หลังจากที่กลุ่มทุนแต่ละรายตบเท้าเข้าซื้อซองประมูลชิงไฮสปีด เชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) เลยลองมานั่งวิเคราะห์เล่นๆ ว่าแต่ละเจ้าทั้งที่คาดว่าจะเป็นผู้เล่นตัวจริง และเจ้าที่เข้ามาหยั่งเชิงมองหาโอกาสในตลาดการประมูล ในกระทู้นี้เลือกหยิบมาเฉพาะบริษัทไทยที่เป็นผู้เล่นหลักๆ ไม่ได้รวมถึงพันธมิตรต่างชาติของแต่ละเจ้านะครับ ถ้าใครมีข้อมูลเสริมตรงไหน คอมเม้นไว้เลย เพิ่มเติมให้ครับ
31 บริษัทที่เข้าซื้อซองประมูลไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบิน
กลุ่มซีพี
เริ่มกันรายแรกที่เป็นตัวเต็งอย่างซีพี เจ้าสัวธนินท์บอกว่าอยากทำทั้งรถไฟความเร็วสูงและพัฒนาที่ดินมักกะสัน ซึ่งคาดว่าที่เจ้าสัวแกบอกว่าอยากได้ทั้งคู่ และทุ่มสุดตัวกับโปรเจคนี้ ส่วนตัวคิดว่าถ้าลงทุนทำรถไฟอย่างเดียว โอกาสคืนทุนคงใช้เวลานาน แถมพอครบ 50 ปีสมบัติพวกนี้ก็ต้องยกให้รัฐ ดังนั้นจุดดึงดูดที่อยากทำให้ลงทุนในสนามนี้ ก็คงไม่พ้นที่ดินรอบๆสถานีรถไฟ ซึ่งเหมือนเป็น
"หัวใจ" ของอีอีซี ที่ผู้ชนะประมูลจะสามารถทำกำไรได้ งานนี้ถึงแม้ว่าซีพีจะไม่มีประสบการณ์ด้านการทำพวกระบบรางมาก่อน แต่ก็คิดว่าเรื่องนี้ก็ไม่น่าจะใช่ปัญหาใหญ่ เพราะพันธมิตรที่ไปจับมือด้วย ทั้งจีน ญี่ปุ่น ฝรั่งเศส เชื่อว่าพอผนึกกำลังกันได้ลงตัว คงเสริมความแข็งแกร่งได้อีกมาก
[Spoil] คลิกเพื่อดูข้อความที่ซ่อนไว้“ธนินท์” เล็งคว้าไฮสปีด EEC ช.การช่างซุ่มชิงมักกะสัน-ศรีราชา
https://www.prachachat.net/property/news-183258
กลุ่มบีทีเอส
กลุ่มนี้มาแรงไม่แพ้กลุ่มซีพี ตั้งแต่เปิดตัวด้วยการชูจุดแข็งที่มีประสบการณ์ในการทำรถไฟฟ้ามานาน ซึ่งท่าทีในช่วงแรกแสดงออกชัดว่าอยู่ขั้วตรงข้ามกับซีพี แต่หลังจากที่เจอเจ้าสัวคีรี เจอมรสุมรถไฟฟ้าขัดข้องบ่อยๆ จนทำคนกรุงไม่พอใจ ก็ทำให้ภาพลักษณ์ในการจะเข้าไปชิงตลาดรถไฟความเร็วสูงถึงกับสะดุด ซึ่งภายหลังก็ได้เผยมาเพิ่มเติมว่าพร้อมเปิดกว้างจับมือกับทุกฝ่าย โดยจนถึงตอนนี้ก็ยังหาพันธมิตรที่ตกลงกันเรื่องหุ้นส่วนไม่ลงตัว แต่อย่างไรก็ดีในช่วงก่อนที่จะถึงเวลายื่นซองประมูลในเดือน พ.ย. นั้น บีทีเอสก็ลงพื้นที่ระยองเพื่อสำรวจแนวส่วนต่อขยายไฮสปีดเทรนเชื่อม 3 สนามบิน ตั้งแต่ช่วงอู่ตะเภา-เมืองระยอง ซึ่งคาดว่าการลงพื้นที่ในครั้งนี้ นอกจากดูเส้นทางแนวการก่อสร้าง ยังเป็นการลงพื้นที่เพื่อฟังเสียงชาวบ้านในพื้นที่ด้วย
[Spoil] คลิกเพื่อดูข้อความที่ซ่อนไว้บีทีเอส ดอดลงพื้นที่ระยอง เจาะแนวส่วนต่อขยายฟีดเดอร์ http://www.thansettakij.com/content/296761
กลุ่มเซ็นทรัล
รายนี้ชัดเจนแล้วว่าเข้าซื้อซองประมูลเพื่อต้องการที่ดินในเชิงพาณิชย์เท่านั้น ทั้งมักกะสัน 140 ไร่ และสถานีศรีราชาอีกประมาณ 30 ไร่ ซึ่งสองพื้นที่นี้หากผู้ประมูลใดได้ไป ก็ต้องจ่ายค่าเช่าที่ดินให้กับการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ตามราคาตลาดและให้รัฐมีส่วนร่วมในการรับกำไรเมื่อโครงการมีกำไร ซึ่งทางเซ็นทรัล ก็อออกมายืนยันเป็นที่แน่นอนแล้วว่าจะไม่เป็นแกนนำยื่นประมูล แต่จะเป็นพันธมิตรร่วมทุน และเน้นการพัฒนาที่ดินเชิงพาณิชย์ตามความถนัด ตามคอนเซปว่าเซ็นทรัลมองทุกทำเลคือโอกาส ซึ่งพื้นที่ระยองและศรีราชา สามารถขยายลงทุนได้อีกเยอะ
[Spoil] คลิกเพื่อดูข้อความที่ซ่อนไว้ลุ้นประมูลไฮสปีดเทรน ‘เซ็นทรัล’จ้องพัฒนาที่‘มักกะสัน’ http://www.naewna.com/business/351525
กลุ่ม ปตท.
เป็นอีกหนึ่งรายใหญ่ที่ เข้ามาซื้อซองและยังไม่มีความชัดเจนด้านพันธมิตรว่าจะจับมือกับใคร แต่ก็ได้ส่งตัวแทนบริษัท เอนเนอร์ยี่ คอมเพล็กซ์ จำกัด (ประเทศไทย) หรือ EnCo เข้าไปซื้อซองประมูลเช่นกัน ซึ่งครั้งนี้นับว่าเป็นครั้งแรกที่ ปตท.ก้าวข้ามไลน์ไปลุยธุรกิจระบบราง คาดว่าสาเหตุที่ ปตท. ตัดสินใจเข้ามาลุยในตลาดที่ตัวเองไม่ถนัดนี้ เพราะอนาคตวงการอุตสาหกรรมพลังงานก็จะต้องถูก Disruptive Technology ด้วยเช่นกัน ทั้งในเรื่องการผลิตไฟฟ้า ระบบกักเก็บพลังงาน หรือแม้แต่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้า โดยนอกจากนี้ ปตท.ยังมองไปถึงการพัฒนาธุรกิจกลุ่มดิจิทัล ,อินเทอร์เน็ตออฟติงส์ (IoT) ในพื้นที่เขต EEC อีกด้วย
[Spoil] คลิกเพื่อดูข้อความที่ซ่อนไว้บอร์ด PTT ไฟเขียวซื้อ “TOR” โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม3สนามบิน มูลค่า 2 แสนลบ. https://kaohoon.com/content/227815
กลุ่มทีพีไอโพลีน
ทีพีไอโพลีน หรือ TPIPP มองว่าคงเข้ามาเพื่อหวังเป็นซับคอนแทรค แต่ไม่ใช่แกนนำตัวหลัก เพราะการก่อสร้างโครงการใหญ่ขนาดนี้ แน่นอนว่าเป็นโอกาสทองของบริษัทจำพวกรับเหมา ก่อสร้างอยู่แล้ว และคิดว่าคงเข้ามาเพื่อต่อยอดขยายฐานธุรกิจเดิม อีกอย่างอาจเป็นโอกาสที่จะได้เข้ามาซัพพอร์ตด้านระบบไฟฟ้าในโครงการดังกล่าว
[Spoil] คลิกเพื่อดูข้อความที่ซ่อนไว้https://www.prachachat.net/economy/news-186898
ท่าทีของแต่ละกลุ่มทุน คงจะเริ่มชัดเจนขึ้นเรื่อยๆ โดยต่อจากนี้จะมีการประชุมชี้แจงทำความเข้าใจให้กับผู้เข้าซื้อซองประมูลอีก 2 ครั้ง คือวันที่ 23 ก.ค.61 และครั้งที่สองวันที่ 24 ก.ค.61 ณ สโมสรรถไฟชั้น 2 การรถไฟแห่งประเทศไทย โดย รฟท.จะนำผู้ยื่นข้อเสนอไปดูสถานที่ก่อสร้างของโครงการในวันที่ 24 ก.ค.61 และจะเปิดให้มีการส่งข้อสังเกต ข้อเสนอแนะ หรือคำถามเกี่ยวกับเอกสารการคัดเลือกเอกชน ระหว่างวันที่ 10 ก.ค. - 9 ต.ค.61
สำหรับกำหนดการรับซองข้อเสนอ จะมีขึ้นในวันที่ 12 พ.ย.61 เวลา 09.00 - 15.00 น. โดยผู้ยื่นข้อเสนอต้องยื่นหลักประกันซองพร้อมกับการซื้อซองเอกสารข้อเสนอ มูลค่า 2,000 ล้านบาท และต้องชำระค่าธรรมเนียมการประเมินข้อเสนอให้แก่ รฟท.เป็นจำนวนเงิน 2 ล้านบาท ที่สำนักงานโครงการแอร์พอร์ต เรลลิงค์ มักกะสัน และผู้ที่ยื่นเสนอผ่านการประเมินข้อเสนอจะต้องวางหลักประกันสัญญาที่ออกโดยธนาคารให้กับ รฟท. ในวันที่เข้าทำสัญญาร่วมทุนเป็นมูลค่า 4,500 ล้านบาท เพื่อเป็นหลักประกันการปฏิบัติตามสัญญาร่วมลงทุนของเอกชนคู่สัญญา
ซึ่งคาดว่าจะมีการประกาศผู้ชนะการประมูลช่วงเดือน ม.ค. 62 โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินนี้ ไม่ว่ากลุ่มทุนใดจะเป็นแกนนำหรือฝ่ายใดเป็นผู้ร่วมลงทุน ต้องนับว่าเป็นกลุ่มที่มีฐานะทางการเงินที่แข็งแกร่งจริง ๆ อีกทั้งจะต้องมีการวางแผนยุทธศาสตร์การเดินเกมส์ที่รอบครอบ เพราะอันที่จริงแล้วหัวใจของโครงการอาจไม่ใช่กำไรในการบริหารโครงการรถไฟความเร็วสูงและที่ดินเชิงพาณิชย์อย่างเดียว แต่หากคือ โครงการที่เป็นอนุสรณ์กับประเทศไทย เป็นสัญลักษณ์แห่งชัยชนะ ที่จะถูกกล่าวถึงอีกชั่วลูกชั่วหลาน
สิทธิของผู้ลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สถานี
[Spoil] คลิกเพื่อดูข้อความที่ซ่อนไว้
1) สิทธิในการใช้สถานีกลางบางซื่อ ผู้ร่วมทุนจะสามารถใช้พื้นที่สถานีกลางในการจอดรับผู้โดยสารและดำเนินการเชิงพาณิชย์ อาทิ การขายตั๋วรถไฟ,
การให้บริการเสริมบนขบวนรถ และพื้นที่บนสถานีที่ ร.ฟ.ท.กำหนดส่งมอบให้
2) สิทธิในการใช้สนามบินสุวรรณภูมิ สามารถใช้พื้นที่ในการจอดรับ-ส่งผู้โดยสาร
ตามเงื่อนไขที่จะต้องระบุไว้ในสัญญาระหว่างผู้ร่วมทุน กับบริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน)
3) สิทธิในการใช้สนามบินอู่ตะเภา จะใช้จอดรับ-ส่งผู้โดยสาร แต่ให้เป็นไปตามสัญญาระหว่างผู้ร่วมทุน กับกองทัพเรือไทย
4) สิทธิในการใช้โครงสร้างพื้นฐานเดิมและสิทธิการให้บริการเดินรถไฟภายในเมือง City Line ของโครงการ Air-port Rail Link
โดยผู้ร่วมลงทุนไม่มีค่าใช้จ่าย โดยสิทธิดำเนินการให้บริการเดินรถไฟ Airport Rail Link
5) สิทธิในการใช้โครงสร้างพื้นฐานส่วนก่อสร้างเพิ่มเติมจากสถานีพญาไท-ดอนเมือง และสถานีสุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา และมีสิทธิดำเนินการให้บริการเดินรถไฟบนโครงสร้างนี้
6) สิทธิในการใช้ที่ดินมักกะสันเชิงพาณิชย์ ผู้ร่วมทุนจะสามารถใช้พื้นที่บนที่ดินมักกะสันเพื่อดำเนินการเชิงพาณิชย์ได้
รวมทั้งสิทธิในการเข้า-ออกพื้นที่ตามสัญญาเช่าพื้นที่ระหว่างผู้ร่วมทุน กับ ร.ฟ.ท.ที่จะต้องดำเนินการต่อไป
7) สิทธิการใช้ที่ดินรอบสถานีรถไฟศรีราชาเชิงพาณิชย์ รวมทั้งสิทธิในการเข้า-ออกพื้นที่
8) สิทธิในการใช้คลื่นความถี่ GSM-R สำหรับระบบอาณัติสัญญาณ ETC Level 2 โดย ร.ฟ.ท.จะเป็นผู้จัดเตรียมสัญญาณและแบบสิทธิให้ผู้ร่วมทุน
หากมีค่าใช้จ่ายตามที่คณะกรรมการกิจการกระจายเสียง กิจการโทรทัศน์ และกิจการโทรคมนาคมแห่งชาติ (กสทช.)
เรียกเก็บให้ผู้ร่วมลงทุนเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายนั้น
9) สิทธิการพัฒนาเชิงพาณิชย์บนสถานีรถไฟ ผู้ร่วมทุนจะสามารถใช้พื้นที่บนสถานีรถไฟเพื่อดำเนินการเชิงพาณิชย์ได้
โดยแบ่งออกเป็น 2 ส่วน คือ สถานีรถไฟที่ใช้ร่วมกับโครงการอื่น ๆ ได้แก่ สถานีกลางบางซื่อ-สถานีดอนเมือง-สถานีสุวรรณภูมิ
และสถานีอู่ตะเภา การใช้สิทธิพัฒนาเชิงพาณิชย์บนสถานีจะต้องอยู่ในขอบเขตที่ ร.ฟ.ท.กำหนด
กับสถานีที่ใช้เฉพาะโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมต่อ 3 สนามบิน ผู้ร่วมทุนจะได้รับสิทธิการพัฒนาเชิงพาณิชย์บนสถานีโดยไม่มีค่าใช้จ่าย
ไฮสปีดเทรนเชื่อม 3 สนามบิน...คนมาประมูลต้องเก่งอะไรบ้าง?
กลุ่มซีพี
เริ่มกันรายแรกที่เป็นตัวเต็งอย่างซีพี เจ้าสัวธนินท์บอกว่าอยากทำทั้งรถไฟความเร็วสูงและพัฒนาที่ดินมักกะสัน ซึ่งคาดว่าที่เจ้าสัวแกบอกว่าอยากได้ทั้งคู่ และทุ่มสุดตัวกับโปรเจคนี้ ส่วนตัวคิดว่าถ้าลงทุนทำรถไฟอย่างเดียว โอกาสคืนทุนคงใช้เวลานาน แถมพอครบ 50 ปีสมบัติพวกนี้ก็ต้องยกให้รัฐ ดังนั้นจุดดึงดูดที่อยากทำให้ลงทุนในสนามนี้ ก็คงไม่พ้นที่ดินรอบๆสถานีรถไฟ ซึ่งเหมือนเป็น "หัวใจ" ของอีอีซี ที่ผู้ชนะประมูลจะสามารถทำกำไรได้ งานนี้ถึงแม้ว่าซีพีจะไม่มีประสบการณ์ด้านการทำพวกระบบรางมาก่อน แต่ก็คิดว่าเรื่องนี้ก็ไม่น่าจะใช่ปัญหาใหญ่ เพราะพันธมิตรที่ไปจับมือด้วย ทั้งจีน ญี่ปุ่น ฝรั่งเศส เชื่อว่าพอผนึกกำลังกันได้ลงตัว คงเสริมความแข็งแกร่งได้อีกมาก
[Spoil] คลิกเพื่อดูข้อความที่ซ่อนไว้
กลุ่มบีทีเอส
กลุ่มนี้มาแรงไม่แพ้กลุ่มซีพี ตั้งแต่เปิดตัวด้วยการชูจุดแข็งที่มีประสบการณ์ในการทำรถไฟฟ้ามานาน ซึ่งท่าทีในช่วงแรกแสดงออกชัดว่าอยู่ขั้วตรงข้ามกับซีพี แต่หลังจากที่เจอเจ้าสัวคีรี เจอมรสุมรถไฟฟ้าขัดข้องบ่อยๆ จนทำคนกรุงไม่พอใจ ก็ทำให้ภาพลักษณ์ในการจะเข้าไปชิงตลาดรถไฟความเร็วสูงถึงกับสะดุด ซึ่งภายหลังก็ได้เผยมาเพิ่มเติมว่าพร้อมเปิดกว้างจับมือกับทุกฝ่าย โดยจนถึงตอนนี้ก็ยังหาพันธมิตรที่ตกลงกันเรื่องหุ้นส่วนไม่ลงตัว แต่อย่างไรก็ดีในช่วงก่อนที่จะถึงเวลายื่นซองประมูลในเดือน พ.ย. นั้น บีทีเอสก็ลงพื้นที่ระยองเพื่อสำรวจแนวส่วนต่อขยายไฮสปีดเทรนเชื่อม 3 สนามบิน ตั้งแต่ช่วงอู่ตะเภา-เมืองระยอง ซึ่งคาดว่าการลงพื้นที่ในครั้งนี้ นอกจากดูเส้นทางแนวการก่อสร้าง ยังเป็นการลงพื้นที่เพื่อฟังเสียงชาวบ้านในพื้นที่ด้วย
[Spoil] คลิกเพื่อดูข้อความที่ซ่อนไว้
กลุ่มเซ็นทรัล
รายนี้ชัดเจนแล้วว่าเข้าซื้อซองประมูลเพื่อต้องการที่ดินในเชิงพาณิชย์เท่านั้น ทั้งมักกะสัน 140 ไร่ และสถานีศรีราชาอีกประมาณ 30 ไร่ ซึ่งสองพื้นที่นี้หากผู้ประมูลใดได้ไป ก็ต้องจ่ายค่าเช่าที่ดินให้กับการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ตามราคาตลาดและให้รัฐมีส่วนร่วมในการรับกำไรเมื่อโครงการมีกำไร ซึ่งทางเซ็นทรัล ก็อออกมายืนยันเป็นที่แน่นอนแล้วว่าจะไม่เป็นแกนนำยื่นประมูล แต่จะเป็นพันธมิตรร่วมทุน และเน้นการพัฒนาที่ดินเชิงพาณิชย์ตามความถนัด ตามคอนเซปว่าเซ็นทรัลมองทุกทำเลคือโอกาส ซึ่งพื้นที่ระยองและศรีราชา สามารถขยายลงทุนได้อีกเยอะ
[Spoil] คลิกเพื่อดูข้อความที่ซ่อนไว้
กลุ่ม ปตท.
เป็นอีกหนึ่งรายใหญ่ที่ เข้ามาซื้อซองและยังไม่มีความชัดเจนด้านพันธมิตรว่าจะจับมือกับใคร แต่ก็ได้ส่งตัวแทนบริษัท เอนเนอร์ยี่ คอมเพล็กซ์ จำกัด (ประเทศไทย) หรือ EnCo เข้าไปซื้อซองประมูลเช่นกัน ซึ่งครั้งนี้นับว่าเป็นครั้งแรกที่ ปตท.ก้าวข้ามไลน์ไปลุยธุรกิจระบบราง คาดว่าสาเหตุที่ ปตท. ตัดสินใจเข้ามาลุยในตลาดที่ตัวเองไม่ถนัดนี้ เพราะอนาคตวงการอุตสาหกรรมพลังงานก็จะต้องถูก Disruptive Technology ด้วยเช่นกัน ทั้งในเรื่องการผลิตไฟฟ้า ระบบกักเก็บพลังงาน หรือแม้แต่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้า โดยนอกจากนี้ ปตท.ยังมองไปถึงการพัฒนาธุรกิจกลุ่มดิจิทัล ,อินเทอร์เน็ตออฟติงส์ (IoT) ในพื้นที่เขต EEC อีกด้วย
[Spoil] คลิกเพื่อดูข้อความที่ซ่อนไว้
กลุ่มทีพีไอโพลีน
ทีพีไอโพลีน หรือ TPIPP มองว่าคงเข้ามาเพื่อหวังเป็นซับคอนแทรค แต่ไม่ใช่แกนนำตัวหลัก เพราะการก่อสร้างโครงการใหญ่ขนาดนี้ แน่นอนว่าเป็นโอกาสทองของบริษัทจำพวกรับเหมา ก่อสร้างอยู่แล้ว และคิดว่าคงเข้ามาเพื่อต่อยอดขยายฐานธุรกิจเดิม อีกอย่างอาจเป็นโอกาสที่จะได้เข้ามาซัพพอร์ตด้านระบบไฟฟ้าในโครงการดังกล่าว
[Spoil] คลิกเพื่อดูข้อความที่ซ่อนไว้
ท่าทีของแต่ละกลุ่มทุน คงจะเริ่มชัดเจนขึ้นเรื่อยๆ โดยต่อจากนี้จะมีการประชุมชี้แจงทำความเข้าใจให้กับผู้เข้าซื้อซองประมูลอีก 2 ครั้ง คือวันที่ 23 ก.ค.61 และครั้งที่สองวันที่ 24 ก.ค.61 ณ สโมสรรถไฟชั้น 2 การรถไฟแห่งประเทศไทย โดย รฟท.จะนำผู้ยื่นข้อเสนอไปดูสถานที่ก่อสร้างของโครงการในวันที่ 24 ก.ค.61 และจะเปิดให้มีการส่งข้อสังเกต ข้อเสนอแนะ หรือคำถามเกี่ยวกับเอกสารการคัดเลือกเอกชน ระหว่างวันที่ 10 ก.ค. - 9 ต.ค.61
สำหรับกำหนดการรับซองข้อเสนอ จะมีขึ้นในวันที่ 12 พ.ย.61 เวลา 09.00 - 15.00 น. โดยผู้ยื่นข้อเสนอต้องยื่นหลักประกันซองพร้อมกับการซื้อซองเอกสารข้อเสนอ มูลค่า 2,000 ล้านบาท และต้องชำระค่าธรรมเนียมการประเมินข้อเสนอให้แก่ รฟท.เป็นจำนวนเงิน 2 ล้านบาท ที่สำนักงานโครงการแอร์พอร์ต เรลลิงค์ มักกะสัน และผู้ที่ยื่นเสนอผ่านการประเมินข้อเสนอจะต้องวางหลักประกันสัญญาที่ออกโดยธนาคารให้กับ รฟท. ในวันที่เข้าทำสัญญาร่วมทุนเป็นมูลค่า 4,500 ล้านบาท เพื่อเป็นหลักประกันการปฏิบัติตามสัญญาร่วมลงทุนของเอกชนคู่สัญญา
ซึ่งคาดว่าจะมีการประกาศผู้ชนะการประมูลช่วงเดือน ม.ค. 62 โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินนี้ ไม่ว่ากลุ่มทุนใดจะเป็นแกนนำหรือฝ่ายใดเป็นผู้ร่วมลงทุน ต้องนับว่าเป็นกลุ่มที่มีฐานะทางการเงินที่แข็งแกร่งจริง ๆ อีกทั้งจะต้องมีการวางแผนยุทธศาสตร์การเดินเกมส์ที่รอบครอบ เพราะอันที่จริงแล้วหัวใจของโครงการอาจไม่ใช่กำไรในการบริหารโครงการรถไฟความเร็วสูงและที่ดินเชิงพาณิชย์อย่างเดียว แต่หากคือ โครงการที่เป็นอนุสรณ์กับประเทศไทย เป็นสัญลักษณ์แห่งชัยชนะ ที่จะถูกกล่าวถึงอีกชั่วลูกชั่วหลาน