ต่างจังหวัดศึกษารถไฟฟ้าหลายรอบ ไม่สร้างซักที เปลืองงบมาก น่าจะให้ ev bus บริการฟรีซักพัก แล้วเก็บตังค์ ดูผลไป

หลายจังหวัดใหญ่ที่มีเป้าหมายว่าจะทำรถไฟฟ้า ส่วนมากก็จะเป็นรถไฟฟ้าระดับดิน ประเภทรถรางเบา วิ่งร่วมกับรถยนต์บนถนน ซึ่งก็มีการศึกษามาหลายรอบแล้ว แต่ไม่สร้างจริงซักที
  ที่จริงแล้ว ไม่ต้องมาศึกษาอะไรกันมาก เอารถ ev bus วิ่งบนเส้นทางที่จะสร้างรถไฟฟ้าไปเลย แล้วรอดูผลตอบรับว่าเป็นยังไง

   เริ่มจากมินิบัส 20 ที่นั่ง ช่วงเริ่มเปิดบริการ ก็จัดโปรโมชั่นนั่งฟรีซัก 45-60 วัน  เป็นการประชาสัมพันธ์ว่า การนั่งรถสาธารณะมันดียังไง ซึ่งก็น่าจะได้ผู้โดยสารมากอยู่ น่าจะดึงคนที่ใช้รถส่วนตัวกลุ่มนึงมาใช้รถสาธารณะได้ด้วย
  ช่วงเวลาที่จะบ่งบอกถึงจำนวนผู้ใช้บริการรถสาธารณะได้ตามจริงหลังจากหมดโปรเดินทางฟรีแล้ว ก็น่าจะเป็นช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้าในวันธรรมดา เป็นช่วงเวลาที่ไม่ว่าจะจัดโปรฟรีและมีการเก็บค่าโดยสารก็จะมีจำนวนผู้โดยรถสาธารณะใกล้เคียงกัน เพราะคนจำนวนมากเน้นไปโรงเรียนและไปทำงาน ไม่ค่อยได้ไปเที่ยว ส่วนวันเสาร์-อาทิตย์ที่คนส่วนมากเน้นไปเที่ยวกัน ก็อาจได้ผู้โดยสารเยอะเป็นพิเศษจากการเปิดบริการฟรี พอหมดโปรนั่งรถฟรี ยอดผู้โดยสารวันหยุดก็คงหายไปพอสมควร

    ให้รถสาธารณะสายต่างๆเปิดบริการฟรีซักพัก ให้คนจำนวนมากเห็นข้อดีของรถสาธารณะ หันมาใช้รถสาธารณะให้ได้มากที่สุด แล้วพอเปิดใช้บริการแบบเก็บค่าโดยสาร ก็อย่าเก็บแพงมาก ให้ค่าโดยสารย่อมเยาว์ ผู้โดยสารรู้สึกคุ้มค่าสบายกระเป๋าที่จ่ายไป เขาถึงอยากใช้บริการ
   ดูตัวอย่างในกรุงเทพ รถไฟฟ้าสายสีเหลืองช่วงเปิดบริการฟรี มีผู้โดยสารเฉลี่ย 96,000 พอเก็บค่าโดยสาร เหลือเฉลี่ย 47,000 จำนวนต่างกันมาก เพราะค่าโดยสารแพง นั่งรถไฟฟ้าไปไม่ไกลมากก็ต้องจ่าย 30-40 บาทแล้ว คนบางกลุ่มก็เลยเลือกนั่งรถเมล์กับขับรถส่วนตัวเหมือนเดิมดีกว่า รถเมล์ราคาถูกกว่า ยอมออกจากบ้านให้เร็วขึ้น ต้นทุนเดินทางด้วยรถส่วนตัวสำหรับบางคนก็ไม่ต่างจากรถไฟฟ้ามาก

    ถ้าเปิดบริการรถมินิบัสก็ให้ค่าโดยสารสบายกระเป๋า คนจ่ายรู้สึกคุ้มค่า ไม่ต่างจากตอนให้บริการฟรีซักเท่าไร ถึงมีลุ้นดึงคนใช้รถส่วนตัวมาใช้รถสาธารณะได้ เชื่อว่าช่วงเปิดบริการฟรี ต้องมีคนใช้รถส่วนตัวที่ได้มาใช้รถสาธารณะแล้วเกิดความพึงพอใจ อยากใช้รถสาธารณะต่อ ซึ่งต้องจัดโปรค่าเดินทางให้ดี อาจจะให้เดินทางครึ่งสายรถเมล์ราคา 15 บาท ถ้าเดินทางเกินครึ่งทางของรถเมล์จนสุดทางของสายที่นั่งอยู่ ก็เก็บ 20 บาท เช่น ระยะทางรถเมล์วิ่งเต็มสาย 16 กิโลเมตร ถ้าเดินทางไม่เกิน 8 กิโลเมตร จ่าย 15 บาท เดินทางตั้งแต่ 8-16 กิโลเมตร จ่าย 20 บาท
   โปรตั๋วรายเดือนมีราคาถูกลง สุดสาย 15 บาท ครึ่งสาย 10 บาท

    แต่ก็มีคนอยู่กลุ่มหนึ่งที่ติดนิสัยกับการใช้รถส่วนตัวมากๆ ต่อให้รถไฟฟ้าเปิดบริการฟรี ก็ไม่ยอมมาใช้ อย่างตอนที่กรุงเทพมีโปรเดินทางด้วยรถไฟฟ้าฟรี 7 วันเพื่อลดฝุ่น pm 2.5  ก็ยังมีคนกรุงเทพบางส่วนไม่ยอมมาใช้บริการ คนกลุ่มนี้จะยอมใช้บริการรถไฟฟ้าเมื่อรถส่วนตัวเสีย หรือว่าวันนี้รถติดมากแบบไม่ยอมขยับจริงๆ ถึงจะยอมใช้รถไฟฟ้า

   คนกลุ่มที่จะใช้รถไฟฟ้าแน่ๆคือ คนที่ใช้บริการรถเมล์เมื่อได้เก็บค่าโดยสารแล้ว คนกลุ่มนี้ใช้รถไฟฟ้าแน่ หากราคาค่าโดยสารรถไฟฟ้ากับรถเมล์เท่าๆกัน ช่วงราคา 15-20 บาท แต่ก็อาจมีผู้ใช้รถส่วนตัวบางคนกันมาใช้รถไฟฟ้าได้ด้วยเหตุผลว่า รถไฟฟ้าเดินทางได้รวดเร็ว ใช้เวลาเดินทางน้อยกว่ารถส่วนตัว แบบในกรุงเทพก็มีคนใช้รถส่วนตัวกลุ่มนึงหันมาใช้รถไฟฟ้าเพราะรถไฟฟ้าเดินทางได้เร็วกว่า
  แต่ถ้าเขาคิดอีกแง่นึง ถ้าเปลี่ยนมาใช้รถไฟฟ้า ก็จะทำให้สบายกระเป๋ามากขึ้น และเป็นการยืดเวลาการใช้งานให้กับรถส่วนตัวด้วย ก็ต้องดูกันไปว่า พอจังหวัดใหญ่ๆที่จะทำรถไฟฟ้าได้เปิดบริการรถเมล์แล้ว จะมีคนใช้บริการรถเมล์มากน้อยเพียงใด

​   ​ถ้ามีคนใช้บริการรถเมล์มาก แต่ละคันมีคนใช้บริการราวๆ 30 คน มีรถมาถี่ ผู้โดยสารรอไม่เกิน 15 นาที หรือไม่เกิน 10 นาที อย่างนี้ทำเป็นรถ brt ได้เลย สร้างสถานีอยู่เกาะกลางถนนแบบในกรุงเทพ ให้คนเดินขึ้นสะพานข้ามฝั่งไปลงป้ายรถเมล์ที่อยู่ตรงเกาะกลางถนน อย่าให้เป็นแบบ brt ลาวที่ต้องเดินข้ามทางม้าลายไป ต้องให้รถต้องหยุดรอคนข้ามถนน หรือคนต้องหยุดรอให้รถวิ่งผ่าน รถก็มีโอกาสติดมากขึ้นเพราะต้องรอคนเดินข้ามถนน บางทีคนก็อาจไปขึ้นรถได้ช้าลง เพราะต้องรถรถวิ่งผ่านไปก่อน มีบันไดแบบในกรุงเทพฯสะดวกกว่ามาก

    ถ้าคนขึ้นรถ brt ราวๆ 40 คน รอรถไม่เกิน 10 นาที อย่างนี้อัพเกรดจาก brt เป็นรถรางเบาได้ ใส่รางรถลงไปเลน brt แล้วทำตัวจ่ายไฟเหนือหัวรถราง ซึ่งลักษณะนี้ก็คงต้องใช้เวลาประมาณ 2 ปีขึ้นไป ดูตัวอย่างในกรุงเทพ กว่าที่รถไฟฟ้าสายต่างๆจะมีคอนโดติดสถานีรถไฟฟ้าผุดขึ้น กว่าที่จะมีผู้โดยสารในขบวนรถเยอะๆ ก็ใช้เวลาประมาณ 2-3 ปีได้

  มีบางคนบอกว่า ไม่น่าทำเป็นรถรางระดับดิน น่าทำเป็นโมโนเรลยกระดับมากกว่า เพราะรางระดับดินกินเลนถนนรถยนต์ไป 1 เลน คือต้องทำความเข้าใจว่า รางยกระดับกับรางระดับดินมีข้อดีข้อเสียคนละอย่าง รถไฟฟ้ายกระดับนี้ใช้ทุนก่อสร้างสูงมาก ช่วงที่กำลังก่อสร้าง ก็ต้องกินเลนถนน 1 เลนด้วย ไม่ใช่ไม่กินเลย กินเลนอยู่ไม่ต่ำกว่า 5 ปีได้ แม้กระทั่งสร้างใต้ดินก็มีการกินเลนถนนด้วย ในกรุงเทพที่กำลังก่อสร้าง ก็เจอปัญหารถติดหนักตอนนี้ และก็ต้องเจอปัญหาไปอีกหลายปี

    ถ้าสร้างเป็นรถรางระดับดินหรือรถ brt จะสร้างได้เร็วกว่ามาก ยิ่งเป็นรถ brt ยิ่งสร้างได้เสร็จเร็ว ได้ใช้ประโยชน์จากเลนถนน brt อย่างเร็ว ต่างจากการสร้างรถไฟฟ้ายกระดับที่กินเลนถนนไปประมาณ 5-6 ปีแบบที่ไม่ได้ใช้ประโยชน์อะไรเลย ทุนก่อสร้าง brt ก็ต่ำกว่ามาก
   เมื่อทุนก่อสร้างต่ำกว่า ก็สามารถสร้างเส้นทางไกลขึ้น ให้รถวิ่งออกไปได้ไกลกว่าเดิม กระจายความเจริญไปได้มากกว่า ความเจริญออกสู่นอกเมืองได้ง่ายกว่า

    สมมติว่า สร้างรถไฟฟ้ายกระดับ 16 กิโลเมตร มี 16 สถานี ข้างใต้เสาโมโนเรลเป็นถนนรถยนต์ 6 เลน ไป 3 กลับ 3 กับการสร้างรถไฟฟ้าระดับดิน 28 กิโลเมตร มี 28 สถานี เหลือเลนถนนให้วิ่ง 4 เลน ไป 2 กลับ 2
  บางทีรถไฟฟ้าระดับดิน 28 สถานี 28 กม.ก็สามารถดีกว่ารถไฟฟ้ายกระดับ 16 สถานี 16 กม.ได้ เพราะมีการกระจายตัวของที่อยู่อาศัยรอบสถานีได้มากกว่า ทำให้มีการกระจายตัวของการใช้รถยนต์ส่วนตัวไปแต่ละพื้นที่ดีกว่าด้วย
  เช่นว่า มีการใช้รถยนต์ส่วนตัวอยู่ 5,000 คัน ถ้าสร้างรถไฟฟ้ายกระดับเสร็จ คนใช้รถยนต์ส่วนตัวก็จะมีกระจายตัวอาศัยใกล้รถไฟฟ้า 16 สถานี ระยะทาง 16 กิโลเมตรของรถไฟฟ้ายกระดับที่มีถนนให้รถวิ่งไปกลับข้างละ 3 เลน ก็ต้องมารองรับรถยนต์ 5,000 คัน
  แต่ถ้าเป็นรถไฟฟ้าระดับดินระยะทาง 28 กิโลเมตร มี 28 สถานี ก็จะมีถนนไปกลับข้างละ 2 เลนไว้รองรับรถยนต์ 5,000 คัน
  ทีนี้ก็เลือกเอาว่า ถนนไปกลับ 3 เลน 16 กิโลเมตร รับรถยนต์ 5,000 คัน
กับถนนไปกลับ 2 เลน 28 กิโลเมตร รับรถยนต์ 5,000 คัน อย่างไหนดีกว่า
  แต่ถ้าเป็นเราสร้างเอง เราจะไม่รีบสร้างรถรางเบา แต่จะขอเลือกสร้าง brt ระยะทาง 35 กิโลเมตร ต้นทุนถูกกว่ามาก กระจายความเจริญไปนอกเมืองได้มากกว่า แล้วถ้าวันนึงคนมาใช้บริการ brt กันเยอะมาก  เราก็จะพัฒนาจาก brt เป็นรถรางเบา
 
     ทางปทุมธานีที่จะสร้างรถโมโนเรลยกระดับ ก็ทำเป็นรถรางระดับดินหรือ brt ก่อนก็ได้ สร้างได้เร็วกว่า ต้นทุนต่ำกว่า สามารถทำระยะทางไกลกว่า กระจายความเจริญสู่นอกเมืองได้มากกว่า