รถไฟฟ้าตกราง จะไปขึ้นเครื่องบิน ก็กลัวตก

ผม กับ ภรรยา และลูกชายทั้งสองคน อายุ 13 และ 17 มีแผนไปเที่ยว Osaka ในปีหน้า จองไปเที่ยว Osaka ได้จองที่พักกับตั๋วเครื่องบินไปแล้ว พอดีคิดว่าได้ราคาที่น่าสนใจแล้วเลยรีบจอง ช่วงสงกรานต์ 6-13 เมษายน 2569

สนามบินอู่ตะเภาเป็นสนามบินที่มีทำเลดีแห่งหนึ่งของประเทศ อยู่ใกล้แหล่งท่องเที่ยวสำคัญอย่างพัทยาและระยอง ใครที่มีเป้าหมายจะมาเที่ยวพัทยาและระยอง ก็นั่งเครื่องบินมาลงอู่ตะเภา ต่อรถไปไม่ไกลก็ถึงพัทยาและระ

ก่อนหน้านี้ตามข่าวที่บอกว่า ถ้าสนามบินอู่ตะเภาสร้างรันเวย์ที่ 2 แล้ว ก็จะไม่สามารถขุดอุโมงค์ทำสถานีรถไฟใต้สนามบินอู่ตะเภาได้ ซึ่งที่ผ่านมาเราก็ไม่ได้สนใจ เพราะถึงจะไม่มีสถานีรถไฟอยู่ใต้อุโมงค์ แต่การส

จากที่เคยได้ยินมา ว่าการเดินทางโดยเครื่องบิน ถือว่ามีความปลอดภัยสูง เนื่องจากอัตราการเกิดอุบัติเหตุที่ต่ำ ในปัจจุบันการเดินทาง ถือว่ามีหลายรูปแบบ ไม่ว่าจะเป็น ทางบน น้ำ อากาศ และราง และรถไฟฟ้า ก็ถือ

หลายจังหวัดใหญ่ที่มีเป้าหมายว่าจะทำรถไฟฟ้า ส่วนมากก็จะเป็นรถไฟฟ้าระดับดิน ประเภทรถรางเบา วิ่งร่วมกับรถยนต์บนถนน ซึ่งก็มีการศึกษามาหลายรอบแล้ว แต่ไม่สร้างจริงซักที ที่จริงแล้ว ไม่ต้องมาศึกษาอะไรกันมาก

สมมติว่าถ้าเราสร้างระบบขนส่งรถไฟฟ้าความเร็วสูงแต่ละเส้นทางแล้ว แต่ให้สามารถใช้รางร่วมระหว่างรถไฟความเร็วสูงกับรถไฟฟ้าธรรมดาได้ทุกเส้นทางทั้งเหนือ อีสาน ใต้ เหมือนกับระบบขนส่งสายตะวันออกที่ให้รถไฟฟ้าคว

รางที่สามเป็นรางที่จ่ายกระเเสไฟฟ้าให้กับตัวรถ  รถไฟฟ้ารางคูหรือรถไฟฟ้ารางหนักเเบบไม่มีเสาสาลี่จะเป็นสีเหลืองข้างราง รถไฟฟ้ารางเดี่ยวจะเป็นสายไฟทางหนีฉุกเฉิน  ส่วนรถไฟฟ้าล้อยางรางที

มีหลายจังหวัดใหญ่ที่ต้องการสร้างรถไฟฟ้า ซึ่งตามแผนก็จะเป็นรถไฟฟ้าระดับดิน ลักษณะคล้ายๆรถเมล์ brt ในกรุงเทพที่วิ่งบนเลนถนนพิเศษระดับดิน แต่ตามต่างจังหวัดเป็นการให้รถไฟวิ่งบนรางเหล็กระดับดิน ถ้าอย่างนี