การใช้รถเมล์/รถบัส ที่ญี่ปุ่น

อาจเป็นการตั้งกระทู้ที่ดูห้วนๆและล่อเป้าไปหน่อย แต่สงสัยจริงๆว่าทำไมรถเมล์ถึงดูไม่มีพัฒนาการอะไรเลย ในขณะที่ รถบัส ก็ไปไกลโขมากแล้ว ทั้ง บขส. และบริษัทรถร่วมอื่นๆพัฒนารถบัสทั้งรถธรรมดาและรถชั้นหนึ่งจ

ขอสอบถาม 2เรื่องนะคะ 1.จาก สถานี mtr wan chai จะไป the peck เดินทางโดยรถราง หรือรถบัส ต่อเดียวถึงเลย มีมั้ยค่ะ หรือว่าจะต้องนั่งรถmtr ลงที่สถานี Central ก่อน เเล้วค่อยต่อรถเมล์สาย 15C ไป the peck ค่ะ

เสียดายมากที่รางถูกถอดออกเพราะวัฒนธรรมการครองรถที่เข้ามาในช่วงหลังๆ เมืองหลายๆเมืองถูกทำให้เป็นมิตรกับรถไม่ใช่เป็นมิตรกับผู้คนเดิน รถรางไทยที่ถูกทอดออกไปเมื่อ พ.ศ. 2511 นี่ก็คือตัวอย่างของความน่าเสียด

คือสงสัยว่า ทำไมราคา ทำไมราคาตั๋วเครื่องบินถึงไม่มีเรทตายตัว แบบการโดยสารโดยวิธีอื่น (ยกเว้น แท็กซี่ วินมอเตอร์ไชค์) แบบ รถไฟ รถบัส รถเมล์ รถไฟฟ้า ที่มีเรทตายตัวว่าระยะทางเท่านี้ ราคาเท่าไหร่

เรือเฟอร์รี่ที่เดินทางระหว่างสงขลา-ชลบุรี ชลบุรี-สงขลา เคยเปิดบริการเมื่อช่วงปี 65 แต่จนถึงตอนนี้ก็ปิดตัวไปแล้ว เข้าใจว่าผลตอบรับไม่ดีเท่าที่ควร ผู้โดยสารไม่มากพอ ทำไปไม่คุ้มทุน จริงๆแล้ว มีหลายคนต

อยู่ราม 1 จะไปสถาบันการจัดการปัญญาภิวัฒน์ที่แจ้งวัฒนะ โดยรถโดยสาร ไปยังไงคะ เมื่อก่อนเคยขึ้นรถเมล์สาย 150 ที่แฮปปี้แลนด์แต่ปัจจุบันรถเมล์สายนี้ไม่เห็นแล้วค่ะ

หลายจังหวัดใหญ่ที่มีเป้าหมายว่าจะทำรถไฟฟ้า ส่วนมากก็จะเป็นรถไฟฟ้าระดับดิน ประเภทรถรางเบา วิ่งร่วมกับรถยนต์บนถนน ซึ่งก็มีการศึกษามาหลายรอบแล้ว แต่ไม่สร้างจริงซักที ที่จริงแล้ว ไม่ต้องมาศึกษาอะไรกันมาก

มีหลายจังหวัดใหญ่ที่ต้องการสร้างรถไฟฟ้า ซึ่งตามแผนก็จะเป็นรถไฟฟ้าระดับดิน ลักษณะคล้ายๆรถเมล์ brt ในกรุงเทพที่วิ่งบนเลนถนนพิเศษระดับดิน แต่ตามต่างจังหวัดเป็นการให้รถไฟวิ่งบนรางเหล็กระดับดิน ถ้าอย่างนี

สัญญารถไฟ 3 สนามบินก็ทำการแก้ไขกันใหม่อยู่เรื่อย ยิ่งแก้ไป ก็มีแต่รัฐที่เป็นฝ่ายเสียเปรียบ เอื้อประโยชน์ให้เอกชนมากกว่า จึงควรยึดสัญญาเดิม ส่วน cp จะไม่ยอมทำรถไฟจนหมดอายุความก็ไม่เป็นไร รัฐสร้างรถไฟเอ