถที่วิ่งเข้าสู่สถานีเก่า
ถ้าจะทำให้มีรถไฟดีเซลวิ่งเข้าสู่ตลาดแม้ว่ารถไฟสายสีแดงวงเวียนใหญ่-มหาชัยสร้างเสร็จตามแนวทางที่ 3 ก็สามารถทำได้ ขอให้ออกแบบเส้นทางรถไฟแบบแยก 2 ทางเหมือนลพบุรีที่ทางนึงวิ่งเข้าสู่สถานีลพบุรีใหม่ อีกทางก็เข้าสู่สถานีลพบุรีเดิม
เท่าที่ดู น่าจะทำให้มีช่วงนึงที่รถไฟฟ้าวิ่งลงมาเป็นระดับดิน น่าจะแถวสถานีคอกควาย เมื่อรถไฟวิ่งออกจากสถานีคอกควาย ก่อนที่จะถึงทางเบี่ยงเข้าเอกชัยซัก 700-800 เมตร ก็จะมีทั้งทางรถไฟที่วิ่งระดับดินตรงไปยังตลาดมหาชัย อีกทางนึงจะวิ่งยกระดับเบี่ยงเข้าสู่ถนนเอกชัย คล้ายลพบุรีที่มีการแยกเส้นทางก่อนเข้าถึงตัวเมือง
ถ้าจะไม่มีการแยก 2 ทางอย่างที่บอก ก็ควรให้มีรถไฟดีเซลวิ่งไปจอดถึงสถานีรถไฟฟ้าหน้ารพ.สมุทรสาคร และมีรถ shuttle bus วิ่งฟรีเข้าตลาด ช่วยลดค่าครองชีพให้พ่อค้าแม่ค้าได้มาก แต่ในแง่การท่องเที่ยวก็คงได้ไม่เท่าแบบเดิมที่มีรถไฟวิ่งเข้าถึงตลาด
คือว่าถ้าจะทำรถไฟช่วยเหลือคนจน ก็สามารถทำได้ อยู่ที่จะทำหรือเปล่า ถ้าเลือกทำแบบตามที่รฟท.คิดตอนนี้ คือยกเลิกรถไฟเดิมเมื่อรถไฟฟ้าเปิดให้บริการ ก็เป็นการบังคับให้ชาวบ้านต้องจ่ายค่าโดยสารราคาแพงๆ กระทบคนจำนวนมาก
การทำแบบนี้ ผิดปณิธานในการสร้างรถไฟมาบริการประชาชนของร.5 หรือไม่ ซึ่งก็เป็นหลักการที่รถไฟให้การบริการประชาชนมาตลอด
ร.5 ท่านสร้างรถไฟมาเพื่อให้เป็นสวัสดิการสังคมและช่วยเหลือคนจนด้วย
หลักสำคัญของแนวคิดรถไฟในสมัยรัชกาลที่ 5:
เป็นสวัสดิการ: การสร้างรถไฟไม่ใช่เพื่อกำไรสูงสุด แต่เพื่อประโยชน์สาธารณะและการเชื่อมโยงหัวเมือง
ช่วยคนจน: การตั้งราคาค่าโดยสาร (โดยเฉพาะชั้น 3) ให้ราคาถูก เพื่อให้ประชาชนทั่วไปสามารถเดินทางได้
โครงสร้างพื้นฐาน: ทรงเล็งเห็นว่าการพัฒนาการคมนาคมทางบกเป็นสิ่งจำเป็นต่อความเจริญของประเทศ
พระราชปณิธานของรัชกาลที่ 5 ในการสร้างรถไฟหลวง คือการวางรากฐานโครงสร้างพื้นฐานคมนาคมที่สะดวก รวดเร็ว และทั่วถึง เพื่อพัฒนาประเทศ โดยมุ่งเน้นให้เป็น "สวัสดิการสังคม" ที่รัฐดำเนินงานเพื่อประโยชน์ส่วนรวมของประชาชนเป็นหลัก ไม่ใช่เพื่อหวังผลกำไรจากการบริการ
ถ้ายกเลิกรถไฟดีเซลหลังจากรถไฟฟ้าสายนี้เสร็จ มันเป็นทำสิ่งที่ตรงข้ามการรากฐานเดิมของการรถไฟ
เข้าใจว่าอยู่ว่าทุกอย่างในโลกต้องเดินหน้า ต้องพัฒนาไป แต่บางอย่างก็สามารถพัฒนาไปแบบไม่ทิ้งของเก่าที่มีอยู่ และของเก่าก็เป็นประโยชน์ต่อคนจำนวนมากด้วย
ถ้าชาวมหาชัยกลุ่มหนึ่งรวมตัวกันไปฟ้องศาลปกครองก็น่าจะทำได้
นึกถึงสมัยที่ประยุทธ์เป็นนายกรัฐมนตรี ตอนนั้นมีปัญหาก็คือว่า สถานีเตาปูนของสายสีม่วงกับสายสีน้ำเงินไม่เชื่อมต่อกัน นายกฯประยุทธ์ก็ใช้มาตรา 44 ทำให้สถานีเตาปูนของสายสีน้ำเงินกับม่วงเชื่อมต่อกันเพื่อความสะดวกของคนเดินทางในกรุงเทพ
มาวันนี้ ไม่มีมาตรา 44 แล้ว แต่ก็ยังพอมีวิธีการอยู่ก็คือว่า กลุ่มชาวตลาดมหาชัยไปร้องครม. ไปร้องกระทรวงคมนาคมว่า อย่าอนุมัติรูปแบบการเดินรถไฟฟ้าวสายวงเวียนใหญ่-มหาชัยใหม่ที่รฟท.เสนอไป ถ้าครม.ไม่อนุมัติ ยังไงก็ไม่สามารถสร้างได้จนกว่าจะปรับปรุงบางอย่างเพื่อประโยชน์แก่หลายฝ่ายหลายบุคคล
ในเมื่อสายบางซื่อ-รังสิต และบางซื่อ-ตลิ่งชัน เปิดให้บริการรถไฟฟ้า ก็ยังมีรถไฟเก่าวิ่งร่วมบนรางได้ เส้นวงเวียนใหญ่-มหาชัย ก็ต้องทำได้
นี่เป็นตารางเวลารถและค่าโดยสารของบางซื่อ-รังสิต มีรถไฟที่ค่าโดยสารราคาถูกแค่ 25 บาท ให้ประชาชนจ่ายสบายกระเป๋า
หัวลำโพง-ตลิ่งชัน แค่ 5 บาท
ถ้ามีรถไฟฟ้าสายกรุงเทพ-มหาชัย ก็ให้บริการรถไฟดีเซลร่วมบนรางด้วยก็ได้ อาจจะเพิ่มค่าโดยสารเล็กน้อยจาก 10 เป็น 15 บาท หรือคงค่าโดยสารไว้เท่าเดิมก็แล้วแต่
การตัดรถไฟเก่าออก เท่ากับบังคับให้ชาวบ้านจ่ายค่าโดยสารแพงๆ ให้มีรายได้เข้ารฟท.มาก ผลักภาระไปให้ชาวบ้านมีค่าครองชีพสูงขึ้น
รถไฟฟ้าวงเวียนใหญ่-มหาชัยที่มีแผนว่าสร้าง 3-4 ปีเสร็จ ก็ขอให้ทำใจกันไว้บ้าง รถไฟฟ้าชานเมืองแต่ละสายเห็นสร้างช้าทั้งนั้น เลยแผนไปพอสมควร ไม่ว่าจะเป็น arl พญาไท-สุวรรณภูมิ สายสีแดงบางซื่อ-รังสิต,บางซื่อ-ตลิ่งชัน ช้ากว่าแผนหมด แต่จะมีที่สร้างได้เร็วสุด ก็คือ arl ระยะทาง 28 กิโลเมตร สร้างเสร็จใน 5 ปี แต่ก็ยังล่าช้ากว่าแผนเดิม 550 วัน หรือเกือบ 2 ปี
นี่เป็นข้อมูลระยะเวลาก่อสร้างรถไฟฟ้าชานเมืองสายต่างๆ
แอร์พอร์ต เรล ลิงก์ (Airport Rail Link) ใช้ระยะเวลาก่อสร้างจริงประมาณ 5 ปี (เริ่มสัญญาต้นปี 2548 - เปิดบริการ พ.ย. 2553) โดยตามแผนงานกำหนดไว้ 990 วัน แต่ประสบปัญหาความล่าช้าจากการส่งมอบพื้นที่และโครงสร้างเดิม ทำให้ต้องขยายเวลาเพิ่มขึ้นกว่า 550 วัน จนเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการได้ในวันที่ 23 พ.ย. 2553
สรุปรายละเอียดระยะเวลาก่อสร้าง:
• เริ่มสัญญา: ต้นปี 2548
• ระยะเวลาตามสัญญา: 990 วัน (ประมาณ 2.7 ปี)
• ระยะเวลาที่ล่าช้า: ขยายเวลาเพิ่มกว่า 550 วัน (ปัญหาเวนคืนที่ดินและโครงสร้าง)
• เปิดให้บริการจริง: 23 พฤศจิกายน 2553 (เปิดให้บริการเชิงพาณิชย์)
• ระยะเวลาก่อสร้างรวม: ประมาณ 5 ปี (พ.ศ. 2548 - พ.ศ. 2553)
รถไฟฟ้าสายสีแดงช่วงบางซื่อ-รังสิต (สายสีแดงเข้ม) ใช้เวลาก่อสร้างยาวนานกว่า 10 ปี โดยเริ่มสัญญาโครงการตั้งแต่ปี 2552-2553 และเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการในเดือนพฤศจิกายน 2564 ล่าช้ากว่าแผนเดิมเนื่องจากปัญหาการรื้อถอนโฮปเวลล์ การปรับเปลี่ยนรูปแบบแนวเส้นทาง และการเวนคืนที่ดิน
รถไฟฟ้าสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน (สายสีแดงอ่อน) ใช้เวลาก่อสร้างและรอดำเนินการเปิดยาวนานกว่า 12 ปี โดยเริ่มก่อสร้างตั้งแต่ปี พ.ศ. 2552 และเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน 2564 เนื่องจากต้องรอสัญญาการเดินรถและระบบอาณัติสัญญาณชุดเดียวกับสายสีแดงเข้ม (บางซื่อ-รังสิต)
สำหรับสายวงเวียนใหญ่-มหาชัย ก็ทำใจไว้หน่อย ถ้าเขาบอกว่าสร้างเสร็จ 3-4 ปี ก็คิดเผื่อๆว่า จะสร้างเสร็จในระยะเวลา 7-12 ปีแล้วกัน อย่างเร็วสุดก็น่าจะราวๆ 7 ปี อย่างช้าสุดก็น่าจะราวๆ 12 ปี เพราะระยะทางไกลกว่ารถไฟฟ้าชานเมืองทุกสายที่เคยสร้างมา ไม่หวังมาก ก็จะไม่ผิดหวังมาก
พูดถึงงานขุดเจาะใต้ดินทำเส้นทางรถไฟของสายสีแดง ที่จริงก็น่าจะทำเป็นเฟสเดียวตั้งแต่บางซื่อ-วงเวียนใหญ่ คือตั้งแต่บางซื่อ-หัวลำโพงก็เป็นรถไฟใต้ดินอยู่แล้ว
ดูจากแผนที่ มี 2 สถานีที่ต้องลอดใต้สายสีอื่นคือ สถานียมราช ลอดใต้สายสีส้ม(ข้างหน้ามีคลองแสนแสบด้วย) สถานีหัวลำโพง ลอดใต้สายสีน้ำเงิน และสุดท้ายก็ต้องมาสร้างสถานีวงเวียนใหญ่ ดูแล้วต้องลอดใต้สายสีม่วงอีก ก็น่าจะใช้เครื่องขุดเจาะอุโมงค์ เจาะทีเดียวตั้งแต่สถานีสามเสนถึงสถานีวงเวียนใหญ่ไปเลย
แต่ที่บอกว่าแดงลอดใต้ส้มตรงยมราช ยังไม่ยืนยันว่าลอดมั้ย แต่ดูทรงแล้ว คิดว่าลอดใต้ส้ม ซึ่งทางรถไฟต้องเริ่มลงลึกกว่าปกติตั้งแต่ยมราช เพราะข้างหน้า รถไฟสายสีแดงต้องลอดใต้คลองแสนแสบต่อ วิ่งใต้ดินลึกกว่าปกติไปถึงหัวลำโพงซึ่งต้องลอดใต้สายสีน้ำเงินอีกที
เท่าที่ดูข่าวล่าสุด ก็บอกว่าจะสร้างสถานีคลองสาน แต่มีความพยายามจะให้เป็นรถไฟยกระดับที่วงเวียนใหญ่ให้ได้ สถานะวงเวียนใหญ่เป็นสถานีลอยฟ้า ซึ่งต้องเพิ่มความชันทางรถไฟให้มากขึ้น ให้รถไฟสามารถไต่ระดับจากถนนลาดหญ้าแล้วไปเป็นสถานียกระดับที่วงเวียนใหญ่ เหมือนกับพยายามฝืนศักยภาพของรถไฟ ซึ่งมีข้อเสียหลายอย่าง ทั้งรถไฟต้องเสียพลังงานในการไต่ระดับมาก ทั้งต้องเวนคืนที่ดิน ซึ่งยังไม่รู้ว่าจะต้องจ่ายเงินแพงขนาดไหน ดูจากแนวสร้างก็น่าจะบดบังอนุสาวรีย์พระเจ้าตากสินด้วย อีกเรื่องนึงคือ ไปกินพื้นที่ถนนรถยนต์วิ่งหรือไม่ ดูเหมือนว่า การไต่ระดับตรงแถวลาดหญ้าจะกินพื้นที่ถนนอยู่บ้าง ตามภาพนี้ แนวเส้นสีม่วงคือ แนวเส้นทางที่จะทำรถไฟฟ้าสายสีแดง
คือถ้ามีข้อจำกัดด้านพื้นที่จริงๆอย่างสายสีส้มแถวบ้านม้า กับสายสีม่วงดาวคะนอง ทำให้ต้องยกระดับแบบกินพื้นที่ถนนรถยนต์วิ่ง ก็ไม่เป็นไร เข้าใจอยู่ แต่ถ้ามีทางเลือกให้รถไฟวิ่งแบบไม่กินพื้นที่ถนน รถไฟวิ่งใต้ดินต่อไปอีกไม่ไกลก็สามารถวิ่งยกระดับได้ ก็ควรทำให้รถไฟวิ่งใต้ดินต่อไปอีกหน่อยจนถึงวงเวียนใหญ่ ผ่านวงเวียนใหญ่ค่อยทำทางยกระดับ ซึ่งไม่กินพื้นที่ถนนรถวิ่งด้วย
ก็ดูเอาว่าสถานีคลองสานจะจบไปไหน ยังมีเวลาพิจารณาและดำเนินการอีกซักพักกว่าที่จะเสนอครม. ถ้าเวนคืนบ้านเรือนตามแนวเส้นสีม่วงไม่ได้ ก็ต้องหาแนวเส้นทางให้สถานีคลองสานใหม่ จากกระทู้ก่อนก็บอกไปว่าให้ทำเส้นทางรถไฟลอดใต้ถนนซอยเจริญนคร 1 และถนนเจริญรัถ วิ่งใต้ดินตรงไปถึงสถานีวงเวียนใหญ่ จึงค่อยยกระดับขึ้น พิกัดสถานีคลองสานอยู่ตรงปากซอยเจริญนคร 1 ทางขึ้นลงอยู่ตรงรพ.ตากสิน สน.เขตคลองสาน ไอคอนสยาม
ทีนี้พอมาเช็คแผนที่อีกที ก็น่าจะทำทางขึ้นลงสถานีรถไฟฟ้าตรงท่าเรือข้ามฟากสี่พระยาท้ายซอยเจริญนคร 1 ด้วย เพราะฝั่งตรงข้ามมีทั้งโรงแรม ริเวอร์ซิตี้แบ็งคอก คนในซอยเจริญกรุง คนที่ไปเที่ยวและอาศัยอยู่ในพื้นที่เหล่านี้ก็สามารถขึ้นเรือข้ามฟากมาใช้บริการสถานีรถไฟฟ้าคลองสานที่มีทางลงสถานีอยู่ตรงท่าเรือข้ามฟากท้ายซอยเจริญนคร 1 ได้เลย
ถ้าใต้ถนนเจริญรัถมีโครงสร้างพื้นฐานบางอย่างที่ขวางอยู่และต้องโยกย้ายโครงสร้างพื้นฐานนั้น จึงจะทำทางรถไฟใต้ดินได้ ก็น่าจะขอตังค์ไอคอนสยามมาลงทุนด้วย ขนาดตอนสร้างรถไฟสายสีทอง ไอคอนสยามก็ยังร่วมลงทุนด้วย
ถ้าไอคอนสยามให้เงินมาร่วมลงทุนสายสีแดง ก็ควรช่วยทำการเชื่อมทางออกจากสถานีรถไฟกับชั้นใต้ดินของไอคอนสยามด้วย ให้สามารถเดินจากสถานีรถไฟใต้ดินคลองสานเข้าสู่ชั้นใต้ดินของไอคอนสยามได้สะดวก รถไฟฟ้าสายสีแดงช่วยให้คนมาห้างได้ง่ายขึ้นอีกเยอะ
สถานีคลองสานเป็นพื้นที่ที่เก็บผู้โดยสารได้มาก ขอให้วางแผนดีๆ คุ้มค่าแก่การลงทุนแน่