ตามข่าวที่ว่าปี 74 จะสามารถสร้างรถไฟชานเมืองได้ครบ 4 ทิศ ได้แก่
ทิศเหนือ ธรรมศาสตร์-บ้านภาชี
ทิศตะวันออก หัวหมาก-ฉะเชิงเทรา
ทิศตะวันตก ศาลายา-นครปฐม
ทิศใต้ มหาชัย-ปากท่อ
#อีเว้นท์พาสอัปเดต 📣 รออยู่ใช้กัน! รถไฟฟ้าสายสีแดง สายชานเมือง 4 เส้นทาง 🚊 เตรียมเริ่มดำเนินการสร้างอีก 5 ปีข้างหน้า ในปี 2574 เชื่อมจังหวัดต่าง ๆ ทั้ง 4 ทิศรอบกรุงเทพ
https://www.facebook.com/share/p/1DBRxZpZMm/
มาดูตามความจริงแล้ว
รถไฟชานเมืองทัง 4 ทิศที่หลายคนหวังให้เกิดได้จริง ในปี 74 น่าจะเกิดเพียง 2 ทิศเท่านั้น คือทิศเหนือและตะวันตก เส้นทางธรรมศาสตร์-บ้านภาชี และเส้นทางศาลายา-นครปฐม เพราะตอนนี้ก็ประมูลสายสีแดงช่วงรังสิต-ธรรมศาสตร์กับตลิ่งชัน-ศาลายา เสร็จไปแล้ว จะลงมือสร้างเร็วๆนี้ เปิดบริการปี 72 ตามแผนก็สามารถประมูลเส้นต่อขยายปี 74 ได้ไม่ยาก
ส่วนเส้นทางชานเมืองทิศตะวันออก หัวหมาก-ฉะเชิงเทรา และทิศใต้ มหาชัย-ปากท่อ ในเวลานี้ก็ยังไม่ได้มีการเริ่มก่อสร้างอะไรซักอย่างจากช่วงต้นทาง เส้นบางซื่อ-หัวหมาก ก็ยังไม่เริ่มอะไร และไม่รู้จะเริ่มได้เมื่อไร เพราะพัวพันกับรถไฟ 3 สนามบินอยู่
ถ้าเส้นทางรถไฟฟ้าหัวหมาก-ฉะเชิงเทราจะเกิดได้ อย่างน้อยก็คือว่า วันนี้ต้องเริ่มตอกเสาเข็มสร้างช่วงบางซื่อถึงหัวหมากแล้ว ที่เห็นๆมารถไฟฟ้าจะใช้เวลาก่อสร้างอย่างน้อย 5 ปีจึงเปิดให้บริการได้
ถ้าสร้างรถไฟฟ้าปี 69 เสร็จเร็วที่สุดคือปี 74 นั่นคือปี 74 ได้เปิดให้บริการสายสีแดงช่วงบางซื่อ-หัวหมาก ถ้าตามข่าวที่ว่ามา ก็ต้องประมูลก่อสร้างช่วงหัวหมาก-ฉะเชิงเทราในปี 74 ทันทีหลังจากพึ่งเปิดบริการช่วงบางซื่อ-หัวหมากไป ซึ่งเป็นไปได้ยากมาก
ดูอย่างสายบางซื่อ-รังสิต เปิดบริการปลายปี 64 แล้วจึงมาประมูลช่วงต่อขยายรังสิต-ธรรมศาสตร์ช่วงปลายปี 68 รอ 4 ปีถึงจะได้ประมูลช่วงต่อขยาย
สายบางซื่อ-หัวหมากนี่ถ้าสร้างไปแล้ว เกิดมีเหตุให้สร้างล่าช้าขึ้นมา ก็อาจจะใช้เวลาซัก 6-7 ปีจึงจะสร้างเสร็จ จึงจะได้เปิดใช้บริการ ซึ่งกว่าจะได้สร้างช่วงหัวหมาก-ฉะเชิงเทรา อาจจะต้องรอถึง 10 ปีก็ได้ ประมาณ 79 จึงได้เริ่มสร้าง นี่คือระยะเวลาที่หวังจะให้เร็วได้ แต่ถ้าก็เคลียร์ปัญหารถไฟ 3 สนามบินได้ช้า เผลอๆกว่าจะสร้างถึงฉะเชิงเทราก็เลยปี 80 ไปแล้ว
แต่เราว่าช้าอย่างนี้ก็ดี เราก็หวังว่า จะมีการเปลี่ยนแปลงอะไรบางอย่างให้คุ้มค่าขึ้น ถ้าจะสร้างสายสีแดงอ่อนตะวันออก ก็ทำเป็นสัญญาการก่อสร้างเดียวกับรถไฟ 3 สนามบินไปเลย สร้างพร้อมกันในสัญญาเดียวกัน ค่าก่อสร้างจะได้ถูกลง
สัญญาเดิมที่ทำรถไฟความเร็วสูงบนแอร์พอร์ตลิงค์นี่ไม่น่าสนใจแล้ว ปัญหามากมาย ควรปล่อยทิ้งไปเลย ทำสัญญาฉบับใหม่แล้วสร้างให้รางรถไฟความเร็วสูงคร่อมอยู่เหนือรางรถไฟสายสีแดงตะวันออก และมีรถไฟไร้คนขับวิ่งเชื่อมต่อระหว่างสถานีรถไฟความเร็วสูงพระจอมเกล้า(หรือลาดกระบังก็ได้)กับสนามบินสุวรรณภูมิ
ต่อไปขอพูดถึงเส้นทางรถไฟชานเมืองทิศใต้ มหาชัย-ปากท่อ ตามแผนก็คือจะต้องสร้างจากช่วงหัวลำโพง-มหาชัยให้ได้ก่อน ถึงจะค่อยต่อขยายจากมหาชัย-ปากท่อ แต่วันนี้ยังไม่ได้เริ่มสร้างอะไรซักอย่างตั้งแต่ช่วงต้นทางหัวลำโพง จะเริ่มสร้างปี 71 ไม่รู้กี่ปีสร้างเสร็จ ระยะทางตั้ง 36 กิโลเมตร คิดว่าใช้เวลาไม่ต่ำกว่า 6 ปีแน่ กว่าจะสร้างเสร็จก็คงประมาณปี 77-78 กว่าจะได้ประมูลช่วงต่อขยายมหาชัย-ปากท่อ ก็คงเลยปี 80 ไปแล้ว
สรุปว่า เส้นทางรถไฟฟ้าทั้งทิศตะวันออกและใต้ในส่วนที่เลยจากกรุงเทพฯไปแล้ว มีลุ้นปี 80 ไปแลัวโน่นแหละ
เห็นแผนลำดับการสร้างเส้นทางหัวลำโพง-มหาชัยมันมั่วยังไงไม่รู้ ที่จริงต้องเรียงจาก บางซื่อ-หัวลำโพง หัวลำโพง-วงเวียนใหญ่ วงเวียนใหญ่-มหาชัย แต่ตามข่าวที่ออกมา ไม่ได้เรียงตามนี้ เรียงแบบแปลกๆ ให้สร้างวงเวียนใหญ่-มหาชัยก่อน แล้วมาสร้างหัวลำโพง-วงเวียนใหญ่ทีหลัง ดูไม่คิดวางแผนให้ดี ค่อยพูดในกระทู้ต่อๆไปแล้วกัน
ส่วนรถไฟ 3 สนามบิน ถ้าจะเพิ่มความคุ้มค่าในการก่อสร้างและการให้บริการ ก็ควรจะมีการบริการขนส่งสินค้าด่วนโดยรถไฟความเร็วสูงด้วย
คือสินค้าบางประเภทที่ส่งด่วนทางเครื่องบินมายังพื้นที่ภาคตะวันออก ก็ให้มาลงที่อู่ตะเภา แล้วนำสินค้านั้นมาส่งด่วนต่อด้วยรถไฟความเร็วสูงอีกที ถึงสินค้าส่งด่วนด้วยบริการรถไฟความเร็วสูงจะมีราคาแพงหน่อย แต่ยังไงก็มีลูกค้าที่ยอมจ่ายแน่ เพราะเขายอมจ่ายเงินให้ส่งทางเครื่องบินได้เพราะต้องการของอย่างเร่งด่วน เพิ่มเงินอีกเล็กน้อยด้วยการขนส่งทางรถไฟ เขาก็ต้องจ่ายได้
ทางกทพ.ก็วางแผนให้อู่ตะเภาเป็นคาร์โก้อยู่แล้ว ก็ควรจัดให้บริการขนส่งสินค้าทางเครื่องบินต่อด้วยรถไฟความเร็วสูงไปเลย สร้างรายได้เพิ่มให้แก่รถไฟ 3 สนามบินได้ดี
‘
กพท.’พลิกโฉม‘อู่ตะเภา’สู่ฮับต่อเครื่อง-คาร์โก้
https://www.naewna.com/business/939994
อีกเรื่องนึงคือการต่อขยายจากอู่ตะเภาไปจังหวัดตราด แล้วผลการศึกษาบอกว่าไม่คุ้มค่า น่าศึกษาใหม่ว่า ถ้าเปลี่ยนการต่อขยายรถไฟ 3 สนามบินจากอู่ตะเภาไปตราดเป็นจากดอนเมืองไปพิษณุโลกแทน จะคุ้มค่ากว่ามั้ย น่าจะคุ้มค่ากว่ามากนะ เส้นทางรถไฟผ่านอยุธยา-ลพบุรี-นครสวรรค์-พิจิตร-พิษณุโลก
ประชาชนสามารถเดินทางระหว่างอยุธยา-อู่ตะเภา หรือลพบุรี-อู่ตะเภาได้โดยง่าย ซึ่งจะทำให้รถไฟความเร็วสูงสายเหนือกับตะวันออกเกิดความคุ้มค่าแก่กันได้ง่าย จากที่รถไฟความเร็วสูงสายเหนือสร้างได้ยากเพราะไม่คุ้มค่าที่สร้างจากกรุงเทพถึงแค่พิษณุโลกในเฟสแรก ไม่ยอมสร้างให้ถึงเชียงใหม่ทีเดียว ก็เปลี่ยนเป็นพิษณุโลก-กรุงเทพ-อู่ตะเภา ทำให้ความคุ้มค่าในการสร้างสายเหนือกับตะวันออกเปลี่ยนไปจากเดิมแน่
หรือจะทำเส้นทางรถไฟความเร็วสูงไปตามแนวถนนเอเชีย-พหลโยธินคือผ่านจังหวัดอยุธยา-อ่างทอง-สิงห์บุรี-ชัยนาท-นครสวรรค์-พิจิตร กลายเป็นสายเหนือเส้นใหม่ไปเลย แล้วค่อยมาทำเส้นทางรถไฟความเร็วสูงช่วงต่อขยายไประยอง-จันทบุรี-ตราดทีหลังก็ได้
ตามแผนก่อสร้างก็คือทำรถไฟความเร็วสูงเส้นทาง
พิษณุโลก-พิจิตร-นครสวรรค์-ลพบุรี-อยุธยา-ดอนเมือง-บางซื่อ-มักกะสัน-ลาดกระบัง/พระจอมเกล้า-ฉะเชิงเทรา-ชลบุรี-ศรีราชา-พัทยา-อู่ตะเภา และทำรถไฟฟ้าสายสีแดงกับทางคู่สายตะวันออกถึงจ.ตราด รวบอยู่ในสัญญาเดียวทั้งหมด เป็นการยิงปืนนัดเดียวได้นกหลายตัว เกิดความคุ้มค่าหลายด้านดี
ข่าวที่ว่าปี 74 จะสร้างรถไฟชานเมืองครบ 4 ทิศ คงได้แค่ 2 ทิศ การหารายได้จากการขนส่งสินค้าด้วยรถไฟ 3 สนามบิน
ทิศเหนือ ธรรมศาสตร์-บ้านภาชี
ทิศตะวันออก หัวหมาก-ฉะเชิงเทรา
ทิศตะวันตก ศาลายา-นครปฐม
ทิศใต้ มหาชัย-ปากท่อ
#อีเว้นท์พาสอัปเดต 📣 รออยู่ใช้กัน! รถไฟฟ้าสายสีแดง สายชานเมือง 4 เส้นทาง 🚊 เตรียมเริ่มดำเนินการสร้างอีก 5 ปีข้างหน้า ในปี 2574 เชื่อมจังหวัดต่าง ๆ ทั้ง 4 ทิศรอบกรุงเทพ
https://www.facebook.com/share/p/1DBRxZpZMm/
มาดูตามความจริงแล้ว รถไฟชานเมืองทัง 4 ทิศที่หลายคนหวังให้เกิดได้จริง ในปี 74 น่าจะเกิดเพียง 2 ทิศเท่านั้น คือทิศเหนือและตะวันตก เส้นทางธรรมศาสตร์-บ้านภาชี และเส้นทางศาลายา-นครปฐม เพราะตอนนี้ก็ประมูลสายสีแดงช่วงรังสิต-ธรรมศาสตร์กับตลิ่งชัน-ศาลายา เสร็จไปแล้ว จะลงมือสร้างเร็วๆนี้ เปิดบริการปี 72 ตามแผนก็สามารถประมูลเส้นต่อขยายปี 74 ได้ไม่ยาก
ส่วนเส้นทางชานเมืองทิศตะวันออก หัวหมาก-ฉะเชิงเทรา และทิศใต้ มหาชัย-ปากท่อ ในเวลานี้ก็ยังไม่ได้มีการเริ่มก่อสร้างอะไรซักอย่างจากช่วงต้นทาง เส้นบางซื่อ-หัวหมาก ก็ยังไม่เริ่มอะไร และไม่รู้จะเริ่มได้เมื่อไร เพราะพัวพันกับรถไฟ 3 สนามบินอยู่
ถ้าเส้นทางรถไฟฟ้าหัวหมาก-ฉะเชิงเทราจะเกิดได้ อย่างน้อยก็คือว่า วันนี้ต้องเริ่มตอกเสาเข็มสร้างช่วงบางซื่อถึงหัวหมากแล้ว ที่เห็นๆมารถไฟฟ้าจะใช้เวลาก่อสร้างอย่างน้อย 5 ปีจึงเปิดให้บริการได้
ถ้าสร้างรถไฟฟ้าปี 69 เสร็จเร็วที่สุดคือปี 74 นั่นคือปี 74 ได้เปิดให้บริการสายสีแดงช่วงบางซื่อ-หัวหมาก ถ้าตามข่าวที่ว่ามา ก็ต้องประมูลก่อสร้างช่วงหัวหมาก-ฉะเชิงเทราในปี 74 ทันทีหลังจากพึ่งเปิดบริการช่วงบางซื่อ-หัวหมากไป ซึ่งเป็นไปได้ยากมาก
ดูอย่างสายบางซื่อ-รังสิต เปิดบริการปลายปี 64 แล้วจึงมาประมูลช่วงต่อขยายรังสิต-ธรรมศาสตร์ช่วงปลายปี 68 รอ 4 ปีถึงจะได้ประมูลช่วงต่อขยาย
สายบางซื่อ-หัวหมากนี่ถ้าสร้างไปแล้ว เกิดมีเหตุให้สร้างล่าช้าขึ้นมา ก็อาจจะใช้เวลาซัก 6-7 ปีจึงจะสร้างเสร็จ จึงจะได้เปิดใช้บริการ ซึ่งกว่าจะได้สร้างช่วงหัวหมาก-ฉะเชิงเทรา อาจจะต้องรอถึง 10 ปีก็ได้ ประมาณ 79 จึงได้เริ่มสร้าง นี่คือระยะเวลาที่หวังจะให้เร็วได้ แต่ถ้าก็เคลียร์ปัญหารถไฟ 3 สนามบินได้ช้า เผลอๆกว่าจะสร้างถึงฉะเชิงเทราก็เลยปี 80 ไปแล้ว
แต่เราว่าช้าอย่างนี้ก็ดี เราก็หวังว่า จะมีการเปลี่ยนแปลงอะไรบางอย่างให้คุ้มค่าขึ้น ถ้าจะสร้างสายสีแดงอ่อนตะวันออก ก็ทำเป็นสัญญาการก่อสร้างเดียวกับรถไฟ 3 สนามบินไปเลย สร้างพร้อมกันในสัญญาเดียวกัน ค่าก่อสร้างจะได้ถูกลง
สัญญาเดิมที่ทำรถไฟความเร็วสูงบนแอร์พอร์ตลิงค์นี่ไม่น่าสนใจแล้ว ปัญหามากมาย ควรปล่อยทิ้งไปเลย ทำสัญญาฉบับใหม่แล้วสร้างให้รางรถไฟความเร็วสูงคร่อมอยู่เหนือรางรถไฟสายสีแดงตะวันออก และมีรถไฟไร้คนขับวิ่งเชื่อมต่อระหว่างสถานีรถไฟความเร็วสูงพระจอมเกล้า(หรือลาดกระบังก็ได้)กับสนามบินสุวรรณภูมิ
ต่อไปขอพูดถึงเส้นทางรถไฟชานเมืองทิศใต้ มหาชัย-ปากท่อ ตามแผนก็คือจะต้องสร้างจากช่วงหัวลำโพง-มหาชัยให้ได้ก่อน ถึงจะค่อยต่อขยายจากมหาชัย-ปากท่อ แต่วันนี้ยังไม่ได้เริ่มสร้างอะไรซักอย่างตั้งแต่ช่วงต้นทางหัวลำโพง จะเริ่มสร้างปี 71 ไม่รู้กี่ปีสร้างเสร็จ ระยะทางตั้ง 36 กิโลเมตร คิดว่าใช้เวลาไม่ต่ำกว่า 6 ปีแน่ กว่าจะสร้างเสร็จก็คงประมาณปี 77-78 กว่าจะได้ประมูลช่วงต่อขยายมหาชัย-ปากท่อ ก็คงเลยปี 80 ไปแล้ว
สรุปว่า เส้นทางรถไฟฟ้าทั้งทิศตะวันออกและใต้ในส่วนที่เลยจากกรุงเทพฯไปแล้ว มีลุ้นปี 80 ไปแลัวโน่นแหละ
เห็นแผนลำดับการสร้างเส้นทางหัวลำโพง-มหาชัยมันมั่วยังไงไม่รู้ ที่จริงต้องเรียงจาก บางซื่อ-หัวลำโพง หัวลำโพง-วงเวียนใหญ่ วงเวียนใหญ่-มหาชัย แต่ตามข่าวที่ออกมา ไม่ได้เรียงตามนี้ เรียงแบบแปลกๆ ให้สร้างวงเวียนใหญ่-มหาชัยก่อน แล้วมาสร้างหัวลำโพง-วงเวียนใหญ่ทีหลัง ดูไม่คิดวางแผนให้ดี ค่อยพูดในกระทู้ต่อๆไปแล้วกัน
ส่วนรถไฟ 3 สนามบิน ถ้าจะเพิ่มความคุ้มค่าในการก่อสร้างและการให้บริการ ก็ควรจะมีการบริการขนส่งสินค้าด่วนโดยรถไฟความเร็วสูงด้วย
คือสินค้าบางประเภทที่ส่งด่วนทางเครื่องบินมายังพื้นที่ภาคตะวันออก ก็ให้มาลงที่อู่ตะเภา แล้วนำสินค้านั้นมาส่งด่วนต่อด้วยรถไฟความเร็วสูงอีกที ถึงสินค้าส่งด่วนด้วยบริการรถไฟความเร็วสูงจะมีราคาแพงหน่อย แต่ยังไงก็มีลูกค้าที่ยอมจ่ายแน่ เพราะเขายอมจ่ายเงินให้ส่งทางเครื่องบินได้เพราะต้องการของอย่างเร่งด่วน เพิ่มเงินอีกเล็กน้อยด้วยการขนส่งทางรถไฟ เขาก็ต้องจ่ายได้
ทางกทพ.ก็วางแผนให้อู่ตะเภาเป็นคาร์โก้อยู่แล้ว ก็ควรจัดให้บริการขนส่งสินค้าทางเครื่องบินต่อด้วยรถไฟความเร็วสูงไปเลย สร้างรายได้เพิ่มให้แก่รถไฟ 3 สนามบินได้ดี‘
กพท.’พลิกโฉม‘อู่ตะเภา’สู่ฮับต่อเครื่อง-คาร์โก้
https://www.naewna.com/business/939994
อีกเรื่องนึงคือการต่อขยายจากอู่ตะเภาไปจังหวัดตราด แล้วผลการศึกษาบอกว่าไม่คุ้มค่า น่าศึกษาใหม่ว่า ถ้าเปลี่ยนการต่อขยายรถไฟ 3 สนามบินจากอู่ตะเภาไปตราดเป็นจากดอนเมืองไปพิษณุโลกแทน จะคุ้มค่ากว่ามั้ย น่าจะคุ้มค่ากว่ามากนะ เส้นทางรถไฟผ่านอยุธยา-ลพบุรี-นครสวรรค์-พิจิตร-พิษณุโลก
ประชาชนสามารถเดินทางระหว่างอยุธยา-อู่ตะเภา หรือลพบุรี-อู่ตะเภาได้โดยง่าย ซึ่งจะทำให้รถไฟความเร็วสูงสายเหนือกับตะวันออกเกิดความคุ้มค่าแก่กันได้ง่าย จากที่รถไฟความเร็วสูงสายเหนือสร้างได้ยากเพราะไม่คุ้มค่าที่สร้างจากกรุงเทพถึงแค่พิษณุโลกในเฟสแรก ไม่ยอมสร้างให้ถึงเชียงใหม่ทีเดียว ก็เปลี่ยนเป็นพิษณุโลก-กรุงเทพ-อู่ตะเภา ทำให้ความคุ้มค่าในการสร้างสายเหนือกับตะวันออกเปลี่ยนไปจากเดิมแน่
หรือจะทำเส้นทางรถไฟความเร็วสูงไปตามแนวถนนเอเชีย-พหลโยธินคือผ่านจังหวัดอยุธยา-อ่างทอง-สิงห์บุรี-ชัยนาท-นครสวรรค์-พิจิตร กลายเป็นสายเหนือเส้นใหม่ไปเลย แล้วค่อยมาทำเส้นทางรถไฟความเร็วสูงช่วงต่อขยายไประยอง-จันทบุรี-ตราดทีหลังก็ได้
ตามแผนก่อสร้างก็คือทำรถไฟความเร็วสูงเส้นทาง
พิษณุโลก-พิจิตร-นครสวรรค์-ลพบุรี-อยุธยา-ดอนเมือง-บางซื่อ-มักกะสัน-ลาดกระบัง/พระจอมเกล้า-ฉะเชิงเทรา-ชลบุรี-ศรีราชา-พัทยา-อู่ตะเภา และทำรถไฟฟ้าสายสีแดงกับทางคู่สายตะวันออกถึงจ.ตราด รวบอยู่ในสัญญาเดียวทั้งหมด เป็นการยิงปืนนัดเดียวได้นกหลายตัว เกิดความคุ้มค่าหลายด้านดี