ทำไมเราดูเหตุการณ์แล้วรู้สึกว่า ถ้านายทุนจะร้องขออะไรจากรัฐ ก็ขอกันได้ง่าย แต่ถ้าประชาชนคนรากหญ้าจะขออะไรซักอย่าง กลับเป็นเรื่องยากมาก
ดูอย่างรถไฟ 3 สนามบิน พอนายทุนขอมาให้แก้สัญญา หน่วยงานรัฐกลับยอมเขาง่ายๆ แต่พอประชาชนจะร้องขออะไรซักอย่างเพื่อประโยชน์ของตัวเองบ้าง กลับเป็นเรื่องยากเย็น
ประชาชนร้องขอให้ประมูลรถไฟ 3 สนามบินใหม่เพื่อให้ทุกอย่างเดินหน้าเร็วขึ้น และร้องขอให้มีสถานีคลองสาน เพื่อความสะดวกในการเดินทางของคนคลองสานไปยังพื้นที่อื่น และคนจากพื้นที่อื่นสามารถเดินทางไปลงแถวคลองสานได้สะดวก คำเรียกร้องจากประชาชนกลับไม่เป็นผล แต่สัญญารถไฟความเร็วสูงที่ภาครัฐเสียเปรียบ ไม่เป็นตามที่ข้อตกลงการประมูลแต่แรก หน่วยงานรัฐกลับยอมเขาง่ายๆซะงั้น
เปิดพิมพ์เขียว ‘รถไฟฟ้าสายใหม่’ เชื่อมกรุงเทพฯ-ปริมณฑลไร้รอยต่อ
สายสีแดงหัวลำโพง-วงเวียนใหญ่ ระยะทาง 3.45 กม. จำนวน 1 สถานี
มีแค่ 1 สถานี ตัดคลองสานออกแน่นอน
https://www.prachachat.net/general/news-1966659#
ทีนี้มาเข้าเรื่องรถไฟฟ้าสายหัวลำโพง-มหาชัย ภาครัฐเลือกแนวทางที่ 3 เพราะมีคุ้มค่าทั้งด้านวิศวกรรม เศรษฐกิจ สังคม เราก็ไม่ค่อยแน่ใจว่าใช่เหตุผลอย่างที่กล่าวมาทั้งหมดจริงหรือเปล่า
https://www.facebook.com/share/1CJp7RVdTo/
ภาพและรายละเอียดของแนวทางที่ 3 มีดังนี้
แนวเส้นทางเลือกที่ 3 เป็นแนวเส้นทางใต้ดิน ช่วงหัวลำโพง-วงเวียนใหญ่ ระยะทางประมาณ 36.8 กิโลเมตร เป็นแนวเดียวกันกับเส้นทางเลือกที่ 1 แต่มีการปรับช่วงปลายเส้นทาง โดยให้ทางยกระดับหลบเลี่ยงพื้นที่อยู่อาศัยหนาแน่น และเลี่ยงจุดตัดถนนพระราม 2 ซึ่งปัจจุบันมีทางยกระดับ โดยใช้แนวที่ไปสิ้นสุดบนถนนเอกชัย ซึ่งยังมีพื้นที่พอสำหรับการพัฒนาโครงการ และวางแนวทางรถไฟข้ามไปยังถนนเอกชัยโดยใช้ที่ดินที่ยังเป็นที่โล่ง (ยกเลิกทางรถไฟปัจจุบัน)
ข้อเด่นของแนวเส้นทางเลือก
-แนวเส้นทางกว่า 75 % อยู่ในเขตสิทธิ์ทางเดิมของการรถไฟฯ ทําให้ลดพ้ืนที่เวนคืนลง
-แนวเส้นทางไม่ตัดผ่าน ถนนพระราม 2 ทําให้สามารถลดมูลค่าในการก่อสร้างลง
-ตําแหน่งสถานีปลายทางอยู่ใกล้พื้นที่ซึ่ง สามารถออกแบบวางแนวต่อเชื่อมในอนาคตได้
-สถานีปลายทางหม่อยู่ในเขตชุมชน ใกล้ถนนสายหลัก การเข้าใช้บริการสามารถทําได้โดยง่าย
-สถานีปลายทาง (มหาชัย) อยู่ใกล้ท่าเรือข้ามฟากมากกว่าทางเลือกที่ 1 หากไม่มการก่อสร้าง
โครงการเชื่อมต่อผู้โดยสารสามารถใช้บริการ ทางรถไฟช่วงบ้านแหลม - แม่กลอง ได้สะดวกกว่า
ข้อควรพิจารณาของแนวเส้นทางเลือก
-ต้องมีการเวนคืนเพิ่มเติมบริเวณสถานี
-แนวเส้นทางที่เบี่ยงไปทางถนนเอกชัย มีรัศมีสั้น อาจจะต้องมีการลดความเร็วในการเดินรถ
https://www.isranews.org/article/isranews-news/143384-transport-221.html
คือจากรายละเอียดเดิม บอกอย่างนี้ว่า แนวทางที่ 2 มีความคุ้มค่าด้านวิศวกรรม เพราะลงทุนก่อสร้างน้อยที่สุด สร้างบนเขตเดิมของการรถไฟ 90%
ส่วนแนวทางที่ 5 มีความคุ้มค่าด้านเศรษฐศาสตร์ สร้างบนแนวถนนเอกชัยจากสถานีจอมทองไป อยู่นอกเขตทางรถไฟเดิมเยอะ สร้างตามแนวถนนเอกชัย จะเกิดเมืองใหม่ง่ายกว่า
แต่แนวทางที่ 2 นั้น ต่อขยายเส้นทางรถไฟไปอีกฝั่งแม่น้ำได้ยาก เพราะมีศาลหลักเมืองอยู่ข้างหน้าตรงบริเวณที่เลยจากสถานีรถไฟมหาชัยไปเล็กน้อย ส่วนแนวทางที่ 3 ซึ่งเบี่ยงเข้าถนนเอกชัยไม่มีอะไรขวางอยู่ในการต่อขยายไปอีกฝั่งหนึ่ง
ถ้าให้เลือกแนวทางที่ 2 เส้นทางรถไฟจะต่อขยายไปอีกฝั่งได้ก็ต้องทำอุโมงค์ลอดใต้บริเวณศาลหลักเมืองและลอดใต้แม่น้ำท่าจีนไป ซึ่งสถานีรถไฟฟ้ามหาชัยก็จะต้องเป็นสถานีใต้ดิน และสถานีรถไฟบ้านแหลมก็อาจจะต้องเป็นใต้ดินด้วย ถ้าจะให้สถานีรถไฟบ้านแหลมเป็นสถานีระดับดินได้ คงต้องเขยิบที่ตั้งสถานีออกไปข้างหน้าอีกหน่อย
สมมติว่า มี 3 สถานีเรียงต่อกันคือ สถานีบ้านแหลม สถานีมหาชัย สถานีบ้านขอม รถไฟจะวิ่งถึงสถานีบ้านขอมก่อน ซึ่งเป็นสถานีระดับดิน และวิ่งลดระดับลงไปเป็นใต้ดินที่สถานีมหาชัยซึ่งมีที่ตั้งสถานีอยู่ตรงหน้าศาลหลักเมือง และจากสถานีมหาชัย รถไฟจะวิ่งไต่ระดับขึ้นมาเป็นระดับดินตรงสถานีบ้านแหลมอีกทีนึง เชื่อว่าอย่างนี้จะถูกใจกลุ่มลูกค้าเดิมซึ่งเป็นผู้อาศัยอยู่ตลาดมากกว่า เพราะกลุ่มนี้ใช้รถไฟแถวตลาดมานาน เขาไม่อยากให้ย้ายสถานีไปทึ่ไหนหรอก อยากให้สถานีรถไฟอยู่ที่เดิม หรือใกล้เคียงตำแหน่งเดิมที่สุด
เชื่อว่า ถ้าไม่มีศาลหลักเมืองอยู่ข้างหน้าสถานีมหาชัย รฟท.ก็จะเลือกลงทุนตามแนวทางที่ 2 เพราะมีฐานลูกค้าเดิมอยู่แล้ว และทำสะพานรถไฟข้ามแม่น้ำไปอีกฝั่งนึง ตามนิสัยการลงทุนเคี่ยวๆแบบที่ผ่านมา
การต้องทำอุโมงค์ลอดใต้ดินใต้ไปนันต้องใช้เงินลงทุนมากกว่าการทำสะพานข้ามไป รฟท.จึงเลือกแนวทางที่ 3 มากกว่า 2
หนทางที่ รฟท.จะมาเลือกลงทุนตามแนวทางที่ 2 ได้ง่าย ก็คือว่า โดนเจ้าของพื้นที่ที่จะถูกเวนคืนเรียกเงินค่าเวนคืนสูงมากเพื่อทำรถไฟตามแนวทางที่ 3 หรือเจ้าของที่ดินที่จะสร้างรถไฟตามแนวทางที่ 3 ไม่ยอมขายที่ดินให้รฟท. รฟท.ก็จะมาเลือกทำรถไฟสายนี้ตามแนวทางที่ 2 ซึ่งจะถูกใจชาวตลาดมหาชัยมากกว่า เพราะชาวตลาดยังเรียกร้องให้รถไฟวิ่งผ่านตลาดอยู่ ก็ควรจะทำรถไฟเดิมให้ดีไปเลย คือทำเป็นรถไฟทางคู่วิ่งผ่านตลาด แต่ทำเป็นใต้ดินแทนก็ได้ ก็ให้สถานีอยู่บริเวณตลาด ให้ชาวตลาดได้ใช้รถไฟสะดวกอย่างที่เขาเคยใช้ ให้เขาดำเนินชีวิตแบบที่เขาเคยเป็น แต่ได้ของมีคุณภาพมากกว่าเดิมคือรถไฟทางคู่
สงสัยชาวตลาดมหาชัยคงต้องไปบนบานศาลเจ้าพ่อหลักเมืองให้รถไฟไฟฟ้าเกิดตามแนวทางที่ 2 เพราะถ้ารถไฟฟ้าเส้นหัวลำโพง-มหาชัยเกิดตามแนวทางที่ 2 นั่นก็หมายความว่า มีโอกาสที่ชาวตลาดมหาชัยจะได้นั่งทั้งรถไฟธรรมดาอย่างที่เคยนั่งและสามารถนี่งรถไฟฟ้าสายสีแดงเข้าสู่กรุงเทพได้ด้วย
มีวิธีบริหารจัดการรถไฟทั้ง 2 ประเภทได้อยู่แล้ว ดูสายบางซื่อ-ตลิ่งชัน เขาก็ยังสามารถเอารถไฟทางไกลมาวิ่งร่วมกับรถไฟฟ้าบนรางเดียวกันได้ เส้นหัวลำโพง-มหาชัยก็ต้องทำได้ เพียงแต่ว่าต่อไป รถไฟฟ้าก็วิ่งไปถึงสถานีบางซื่อ แต่รถไฟธรรมดาก็คงไม่ถึงบางซื่อ มาจอดแค่หัวลำโพงก็พอ
ดูๆไป แนวทางที่ 3 กับ 2 ไม่ได้มีความแตกต่างกันมากในด้านความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจ เส้นทางรถไฟทั้ง 2 แนวทางนี้ต่างกันเพียงเล็กน้อย คือเปลี่ยนสถานีบ้านขอมจนถึงสถานีมหาชัยให้ห่างจากจุดเดิมไม่ไกลกันมาก ถ้าสร้างตามแนวทางที่ 2 ยังไงก็มีฐานลูกค้าเดิมที่นิยมนั่งรถไฟมาใช้บริการแน่นอน
ส่วนการต่อขยายเส้นทางรถไฟไปอีกฝั่งนึงเพื่อวิ่งไปให้ถึงปากท่อ เอาจริงๆคือ ไม่รู้ว่าเมื่อมีการต่อขยายจากมหาชัยไปถึงปากท่อ ระหว่างแนวทางที่ 2 กับ 3 แบบไหนจะมีค่าใช้จ่ายมากกว่า หรือแม้กระทั่งไม่ต่อขยายไปปากท่อ แนวทางที่ 3 อาจมีค่าใช้จ่ายก่อสร้างมากกว่าแนวทางที่ 2 ก็เป็นได้
คือต้องมาทำความเข้าใจว่า ตามแนวทางที่ 3 ที่บอกว่ามีการเบี่ยงเส้นทางรถไฟไปตามถนนเอกชัย ก็ต้องเป็นการสร้างทางรถไฟแบบยกระดับจากทางรถไฟเดิมจนไปถึงถนนเอกชัย ถามว่าเส้นทางรถไฟยกระดับนี่กี่กิโล กลัวจะซัก 5-6 กิโล ซึ่งก็ใช้เงินลงทุนไม่น้อย แต่ถ้าสร้างตามแนวทางที่ 2 ทำอุโมงค์รถไฟใต้ดินผ่านสถานีมหาชัยจนไปถึงบ้านแหลมประมาณแค่ 2 กิโล มันก็คงเป็นเงินลงทุนที่ไม่ต่างกันมาก แถมแนวทางที่ 2 ไม่ต้องเวนคืนพื้นที่เพิ่มเติมเหมือนแนวทางที่ 3 ด้วย
ที่ประชุมก็มีชาวมหาชัยที่เรียกร้องให้มีรถไฟผ่านตลาด ก็พิจารณาเอาว่าสร้างแบบไหนคุ้มค่าที่สุด ฐานลูกค้าเดิมเขาก็อยากให้สถานีตั้งอยู่ที่เดิม
ต่อไปขอพูดถึงสถานีคลองสาน ดูจากข่าว เหมือนจะตัดสถานีคลองสานทิ้ง ซึ่งไม่น่าจะตัดทิ้ง ถึงแม้ว่าจะต้องใช้เงินซื้อที่เวนคืนเยอะอยู่ แต่ระยะยาวก็น่าจะคุ้มอยู่ เพราะชาวคลองสานเรียกร้องกันมาก อยากให้มีรถไฟผ่านหน้าบ้านตนเอง ต่างจากชาวมหาชัยที่หลายๆคนคัดค้านแนวทางที่ 3 เพราะอยากให้รถไฟวิ่งผ่านสถานีเดิม ภาครัฐก็ไม่น่ารีบด่วนตัดสถานีคลองสานออก น่าจะเจรจาอีกซักพัก ซึ่งเอาจริงๆก็ยังมีเวลาเจรจาอีกพักใหญ่ ดูทรงรถไฟฟ้าหัวลำโพง-มหาชัยอาจไม่ได้เกิดในรัฐบาลชุดนี้ ไม่รู้ว่ารัฐบาลชุดนี้จะอยู่ได้นานขนาดไหน กว่าจะที่รฟท.จะส่งโครงการนี้ให้ครม.พิจารณาอนุมัติ อย่างน้อยๆก็ปลายปีนี้ แล้วไม่รู้ว่าครม.จะอนุมัติเมื่อไร กว่าที่ครม.จะอนุมัติแต่ละโครงการก็ใช้เวลาพอสมควรอยู่ อาจมีอะไรเปลี่ยนแปลงก็ได้
กระทู้ต่อไปจะมาพูดถึงว่า ทำอย่างรถไฟจึงจะเกิดสถานีคลองสานโดยใช้เงินเวนคืนให้น้อยที่สุด หรืออาจจะไม่ต้องใช้เงินเวนคืนเลยก็ได้
สรุปว่า รถไฟฟ้าหัวลำโพง-มหาชัยจะเลือกแนวทางที่ 3 และจะไม่มีสถานีคลองสาน ประชาชนคนรากหญ้าเรียกร้องยากมาก
ดูอย่างรถไฟ 3 สนามบิน พอนายทุนขอมาให้แก้สัญญา หน่วยงานรัฐกลับยอมเขาง่ายๆ แต่พอประชาชนจะร้องขออะไรซักอย่างเพื่อประโยชน์ของตัวเองบ้าง กลับเป็นเรื่องยากเย็น
ประชาชนร้องขอให้ประมูลรถไฟ 3 สนามบินใหม่เพื่อให้ทุกอย่างเดินหน้าเร็วขึ้น และร้องขอให้มีสถานีคลองสาน เพื่อความสะดวกในการเดินทางของคนคลองสานไปยังพื้นที่อื่น และคนจากพื้นที่อื่นสามารถเดินทางไปลงแถวคลองสานได้สะดวก คำเรียกร้องจากประชาชนกลับไม่เป็นผล แต่สัญญารถไฟความเร็วสูงที่ภาครัฐเสียเปรียบ ไม่เป็นตามที่ข้อตกลงการประมูลแต่แรก หน่วยงานรัฐกลับยอมเขาง่ายๆซะงั้น
เปิดพิมพ์เขียว ‘รถไฟฟ้าสายใหม่’ เชื่อมกรุงเทพฯ-ปริมณฑลไร้รอยต่อ
สายสีแดงหัวลำโพง-วงเวียนใหญ่ ระยะทาง 3.45 กม. จำนวน 1 สถานี
มีแค่ 1 สถานี ตัดคลองสานออกแน่นอน
https://www.prachachat.net/general/news-1966659#
ทีนี้มาเข้าเรื่องรถไฟฟ้าสายหัวลำโพง-มหาชัย ภาครัฐเลือกแนวทางที่ 3 เพราะมีคุ้มค่าทั้งด้านวิศวกรรม เศรษฐกิจ สังคม เราก็ไม่ค่อยแน่ใจว่าใช่เหตุผลอย่างที่กล่าวมาทั้งหมดจริงหรือเปล่า https://www.facebook.com/share/1CJp7RVdTo/
ภาพและรายละเอียดของแนวทางที่ 3 มีดังนี้
แนวเส้นทางเลือกที่ 3 เป็นแนวเส้นทางใต้ดิน ช่วงหัวลำโพง-วงเวียนใหญ่ ระยะทางประมาณ 36.8 กิโลเมตร เป็นแนวเดียวกันกับเส้นทางเลือกที่ 1 แต่มีการปรับช่วงปลายเส้นทาง โดยให้ทางยกระดับหลบเลี่ยงพื้นที่อยู่อาศัยหนาแน่น และเลี่ยงจุดตัดถนนพระราม 2 ซึ่งปัจจุบันมีทางยกระดับ โดยใช้แนวที่ไปสิ้นสุดบนถนนเอกชัย ซึ่งยังมีพื้นที่พอสำหรับการพัฒนาโครงการ และวางแนวทางรถไฟข้ามไปยังถนนเอกชัยโดยใช้ที่ดินที่ยังเป็นที่โล่ง (ยกเลิกทางรถไฟปัจจุบัน)
ข้อเด่นของแนวเส้นทางเลือก
-แนวเส้นทางกว่า 75 % อยู่ในเขตสิทธิ์ทางเดิมของการรถไฟฯ ทําให้ลดพ้ืนที่เวนคืนลง
-แนวเส้นทางไม่ตัดผ่าน ถนนพระราม 2 ทําให้สามารถลดมูลค่าในการก่อสร้างลง
-ตําแหน่งสถานีปลายทางอยู่ใกล้พื้นที่ซึ่ง สามารถออกแบบวางแนวต่อเชื่อมในอนาคตได้
-สถานีปลายทางหม่อยู่ในเขตชุมชน ใกล้ถนนสายหลัก การเข้าใช้บริการสามารถทําได้โดยง่าย
-สถานีปลายทาง (มหาชัย) อยู่ใกล้ท่าเรือข้ามฟากมากกว่าทางเลือกที่ 1 หากไม่มการก่อสร้าง
โครงการเชื่อมต่อผู้โดยสารสามารถใช้บริการ ทางรถไฟช่วงบ้านแหลม - แม่กลอง ได้สะดวกกว่า
ข้อควรพิจารณาของแนวเส้นทางเลือก
-ต้องมีการเวนคืนเพิ่มเติมบริเวณสถานี
-แนวเส้นทางที่เบี่ยงไปทางถนนเอกชัย มีรัศมีสั้น อาจจะต้องมีการลดความเร็วในการเดินรถ
https://www.isranews.org/article/isranews-news/143384-transport-221.html
คือจากรายละเอียดเดิม บอกอย่างนี้ว่า แนวทางที่ 2 มีความคุ้มค่าด้านวิศวกรรม เพราะลงทุนก่อสร้างน้อยที่สุด สร้างบนเขตเดิมของการรถไฟ 90%
ส่วนแนวทางที่ 5 มีความคุ้มค่าด้านเศรษฐศาสตร์ สร้างบนแนวถนนเอกชัยจากสถานีจอมทองไป อยู่นอกเขตทางรถไฟเดิมเยอะ สร้างตามแนวถนนเอกชัย จะเกิดเมืองใหม่ง่ายกว่า
แต่แนวทางที่ 2 นั้น ต่อขยายเส้นทางรถไฟไปอีกฝั่งแม่น้ำได้ยาก เพราะมีศาลหลักเมืองอยู่ข้างหน้าตรงบริเวณที่เลยจากสถานีรถไฟมหาชัยไปเล็กน้อย ส่วนแนวทางที่ 3 ซึ่งเบี่ยงเข้าถนนเอกชัยไม่มีอะไรขวางอยู่ในการต่อขยายไปอีกฝั่งหนึ่ง
ถ้าให้เลือกแนวทางที่ 2 เส้นทางรถไฟจะต่อขยายไปอีกฝั่งได้ก็ต้องทำอุโมงค์ลอดใต้บริเวณศาลหลักเมืองและลอดใต้แม่น้ำท่าจีนไป ซึ่งสถานีรถไฟฟ้ามหาชัยก็จะต้องเป็นสถานีใต้ดิน และสถานีรถไฟบ้านแหลมก็อาจจะต้องเป็นใต้ดินด้วย ถ้าจะให้สถานีรถไฟบ้านแหลมเป็นสถานีระดับดินได้ คงต้องเขยิบที่ตั้งสถานีออกไปข้างหน้าอีกหน่อย
สมมติว่า มี 3 สถานีเรียงต่อกันคือ สถานีบ้านแหลม สถานีมหาชัย สถานีบ้านขอม รถไฟจะวิ่งถึงสถานีบ้านขอมก่อน ซึ่งเป็นสถานีระดับดิน และวิ่งลดระดับลงไปเป็นใต้ดินที่สถานีมหาชัยซึ่งมีที่ตั้งสถานีอยู่ตรงหน้าศาลหลักเมือง และจากสถานีมหาชัย รถไฟจะวิ่งไต่ระดับขึ้นมาเป็นระดับดินตรงสถานีบ้านแหลมอีกทีนึง เชื่อว่าอย่างนี้จะถูกใจกลุ่มลูกค้าเดิมซึ่งเป็นผู้อาศัยอยู่ตลาดมากกว่า เพราะกลุ่มนี้ใช้รถไฟแถวตลาดมานาน เขาไม่อยากให้ย้ายสถานีไปทึ่ไหนหรอก อยากให้สถานีรถไฟอยู่ที่เดิม หรือใกล้เคียงตำแหน่งเดิมที่สุด
เชื่อว่า ถ้าไม่มีศาลหลักเมืองอยู่ข้างหน้าสถานีมหาชัย รฟท.ก็จะเลือกลงทุนตามแนวทางที่ 2 เพราะมีฐานลูกค้าเดิมอยู่แล้ว และทำสะพานรถไฟข้ามแม่น้ำไปอีกฝั่งนึง ตามนิสัยการลงทุนเคี่ยวๆแบบที่ผ่านมา
การต้องทำอุโมงค์ลอดใต้ดินใต้ไปนันต้องใช้เงินลงทุนมากกว่าการทำสะพานข้ามไป รฟท.จึงเลือกแนวทางที่ 3 มากกว่า 2
หนทางที่ รฟท.จะมาเลือกลงทุนตามแนวทางที่ 2 ได้ง่าย ก็คือว่า โดนเจ้าของพื้นที่ที่จะถูกเวนคืนเรียกเงินค่าเวนคืนสูงมากเพื่อทำรถไฟตามแนวทางที่ 3 หรือเจ้าของที่ดินที่จะสร้างรถไฟตามแนวทางที่ 3 ไม่ยอมขายที่ดินให้รฟท. รฟท.ก็จะมาเลือกทำรถไฟสายนี้ตามแนวทางที่ 2 ซึ่งจะถูกใจชาวตลาดมหาชัยมากกว่า เพราะชาวตลาดยังเรียกร้องให้รถไฟวิ่งผ่านตลาดอยู่ ก็ควรจะทำรถไฟเดิมให้ดีไปเลย คือทำเป็นรถไฟทางคู่วิ่งผ่านตลาด แต่ทำเป็นใต้ดินแทนก็ได้ ก็ให้สถานีอยู่บริเวณตลาด ให้ชาวตลาดได้ใช้รถไฟสะดวกอย่างที่เขาเคยใช้ ให้เขาดำเนินชีวิตแบบที่เขาเคยเป็น แต่ได้ของมีคุณภาพมากกว่าเดิมคือรถไฟทางคู่
สงสัยชาวตลาดมหาชัยคงต้องไปบนบานศาลเจ้าพ่อหลักเมืองให้รถไฟไฟฟ้าเกิดตามแนวทางที่ 2 เพราะถ้ารถไฟฟ้าเส้นหัวลำโพง-มหาชัยเกิดตามแนวทางที่ 2 นั่นก็หมายความว่า มีโอกาสที่ชาวตลาดมหาชัยจะได้นั่งทั้งรถไฟธรรมดาอย่างที่เคยนั่งและสามารถนี่งรถไฟฟ้าสายสีแดงเข้าสู่กรุงเทพได้ด้วย
มีวิธีบริหารจัดการรถไฟทั้ง 2 ประเภทได้อยู่แล้ว ดูสายบางซื่อ-ตลิ่งชัน เขาก็ยังสามารถเอารถไฟทางไกลมาวิ่งร่วมกับรถไฟฟ้าบนรางเดียวกันได้ เส้นหัวลำโพง-มหาชัยก็ต้องทำได้ เพียงแต่ว่าต่อไป รถไฟฟ้าก็วิ่งไปถึงสถานีบางซื่อ แต่รถไฟธรรมดาก็คงไม่ถึงบางซื่อ มาจอดแค่หัวลำโพงก็พอ
ดูๆไป แนวทางที่ 3 กับ 2 ไม่ได้มีความแตกต่างกันมากในด้านความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจ เส้นทางรถไฟทั้ง 2 แนวทางนี้ต่างกันเพียงเล็กน้อย คือเปลี่ยนสถานีบ้านขอมจนถึงสถานีมหาชัยให้ห่างจากจุดเดิมไม่ไกลกันมาก ถ้าสร้างตามแนวทางที่ 2 ยังไงก็มีฐานลูกค้าเดิมที่นิยมนั่งรถไฟมาใช้บริการแน่นอน
ส่วนการต่อขยายเส้นทางรถไฟไปอีกฝั่งนึงเพื่อวิ่งไปให้ถึงปากท่อ เอาจริงๆคือ ไม่รู้ว่าเมื่อมีการต่อขยายจากมหาชัยไปถึงปากท่อ ระหว่างแนวทางที่ 2 กับ 3 แบบไหนจะมีค่าใช้จ่ายมากกว่า หรือแม้กระทั่งไม่ต่อขยายไปปากท่อ แนวทางที่ 3 อาจมีค่าใช้จ่ายก่อสร้างมากกว่าแนวทางที่ 2 ก็เป็นได้
คือต้องมาทำความเข้าใจว่า ตามแนวทางที่ 3 ที่บอกว่ามีการเบี่ยงเส้นทางรถไฟไปตามถนนเอกชัย ก็ต้องเป็นการสร้างทางรถไฟแบบยกระดับจากทางรถไฟเดิมจนไปถึงถนนเอกชัย ถามว่าเส้นทางรถไฟยกระดับนี่กี่กิโล กลัวจะซัก 5-6 กิโล ซึ่งก็ใช้เงินลงทุนไม่น้อย แต่ถ้าสร้างตามแนวทางที่ 2 ทำอุโมงค์รถไฟใต้ดินผ่านสถานีมหาชัยจนไปถึงบ้านแหลมประมาณแค่ 2 กิโล มันก็คงเป็นเงินลงทุนที่ไม่ต่างกันมาก แถมแนวทางที่ 2 ไม่ต้องเวนคืนพื้นที่เพิ่มเติมเหมือนแนวทางที่ 3 ด้วย
ที่ประชุมก็มีชาวมหาชัยที่เรียกร้องให้มีรถไฟผ่านตลาด ก็พิจารณาเอาว่าสร้างแบบไหนคุ้มค่าที่สุด ฐานลูกค้าเดิมเขาก็อยากให้สถานีตั้งอยู่ที่เดิม
ต่อไปขอพูดถึงสถานีคลองสาน ดูจากข่าว เหมือนจะตัดสถานีคลองสานทิ้ง ซึ่งไม่น่าจะตัดทิ้ง ถึงแม้ว่าจะต้องใช้เงินซื้อที่เวนคืนเยอะอยู่ แต่ระยะยาวก็น่าจะคุ้มอยู่ เพราะชาวคลองสานเรียกร้องกันมาก อยากให้มีรถไฟผ่านหน้าบ้านตนเอง ต่างจากชาวมหาชัยที่หลายๆคนคัดค้านแนวทางที่ 3 เพราะอยากให้รถไฟวิ่งผ่านสถานีเดิม ภาครัฐก็ไม่น่ารีบด่วนตัดสถานีคลองสานออก น่าจะเจรจาอีกซักพัก ซึ่งเอาจริงๆก็ยังมีเวลาเจรจาอีกพักใหญ่ ดูทรงรถไฟฟ้าหัวลำโพง-มหาชัยอาจไม่ได้เกิดในรัฐบาลชุดนี้ ไม่รู้ว่ารัฐบาลชุดนี้จะอยู่ได้นานขนาดไหน กว่าจะที่รฟท.จะส่งโครงการนี้ให้ครม.พิจารณาอนุมัติ อย่างน้อยๆก็ปลายปีนี้ แล้วไม่รู้ว่าครม.จะอนุมัติเมื่อไร กว่าที่ครม.จะอนุมัติแต่ละโครงการก็ใช้เวลาพอสมควรอยู่ อาจมีอะไรเปลี่ยนแปลงก็ได้
กระทู้ต่อไปจะมาพูดถึงว่า ทำอย่างรถไฟจึงจะเกิดสถานีคลองสานโดยใช้เงินเวนคืนให้น้อยที่สุด หรืออาจจะไม่ต้องใช้เงินเวนคืนเลยก็ได้