เคยเขียนเรื่องการตั้งสถานีรถไฟฟ้ามหาชัยแบบใต้ดินว่าให้ตั้งอยู่ตรงตำแหน่งของสถานีรถไฟเดิม คือ ตำแหน่งตลาดมหาชัยไปแล้ว ที่เขียนก่อนหน้านี้ ก็วิเคราะห์ไปตามหลักวิชาการที่ว่า ถ้าอยู่ที่เดิมจะเป็นผลดีต่อพ่อค้าแม่ค้าในตลาดมหาชัยมากกว่าอยู่หน้ารพ.สมุทรสาคร ซึ่งที่ผ่านมาก็ไม่ได้เอาโหราศาสตร์มาช่วยจับทิศทางว่า การตั้งสถานีรถไฟตรงไหนมีผลอย่างไรบ้าง
วันนี้ จะเอาหลักโหราศาสตร์มาวิเคราะห์การตั้งสถานีรถไฟ ว่าตำแหน่งที่ตั้งดีมั้ย
เริ่มจากสถานีมหาชัยก่อน การตั้งสถานีหน้ารพ.สมุทรสาครแบบยกระดับมีผลดีกว่าการตั้งสถานีให้อยู่ตรงตลาดมหาชัยแบบใต้ดิน
วิเคราะห์ตามหลักโหราศาสตร์ดังนี้
*หากเปรียบเทียบตามหลักฮวงจุ้ยและชัยภูมิเมือง (Macro Feng Shui) สถานียกระดับหน้ารพ.สมุทรสาคร ดีกว่าและส่งเสริมพลังงานเมืองมหาชัยได้มากกว่า สถานีใต้ดินตรงตลาดมหาชัยครับ
เหตุผลทางฮวงจุ้ยและข้อจำกัดของทั้งสองตำแหน่ง มีรายละเอียดดังนี้ครับ
1. สถานียกระดับหน้ารพ.สมุทรสาคร (ทางเลือกที่ดีกว่า)
• กระตุ้นพลังชีวิต (Yang Energy): โรงพยาบาลเป็นสถานที่ที่มีพลังงานหยิน (ความเจ็บป่วย ความนิ่ง) สูง การมีรถไฟฟ้ายกระดับวิ่งผ่านจะช่วยนำพา "กระแสชี่" (Qi) ที่เคลื่อนไหวและแสงแดดเข้ามากระตุ้น เปลี่ยนพลังงานให้มีชีวิตชีวาขึ้น
• ทางสัญจรเปิดกว้าง: บริเวณหน้ารพ. มีพื้นที่ถนนกว้างขวาง การสร้างสถานียกระดับช่วยให้กระแสลมและกระแสรถยนต์ไหลเวียนได้สะดวก ไม่ติดขัดเหมือนในตลาด
• มังกรเหินเวหา: ในทางฮวงจุ้ย รถไฟฟ้ายกระดับเปรียบเสมือน "มังกรเคลื่อนที่" บนอากาศ การวิ่งผ่านพื้นที่โล่งหน้ารพ. ช่วยกระจายพลังงานโชคลาภเข้าสู่ตัวเมืองได้ดี
2. สถานีใต้ดินตรงตลาดมหาชัย (ทางเลือกที่ติดขัด)
• ตัดเส้นทางมังกรน้ำ: ตลาดมหาชัยตั้งอยู่ติดแม่น้ำท่าจีน การขุดเจาะลงใต้ดินลึกในพื้นที่ดินเลนปากแม่น้ำ เสี่ยงต่อการทำลาย "เส้นเลือดมังกรใต้ดิน" และรบกวนกระแสน้ำที่นำพาโชคลาภมาให้พ่อค้าแม่ค้า
• พลังงานหยินจมดิ่ง: สถานีใต้ดินในพื้นที่ชุ่มน้ำจะมีความชื้นสูงและขาดแสงสว่าง (พลังหยินมากเกินไป) อาจทำให้พลังงานการค้าที่เคยคึกคักบนดิน ถูกดึงลงไปสู่ความนิ่งสงบใต้ดินแทน
• กระแสลาภอุดตัน: ตลาดมหาชัยในปัจจุบันมีความหนาแน่นสูงมาก หากมีสิ่งก่อสร้างขนาดใหญ่มาบดบังหรือปิดกั้นทางเข้าออก จะทำให้กระแสลม (ลมเศรษฐกิจ) ไม่สามารถพัดเวียนได้สะดวก
สรุปในเชิงฮวงจุ้ย การเลือกสถานียกระดับหน้ารพ.สมุทรสาคร ช่วยเสริมพลังความเจริญและสมดุลหยิน-หยางได้เหมาะสมกับชัยภูมิเมืองมหาชัยมากกว่าครับ
แต่ก็ยังไม่ได้ตัดกรณีการสร้างสถานีมหาชัยแบบใต้ดินให้อยู่ใกล้ตลาดมหาชัย ถ้าจะสร้างแบบใต้ดินก็สร้างได้อยู่ แต่ต้องเขยิบจากริมแม่น้ำมาซัก 400 เมตร
ข้อมูลตำแหน่งที่ดีของการสร้างสถานีรถไฟใต้ดินมหาชัย
*สถานีใต้ดินมหาชัย
• ตำแหน่งที่ดีที่สุด: บริเวณใต้ถนนสุรศักดิ์ (ใกล้ที่ทำการไปรษณีย์สมุทรสาคร และสำนักงานที่ดินเดิม)
• เหตุผลทางฮวงจุ้ย (ท้องมังกรกักเก็บทรัพย์): จุดนี้อยู่ถอยห่างจากริมแม่น้ำออกมาเล็กน้อย เปรียบเสมือน "ท้องมังกร" ที่มีความมั่นคง ไม่ปะทะกับกระแสน้ำเกลือและน้ำหลากโดยตรง (หากตั้งติดริมน้ำเกินไป พลังงานจะรั่วไหลและเสี่ยงน้ำท่วม) การตั้งสถานีตรงนี้จะช่วยดึงกระแสคนจากใจกลางเมืองและส่วนราชการ ให้หลั่งไหลผ่านย่านการค้าถนนสุรศักดิ์ได้อย่างทั่วถึง
• ข้อดีทางวิศวกรรม: มีพื้นที่เขตทางและพื้นที่โล่งของรัฐใกล้เคียงพอให้จัดการโครงสร้างทางขึ้น-ลง (Station Entrances) ได้ง่ายกว่าการไปกระจุกตัวอยู่ตรงวงเวียนน้ำพุหรือตลาดสดซึ่งแออัดเกินไป และเป็นจุดเริ่มลาดชัน (Ramp) เพื่อมุดลึกลงใต้แม่น้ำได้อย่างปลอดภัย
ตำแหน่งที่ดีตามหลักโหรก็ประมาณในภาพนี้
การออกแบบสถานีใต้ดินมหาชัย (สไตล์: มังกรทองกักเก็บทรัพย์)
เนื่องจากสถานีมหาชัยตั้งอยู่ใต้ถนนสุรศักดิ์ ซึ่งเป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจและท้องมังกรกักเก็บเงิน ตัวสถานีจึงต้องออกแบบเพื่อ "ดึงดูดและกักเก็บกระแสเงินทอง"
โครงสร้างและทางเข้า-ออก (Station Entrances)
• ทางเข้าทรงโค้งมน (ธาตุทอง): หลังคาทางขึ้น-ลงบนผิวดินต้องเป็นทรงโดมหรือส่วนโค้งมน ไม่ใช้มุมแหลมพุ่งใส่ตึกแถวรอบข้าง เพื่อสะท้อนชี่พิฆาตและดึงพลังโชคลาภลงสู่ใต้ดิน
• ประตูมังกรเปิดรับทรัพย์: ทางเข้าหลักต้องหันหน้าไปทางทิศที่กระแสคนเดินหนาแน่น (ทิศทางตลาดสดหรือท่าเรือ) เปรียบเหมือนมังกรอ้าปากฮุบเอาทรัพย์สินและผู้คนเข้ามาในระบบ
• สถาปัตยกรรมแบบ Sunken Plaza: บริเวณทางเข้าหลักควรเจาะช่องเปิดโล่งจากผิวดินลงไปชั้นขายตั๋ว เพื่อให้แสงอาทิตย์ (พลังหยาง) ส่องถึง ชดเชยพลังงานดินที่ถูกขุดออกไป
ตามภาพนี้
สถานีดูสวย อยากให้เป็นแบบนี้ แต่ก็ลุ้นยากอยู่ ที่จะเกิดอย่างนี้ได้
ถ้าทำรถไฟใต้ดิน ก็ต้องทำทางเดินเชื่อมใต้ดินไปยังตลาดสด ซึ่งทางเดินเชื่อมไม่สามารถอยู่ลึกจากผิวดินมากเหมือนตัวสถานีได้ หากทางเดินเชื่อมอยู่ลึก มากจะเสียหลักฮวงจุ้ย
เหตุผลทางฮวงจุ้ย: ทำไมทางเดินเชื่อมต้อง "ตื้น" และไม่เกิน 3–5 เมตร?
1. รักษากระแส "หยางชี่" (พลังงานชีวิตและเงินทอง)
หากทางเดินเชื่อมอยู่ลึกเกินไป (เช่น เกิน 5-6 เมตรขึ้นไป) จะกลายเป็นพื้นที่ของพลังงาน "หยิน" (ความมืด ความเย็น ความอับชื้น) ซึ่งเป็นพลังงานที่นิ่งและซบเซา พ่อค้าแม่ค้าและผู้คนที่เดินผ่านจะรู้สึกอึดอัด พลังงานโชคลาภการค้าจากตลาดสดด้านบนจะไม่สามารถดึงดูดลงมาด้านล่างได้ และคนด้านล่างก็จะไม่ยากเดินขึ้นไปด้านบน การให้อยู่ลึกไม่เกิน 5 เมตร จะช่วยให้พลังงานความคึกคักเชื่อมต่อกันได้ง่าย
2. หลักการ "มังกรเลื้อยผ่านท้องหมู" (ไม่กดทับพลังงานเมือง)
การทำทางเดินเชื่อมตื้น ๆ ขนานไปใต้ผิวถนนสุรศักดิ์มุ่งสู่ตลาดสด เปรียบเสมือนการสร้างแนว "เส้นเลือดฝอย" ขนส่งกระแสเงินทอง (ผู้คน) ไปหล่อเลี้ยงหัวใจของเมือง การอยู่ระดับตื้นช่วยให้กระแสคนไหลเวียนเข้าสู่ร้านค้า ตึกแถว และแผงลอยในตลาดสดได้อย่างเป็นธรรมชาติ โดยไม่ไปรบกวนชั้นดินลึกที่เป็นฐานรากความมั่นคงของเมือง
3. ทางเดินตื้นเปิดรับ "แสงอาทิตย์" (Bright Hall) ได้ดีกว่า
ระดับความลึกที่ 3–5 เมตร จะช่วยให้สถาปนิกสามารถออกแบบ "ช่องเจาะรับแสง (Skylight)" หรือหน้าต่างกระจกแนวยาวตามเกาะกลางถนนส่องลงมายังทางเดินเชื่อมได้ แสงแดดที่ส่องลงมาคือพลังงานหยางชั้นเลิศ ที่ช่วยสลายความอับทึบ เปลี่ยนทางเดินใต้ดินให้กลายเป็น "โถงสว่างรับทรัพย์" ช่วยให้คนที่เดินไปตลาดรู้สึกปลอดภัยและสดชื่น
ถึงตอนนี้ มีโอกาสสร้างสถานียกระดับมากกว่าแบบอื่น หากเป็นสถานียกระดับ ก็มีเรื่องที่ชาวตลาดมหาชัยควรร้องขอต่อกระทรวงคมนาคมก่อนจะประมูลสร้างคือ ต้องมีรถ feeder ที่วิ่งจากสถานีรถไฟหน้ารพ.สมุทรสาคร มารับส่งคนถึงตลาดด้วย ถ้าแค่อนุรักษ์สายรถไฟเก่าไว้ ดูแล้วยังไงตลาดก็ต้องเงียบกว่าเดิมแน่ เพราะรถไฟเก่าวิ่งประมาณชั่วโมงละรอบ เว้นแต่ช่วงเร่งด่วนตอนเช้า ประมาณ 30 นาที รถไฟฟ้าสายสีแดงวิ่งรอบละ 10-15 นาที หลายคนคงไม่รอรถไฟเก่าเป็นชั่วโมงหรอก ผู้ใช้บริการจะเทไปทางหน้ารพ.สมุทรสาครมากกว่า
วิธีแก้คือ อนุรักษ์สายเก่าไว้และมีรถ feeder จากสถานีรถไฟฟ้าหน้ารพ.สมุทรสาครวิ่งมาส่งคนถึงตลาดด้วย จึงจะทำให้ตลาดอยู่ใกล้เคียงแบบเดิมได้มากที่สุด
ai จัดเส้นทางที่รถ feeder ควรวิ่งจากหน้ารพ.สมุทรสาครมาให้ 2 เส้นทางดังนี้
เส้นทางที่ 1: สายรอบเมืองมหาชัย - ท่าฉลอม (เชื่อมข้ามฝั่งและตลาดสด)
'จุดเริ่มต้น/สิ้นสุด: สถานีมหาชัย (หน้าโรงพยาบาลสมุทรสาคร)
-แนวเส้นทาง: วิ่งจากหน้า รพ.สมุทรสาคร ไปตามถนนเจษฎาวิถี ผ่านตลาดมหาชัยเมืองใหม่ เลี้ยวเข้าสู่ย่านเศรษฐกิจใจกลางเมือง เลียบแม่น้ำท่าจีนไปยังท่าเรือข้ามฟากท่าฉลอม และวนกลับเข้าสู่ถนนเอกชัยเพื่อเข้าสถานี
-จุดสำคัญที่ผ่าน: ตลาดมหาชัย, ย่านการค้าท่าฉลอม, ศาลากลางจังหวัดสมุทรสาคร และสถานีรถไฟ
เส้นทางที่ 2: สายแกนหลักถนนเอกชัย (เชื่อมโยงชุมชนและสถานศึกษา)
-จุดเริ่มต้น/สิ้นสุด: สถานีมหาชัย (หน้าโรงพยาบาลสมุทรสาคร) - วัดโคกขาม / เคหะมหาชัย
-แนวเส้นทาง: วิ่งจากหน้า รพ.สมุทรสาคร ออกสู่ถนนเอกชัย (ทางหลวงหมายเลข 3242) ตรงยาวผ่านย่านชุมชนมหาชัยออกไปทางตำบลโคกขาม และจุดกลับรถบริเวณชุมชนหนาแน่น เพื่อรับคนจากชานเมืองเข้าสู่สถานีใจกลางเมือง
-จุดสำคัญที่ผ่าน: โรงเรียนสมุทรสาครวิทยาลัย, โลตัส มหาชัย, ตลาดมหาชัยไนท์บาร์ซา และหมู่บ้านจัดสรรตามแนวถนนเอกชัย
การศึกษาสายนี้จบไปแล้ว คนมหาชัยที่ต้องการรถ feeder วิ่งเข้าตลาดสดก็ต้องไปร้องขอต่อกระทรวงคมนาคมเอา การอนุรักษ์รถไฟสายเก่า+มีรถ feeder วิ่งเข้าตลาด จะช่วยให้ตลาดอยู่ใกล้เคียงแบบเดิมได้มากที่สุด และรถ feeder ต้องให้บริการดีด้วย วิ่งรับส่งคนราวๆ 15 นาที/รอบ
ต่อไป เปรียบสถานีรถไฟฟ้าวงเวียนใหญ่ 2 แบบ
แบบที่ 1 วิ่งมาตามแนวถนนลาดหญ้าแล้ววิ่งจากใต้ดินเป็นยกระดับที่สถานีวงเวียนใหญ่
แบบที่ 2 วิ่งใต้ถนนเจริญรัถ เป็นสถานีใต้ดินวงเวียนใหญ่
*เมื่อเปรียบเทียบเชิงลึกตามหลักฮวงจุ้ยและชัยภูมิเมือง (Urban Feng Shui) ระหว่าง 2 ตัวเลือกนี้ "ตัวเลือกที่ 2: สถานีรถไฟใต้ดินตามแนวถนนเจริญรัถ" ดีต่อฮวงจุ้ยโดยรวมมากกว่าอย่างชัดเจน ครับ
การเปรียบเทียบจุดเด่นและจุดเสียในทางฮวงจุ้ยของทั้งสองรูปแบบ มีรายละเอียดดังนี้ครับ:
ตัวเลือกที่ 2: สถานีใต้ดินตามแนวถนนเจริญรัถ (ฮวงจุ้ยดีที่สุด)
รูปแบบนี้ถือเป็นชัยภูมิที่เกื้อหนุนทั้งตัวเมืองและผู้อยู่อาศัยรอบข้างอย่างสมดุล
-ข้อดี (ฟื้นฟูชีพจรมังกร): ถนนเจริญรัถคือแนวทางรถไฟสายแม่กลองเดิม การทำสถานีใต้ดินตรงนี้คือการเปิด "ชีพจรมังกรซ่อน" (Hidden Dragon) พลังงานหยางจากการเคลื่อนที่ของรถไฟใต้ดินจะช่วยกระตุ้นเศรษฐกิจและการค้าด้านบนให้คึกคัก โดยไม่ทำลายทัศนียภาพ
-ข้อดี (รักษาพลังงานหยางหน้าร้าน): ย่านเจริญรัถเด่นเรื่องการค้าขาย (ตลาดผ้าและอุปกรณ์หนัง) การเก็บโครงสร้างไว้ใต้ดินทำให้หน้าร้านของอาคารพาณิชย์ยังคงได้รับแสงแดด ลม และกระแสชี่จากคนเดินเท้าโชยเข้าประตูได้อย่างเต็มที่ ไม่มีเสาตอม่อมาบดบังหรือตัดโชคลาภ
-ข้อควรระวัง: ทางขึ้น-ลงสถานี (Entrance) บนฟุตบาท ต้องออกแบบไม่ให้หันหน้าพุ่งชนประตูร้านค้าใดร้านค้าหนึ่งโดยตรง เพราะจะเกิดกระแส "ชี่พุ่งชน" (ทำให้คนในร้านกระสับกระส่าย)
ตัวเลือกที่ 1: สถานียกระดับที่โผล่ขึ้นมาจากใต้ดินตรงถนนลาดหญ้า (ฮวงจุ้ยมีจุดปะทะ)
รูปแบบนี้สร้างผลกระทบทางฮวงจุ้ยค่อนข้างรุนแรงในจุดเปลี่ยนผ่านโครงสร้าง
-ข้อเสีย (กระแสชี่หักเหรุนแรง): จุดที่รถไฟ "วิ่งไต่ระดับจากใต้ดินขึ้นสู่ลอยฟ้า" (Ramp) จะเกิดพลังงานที่เรียกว่า "ชี่ทะยานฟ้า" หรือกระแสลมปะทะที่รุนแรงมาก อาคารพาณิชย์ที่ตั้งอยู่ขนาบข้างทางลาดนี้จะเจอกับพลังงานที่แปรปรวน เสียทั้งโชคลาภและสุขภาพ
-ข้อเสีย (เงาพิฆาตและทำลายฮวงจุ้ยลาดหญ้า): ถนนลาดหญ้ามีลักษณะกว้างและเป็นเส้นทางตรงยาวมุ่งสู่วงเวียนใหญ่ การสร้างโครงสร้างยกระดับบดบังตรงกลาง จะทำให้ถนนเสียสมบัติความเป็น "เหม่งตึ๊ง" (ลานโล่งรับโชค) เงาของสถานีลอยฟ้าจะทับถมหน้าร้านค้า ทำให้พลังงานกลายเป็นหยิน (เงียบเหงา อับเฉา)
-ข้อดี: มีเพียงเรื่องเดียวคือสถานีลอยฟ้าจะมองเห็นได้ง่ายจากระยะไกล ดึงดูดสายตาคนได้ดี
สรุปในทางฮวงจุ้ย
• ถนนเจริญรัถ (ใต้ดิน): เปรียบเสมือน "มังกรเขียวโอบล้อม" เคลื่อนไหวเงียบเชียบอยู่ใต้ดิน คอยส่งพลังอุปถัมภ์ให้ร้านค้าด้านบนเจริญรุ่งเรืองอย่างมั่นคง
• ถนนลาดหญ้า (ยกระดับขึ้นจากใต้ดิน): เปรียบเสมือน "มังกรสะบัดหาง" การโผล่ขึ้นพ้นดินสร้างความสั่นสะเทือนและกระแสลมพิฆาต ตัดขาดพลังงานที่ดีของถนนลาดหญ้าไปอย่างน่าเสียดาย
ใต้ถนนเจริญรัถมีท่อส่งนำขนาดใหญ่อยู่ ถ้าจะทำทางรถไฟใต้ถนนเส้นนี้ก็ต้องย้ายท่อ แต่ไม่ใช่ปัญหาใหญ่หรอก ตอนทำสายสีเหลืองกับสายสีส้มก็มีการย้ายท่อมาแล้ว แพงก็ว่าแดงอีก
เท่านี้ก่อน ค่อยมาพูดเรื่องฮวงจุ้ยอีกเล็กน้อยในกระทู้ต่อๆไป
จับทิศทางของตลาดมหาชัยด้วยวิทยาศาสตร์+โหราศาสตร์ หากมีรถไฟฟ้าสายสีแดง มหาชัยดีอยู่ วงเวียนใหญ่คงแย่
วันนี้ จะเอาหลักโหราศาสตร์มาวิเคราะห์การตั้งสถานีรถไฟ ว่าตำแหน่งที่ตั้งดีมั้ย
เริ่มจากสถานีมหาชัยก่อน การตั้งสถานีหน้ารพ.สมุทรสาครแบบยกระดับมีผลดีกว่าการตั้งสถานีให้อยู่ตรงตลาดมหาชัยแบบใต้ดิน
วิเคราะห์ตามหลักโหราศาสตร์ดังนี้
*หากเปรียบเทียบตามหลักฮวงจุ้ยและชัยภูมิเมือง (Macro Feng Shui) สถานียกระดับหน้ารพ.สมุทรสาคร ดีกว่าและส่งเสริมพลังงานเมืองมหาชัยได้มากกว่า สถานีใต้ดินตรงตลาดมหาชัยครับ
เหตุผลทางฮวงจุ้ยและข้อจำกัดของทั้งสองตำแหน่ง มีรายละเอียดดังนี้ครับ
1. สถานียกระดับหน้ารพ.สมุทรสาคร (ทางเลือกที่ดีกว่า)
• กระตุ้นพลังชีวิต (Yang Energy): โรงพยาบาลเป็นสถานที่ที่มีพลังงานหยิน (ความเจ็บป่วย ความนิ่ง) สูง การมีรถไฟฟ้ายกระดับวิ่งผ่านจะช่วยนำพา "กระแสชี่" (Qi) ที่เคลื่อนไหวและแสงแดดเข้ามากระตุ้น เปลี่ยนพลังงานให้มีชีวิตชีวาขึ้น
• ทางสัญจรเปิดกว้าง: บริเวณหน้ารพ. มีพื้นที่ถนนกว้างขวาง การสร้างสถานียกระดับช่วยให้กระแสลมและกระแสรถยนต์ไหลเวียนได้สะดวก ไม่ติดขัดเหมือนในตลาด
• มังกรเหินเวหา: ในทางฮวงจุ้ย รถไฟฟ้ายกระดับเปรียบเสมือน "มังกรเคลื่อนที่" บนอากาศ การวิ่งผ่านพื้นที่โล่งหน้ารพ. ช่วยกระจายพลังงานโชคลาภเข้าสู่ตัวเมืองได้ดี
2. สถานีใต้ดินตรงตลาดมหาชัย (ทางเลือกที่ติดขัด)
• ตัดเส้นทางมังกรน้ำ: ตลาดมหาชัยตั้งอยู่ติดแม่น้ำท่าจีน การขุดเจาะลงใต้ดินลึกในพื้นที่ดินเลนปากแม่น้ำ เสี่ยงต่อการทำลาย "เส้นเลือดมังกรใต้ดิน" และรบกวนกระแสน้ำที่นำพาโชคลาภมาให้พ่อค้าแม่ค้า
• พลังงานหยินจมดิ่ง: สถานีใต้ดินในพื้นที่ชุ่มน้ำจะมีความชื้นสูงและขาดแสงสว่าง (พลังหยินมากเกินไป) อาจทำให้พลังงานการค้าที่เคยคึกคักบนดิน ถูกดึงลงไปสู่ความนิ่งสงบใต้ดินแทน
• กระแสลาภอุดตัน: ตลาดมหาชัยในปัจจุบันมีความหนาแน่นสูงมาก หากมีสิ่งก่อสร้างขนาดใหญ่มาบดบังหรือปิดกั้นทางเข้าออก จะทำให้กระแสลม (ลมเศรษฐกิจ) ไม่สามารถพัดเวียนได้สะดวก
สรุปในเชิงฮวงจุ้ย การเลือกสถานียกระดับหน้ารพ.สมุทรสาคร ช่วยเสริมพลังความเจริญและสมดุลหยิน-หยางได้เหมาะสมกับชัยภูมิเมืองมหาชัยมากกว่าครับ
แต่ก็ยังไม่ได้ตัดกรณีการสร้างสถานีมหาชัยแบบใต้ดินให้อยู่ใกล้ตลาดมหาชัย ถ้าจะสร้างแบบใต้ดินก็สร้างได้อยู่ แต่ต้องเขยิบจากริมแม่น้ำมาซัก 400 เมตร
ข้อมูลตำแหน่งที่ดีของการสร้างสถานีรถไฟใต้ดินมหาชัย
*สถานีใต้ดินมหาชัย
• ตำแหน่งที่ดีที่สุด: บริเวณใต้ถนนสุรศักดิ์ (ใกล้ที่ทำการไปรษณีย์สมุทรสาคร และสำนักงานที่ดินเดิม)
• เหตุผลทางฮวงจุ้ย (ท้องมังกรกักเก็บทรัพย์): จุดนี้อยู่ถอยห่างจากริมแม่น้ำออกมาเล็กน้อย เปรียบเสมือน "ท้องมังกร" ที่มีความมั่นคง ไม่ปะทะกับกระแสน้ำเกลือและน้ำหลากโดยตรง (หากตั้งติดริมน้ำเกินไป พลังงานจะรั่วไหลและเสี่ยงน้ำท่วม) การตั้งสถานีตรงนี้จะช่วยดึงกระแสคนจากใจกลางเมืองและส่วนราชการ ให้หลั่งไหลผ่านย่านการค้าถนนสุรศักดิ์ได้อย่างทั่วถึง
• ข้อดีทางวิศวกรรม: มีพื้นที่เขตทางและพื้นที่โล่งของรัฐใกล้เคียงพอให้จัดการโครงสร้างทางขึ้น-ลง (Station Entrances) ได้ง่ายกว่าการไปกระจุกตัวอยู่ตรงวงเวียนน้ำพุหรือตลาดสดซึ่งแออัดเกินไป และเป็นจุดเริ่มลาดชัน (Ramp) เพื่อมุดลึกลงใต้แม่น้ำได้อย่างปลอดภัย
ตำแหน่งที่ดีตามหลักโหรก็ประมาณในภาพนี้
การออกแบบสถานีใต้ดินมหาชัย (สไตล์: มังกรทองกักเก็บทรัพย์)
เนื่องจากสถานีมหาชัยตั้งอยู่ใต้ถนนสุรศักดิ์ ซึ่งเป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจและท้องมังกรกักเก็บเงิน ตัวสถานีจึงต้องออกแบบเพื่อ "ดึงดูดและกักเก็บกระแสเงินทอง"
โครงสร้างและทางเข้า-ออก (Station Entrances)
• ทางเข้าทรงโค้งมน (ธาตุทอง): หลังคาทางขึ้น-ลงบนผิวดินต้องเป็นทรงโดมหรือส่วนโค้งมน ไม่ใช้มุมแหลมพุ่งใส่ตึกแถวรอบข้าง เพื่อสะท้อนชี่พิฆาตและดึงพลังโชคลาภลงสู่ใต้ดิน
• ประตูมังกรเปิดรับทรัพย์: ทางเข้าหลักต้องหันหน้าไปทางทิศที่กระแสคนเดินหนาแน่น (ทิศทางตลาดสดหรือท่าเรือ) เปรียบเหมือนมังกรอ้าปากฮุบเอาทรัพย์สินและผู้คนเข้ามาในระบบ
• สถาปัตยกรรมแบบ Sunken Plaza: บริเวณทางเข้าหลักควรเจาะช่องเปิดโล่งจากผิวดินลงไปชั้นขายตั๋ว เพื่อให้แสงอาทิตย์ (พลังหยาง) ส่องถึง ชดเชยพลังงานดินที่ถูกขุดออกไป
ตามภาพนี้
สถานีดูสวย อยากให้เป็นแบบนี้ แต่ก็ลุ้นยากอยู่ ที่จะเกิดอย่างนี้ได้
ถ้าทำรถไฟใต้ดิน ก็ต้องทำทางเดินเชื่อมใต้ดินไปยังตลาดสด ซึ่งทางเดินเชื่อมไม่สามารถอยู่ลึกจากผิวดินมากเหมือนตัวสถานีได้ หากทางเดินเชื่อมอยู่ลึก มากจะเสียหลักฮวงจุ้ย
เหตุผลทางฮวงจุ้ย: ทำไมทางเดินเชื่อมต้อง "ตื้น" และไม่เกิน 3–5 เมตร?
1. รักษากระแส "หยางชี่" (พลังงานชีวิตและเงินทอง)
หากทางเดินเชื่อมอยู่ลึกเกินไป (เช่น เกิน 5-6 เมตรขึ้นไป) จะกลายเป็นพื้นที่ของพลังงาน "หยิน" (ความมืด ความเย็น ความอับชื้น) ซึ่งเป็นพลังงานที่นิ่งและซบเซา พ่อค้าแม่ค้าและผู้คนที่เดินผ่านจะรู้สึกอึดอัด พลังงานโชคลาภการค้าจากตลาดสดด้านบนจะไม่สามารถดึงดูดลงมาด้านล่างได้ และคนด้านล่างก็จะไม่ยากเดินขึ้นไปด้านบน การให้อยู่ลึกไม่เกิน 5 เมตร จะช่วยให้พลังงานความคึกคักเชื่อมต่อกันได้ง่าย
2. หลักการ "มังกรเลื้อยผ่านท้องหมู" (ไม่กดทับพลังงานเมือง)
การทำทางเดินเชื่อมตื้น ๆ ขนานไปใต้ผิวถนนสุรศักดิ์มุ่งสู่ตลาดสด เปรียบเสมือนการสร้างแนว "เส้นเลือดฝอย" ขนส่งกระแสเงินทอง (ผู้คน) ไปหล่อเลี้ยงหัวใจของเมือง การอยู่ระดับตื้นช่วยให้กระแสคนไหลเวียนเข้าสู่ร้านค้า ตึกแถว และแผงลอยในตลาดสดได้อย่างเป็นธรรมชาติ โดยไม่ไปรบกวนชั้นดินลึกที่เป็นฐานรากความมั่นคงของเมือง
3. ทางเดินตื้นเปิดรับ "แสงอาทิตย์" (Bright Hall) ได้ดีกว่า
ระดับความลึกที่ 3–5 เมตร จะช่วยให้สถาปนิกสามารถออกแบบ "ช่องเจาะรับแสง (Skylight)" หรือหน้าต่างกระจกแนวยาวตามเกาะกลางถนนส่องลงมายังทางเดินเชื่อมได้ แสงแดดที่ส่องลงมาคือพลังงานหยางชั้นเลิศ ที่ช่วยสลายความอับทึบ เปลี่ยนทางเดินใต้ดินให้กลายเป็น "โถงสว่างรับทรัพย์" ช่วยให้คนที่เดินไปตลาดรู้สึกปลอดภัยและสดชื่น
ถึงตอนนี้ มีโอกาสสร้างสถานียกระดับมากกว่าแบบอื่น หากเป็นสถานียกระดับ ก็มีเรื่องที่ชาวตลาดมหาชัยควรร้องขอต่อกระทรวงคมนาคมก่อนจะประมูลสร้างคือ ต้องมีรถ feeder ที่วิ่งจากสถานีรถไฟหน้ารพ.สมุทรสาคร มารับส่งคนถึงตลาดด้วย ถ้าแค่อนุรักษ์สายรถไฟเก่าไว้ ดูแล้วยังไงตลาดก็ต้องเงียบกว่าเดิมแน่ เพราะรถไฟเก่าวิ่งประมาณชั่วโมงละรอบ เว้นแต่ช่วงเร่งด่วนตอนเช้า ประมาณ 30 นาที รถไฟฟ้าสายสีแดงวิ่งรอบละ 10-15 นาที หลายคนคงไม่รอรถไฟเก่าเป็นชั่วโมงหรอก ผู้ใช้บริการจะเทไปทางหน้ารพ.สมุทรสาครมากกว่า
วิธีแก้คือ อนุรักษ์สายเก่าไว้และมีรถ feeder จากสถานีรถไฟฟ้าหน้ารพ.สมุทรสาครวิ่งมาส่งคนถึงตลาดด้วย จึงจะทำให้ตลาดอยู่ใกล้เคียงแบบเดิมได้มากที่สุด
ai จัดเส้นทางที่รถ feeder ควรวิ่งจากหน้ารพ.สมุทรสาครมาให้ 2 เส้นทางดังนี้
เส้นทางที่ 1: สายรอบเมืองมหาชัย - ท่าฉลอม (เชื่อมข้ามฝั่งและตลาดสด)
'จุดเริ่มต้น/สิ้นสุด: สถานีมหาชัย (หน้าโรงพยาบาลสมุทรสาคร)
-แนวเส้นทาง: วิ่งจากหน้า รพ.สมุทรสาคร ไปตามถนนเจษฎาวิถี ผ่านตลาดมหาชัยเมืองใหม่ เลี้ยวเข้าสู่ย่านเศรษฐกิจใจกลางเมือง เลียบแม่น้ำท่าจีนไปยังท่าเรือข้ามฟากท่าฉลอม และวนกลับเข้าสู่ถนนเอกชัยเพื่อเข้าสถานี
-จุดสำคัญที่ผ่าน: ตลาดมหาชัย, ย่านการค้าท่าฉลอม, ศาลากลางจังหวัดสมุทรสาคร และสถานีรถไฟ
เส้นทางที่ 2: สายแกนหลักถนนเอกชัย (เชื่อมโยงชุมชนและสถานศึกษา)
-จุดเริ่มต้น/สิ้นสุด: สถานีมหาชัย (หน้าโรงพยาบาลสมุทรสาคร) - วัดโคกขาม / เคหะมหาชัย
-แนวเส้นทาง: วิ่งจากหน้า รพ.สมุทรสาคร ออกสู่ถนนเอกชัย (ทางหลวงหมายเลข 3242) ตรงยาวผ่านย่านชุมชนมหาชัยออกไปทางตำบลโคกขาม และจุดกลับรถบริเวณชุมชนหนาแน่น เพื่อรับคนจากชานเมืองเข้าสู่สถานีใจกลางเมือง
-จุดสำคัญที่ผ่าน: โรงเรียนสมุทรสาครวิทยาลัย, โลตัส มหาชัย, ตลาดมหาชัยไนท์บาร์ซา และหมู่บ้านจัดสรรตามแนวถนนเอกชัย
การศึกษาสายนี้จบไปแล้ว คนมหาชัยที่ต้องการรถ feeder วิ่งเข้าตลาดสดก็ต้องไปร้องขอต่อกระทรวงคมนาคมเอา การอนุรักษ์รถไฟสายเก่า+มีรถ feeder วิ่งเข้าตลาด จะช่วยให้ตลาดอยู่ใกล้เคียงแบบเดิมได้มากที่สุด และรถ feeder ต้องให้บริการดีด้วย วิ่งรับส่งคนราวๆ 15 นาที/รอบ
ต่อไป เปรียบสถานีรถไฟฟ้าวงเวียนใหญ่ 2 แบบ
แบบที่ 1 วิ่งมาตามแนวถนนลาดหญ้าแล้ววิ่งจากใต้ดินเป็นยกระดับที่สถานีวงเวียนใหญ่
แบบที่ 2 วิ่งใต้ถนนเจริญรัถ เป็นสถานีใต้ดินวงเวียนใหญ่
*เมื่อเปรียบเทียบเชิงลึกตามหลักฮวงจุ้ยและชัยภูมิเมือง (Urban Feng Shui) ระหว่าง 2 ตัวเลือกนี้ "ตัวเลือกที่ 2: สถานีรถไฟใต้ดินตามแนวถนนเจริญรัถ" ดีต่อฮวงจุ้ยโดยรวมมากกว่าอย่างชัดเจน ครับ
การเปรียบเทียบจุดเด่นและจุดเสียในทางฮวงจุ้ยของทั้งสองรูปแบบ มีรายละเอียดดังนี้ครับ:
ตัวเลือกที่ 2: สถานีใต้ดินตามแนวถนนเจริญรัถ (ฮวงจุ้ยดีที่สุด)
รูปแบบนี้ถือเป็นชัยภูมิที่เกื้อหนุนทั้งตัวเมืองและผู้อยู่อาศัยรอบข้างอย่างสมดุล
-ข้อดี (ฟื้นฟูชีพจรมังกร): ถนนเจริญรัถคือแนวทางรถไฟสายแม่กลองเดิม การทำสถานีใต้ดินตรงนี้คือการเปิด "ชีพจรมังกรซ่อน" (Hidden Dragon) พลังงานหยางจากการเคลื่อนที่ของรถไฟใต้ดินจะช่วยกระตุ้นเศรษฐกิจและการค้าด้านบนให้คึกคัก โดยไม่ทำลายทัศนียภาพ
-ข้อดี (รักษาพลังงานหยางหน้าร้าน): ย่านเจริญรัถเด่นเรื่องการค้าขาย (ตลาดผ้าและอุปกรณ์หนัง) การเก็บโครงสร้างไว้ใต้ดินทำให้หน้าร้านของอาคารพาณิชย์ยังคงได้รับแสงแดด ลม และกระแสชี่จากคนเดินเท้าโชยเข้าประตูได้อย่างเต็มที่ ไม่มีเสาตอม่อมาบดบังหรือตัดโชคลาภ
-ข้อควรระวัง: ทางขึ้น-ลงสถานี (Entrance) บนฟุตบาท ต้องออกแบบไม่ให้หันหน้าพุ่งชนประตูร้านค้าใดร้านค้าหนึ่งโดยตรง เพราะจะเกิดกระแส "ชี่พุ่งชน" (ทำให้คนในร้านกระสับกระส่าย)
ตัวเลือกที่ 1: สถานียกระดับที่โผล่ขึ้นมาจากใต้ดินตรงถนนลาดหญ้า (ฮวงจุ้ยมีจุดปะทะ)
รูปแบบนี้สร้างผลกระทบทางฮวงจุ้ยค่อนข้างรุนแรงในจุดเปลี่ยนผ่านโครงสร้าง
-ข้อเสีย (กระแสชี่หักเหรุนแรง): จุดที่รถไฟ "วิ่งไต่ระดับจากใต้ดินขึ้นสู่ลอยฟ้า" (Ramp) จะเกิดพลังงานที่เรียกว่า "ชี่ทะยานฟ้า" หรือกระแสลมปะทะที่รุนแรงมาก อาคารพาณิชย์ที่ตั้งอยู่ขนาบข้างทางลาดนี้จะเจอกับพลังงานที่แปรปรวน เสียทั้งโชคลาภและสุขภาพ
-ข้อเสีย (เงาพิฆาตและทำลายฮวงจุ้ยลาดหญ้า): ถนนลาดหญ้ามีลักษณะกว้างและเป็นเส้นทางตรงยาวมุ่งสู่วงเวียนใหญ่ การสร้างโครงสร้างยกระดับบดบังตรงกลาง จะทำให้ถนนเสียสมบัติความเป็น "เหม่งตึ๊ง" (ลานโล่งรับโชค) เงาของสถานีลอยฟ้าจะทับถมหน้าร้านค้า ทำให้พลังงานกลายเป็นหยิน (เงียบเหงา อับเฉา)
-ข้อดี: มีเพียงเรื่องเดียวคือสถานีลอยฟ้าจะมองเห็นได้ง่ายจากระยะไกล ดึงดูดสายตาคนได้ดี
สรุปในทางฮวงจุ้ย
• ถนนเจริญรัถ (ใต้ดิน): เปรียบเสมือน "มังกรเขียวโอบล้อม" เคลื่อนไหวเงียบเชียบอยู่ใต้ดิน คอยส่งพลังอุปถัมภ์ให้ร้านค้าด้านบนเจริญรุ่งเรืองอย่างมั่นคง
• ถนนลาดหญ้า (ยกระดับขึ้นจากใต้ดิน): เปรียบเสมือน "มังกรสะบัดหาง" การโผล่ขึ้นพ้นดินสร้างความสั่นสะเทือนและกระแสลมพิฆาต ตัดขาดพลังงานที่ดีของถนนลาดหญ้าไปอย่างน่าเสียดาย
ใต้ถนนเจริญรัถมีท่อส่งนำขนาดใหญ่อยู่ ถ้าจะทำทางรถไฟใต้ถนนเส้นนี้ก็ต้องย้ายท่อ แต่ไม่ใช่ปัญหาใหญ่หรอก ตอนทำสายสีเหลืองกับสายสีส้มก็มีการย้ายท่อมาแล้ว แพงก็ว่าแดงอีก
เท่านี้ก่อน ค่อยมาพูดเรื่องฮวงจุ้ยอีกเล็กน้อยในกระทู้ต่อๆไป