อินโดนีเซียกำลังจะซื้อเครื่องบินขับไล่ KAAN จำนวน 48 ลำจากตุรกี ซึ่งเป็นข้อตกลงมูลค่า 1 หมื่นล้านดอลลาร์ นับเป็นหนึ่งในสัญญาด้านกลาโหมที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ตุรกี ตามที่นักข่าวตุรกี Hakan Celik ระบุ การลงนามซึ่งเสร็จสิ้นในวันนี้ที่งาน Indo Defence Expo & Forum ในกรุงจาการ์ตา ครอบคลุมระยะเวลาหนึ่งทศวรรษ และตอกย้ำความพยายามของอินโดนีเซียในการปรับปรุงกองทัพอากาศให้ทันสมัยท่ามกลางความตึงเครียดที่เพิ่มขึ้นในภูมิภาค

การซื้อเครื่องบินขับไล่ KAAN ของอินโดนีเซีย
KAAN เป็นเครื่องบินขับไล่ยุคที่ห้าแบบหลายบทบาทที่พัฒนาโดย Turkish Aerospace Industries แสดงถึงความทะเยอทะยานของตุรกีในการแข่งขันในตลาดอาวุธทั่วโลก โดยได้รับการสนับสนุนอย่างมีนัยสำคัญจาก Haluk Gorgun ประธานหน่วยงานอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของตุรกี ข้อตกลงนี้ไม่เพียงเสริมสร้างความสัมพันธ์ระหว่างจาการ์ตาและอังการา แต่ยังส่งสัญญาณถึงการเปลี่ยนแปลงในภูมิทัศน์การป้องกันประเทศทั่วโลก เนื่องจากประเทศต่างๆ เช่น อินโดนีเซีย มองข้ามซัพพลายเออร์ตะวันตกแบบดั้งเดิมสำหรับเทคโนโลยีทางทหารขั้นสูง

ข้อตกลงดังกล่าวเกิดขึ้นหลังจากหลายเดือนของความสัมพันธ์ที่เพิ่มขึ้นระหว่างอินโดนีเซียและตุรกี ในเดือนเมษายน ประธานาธิบดีอินโดนีเซีย พราโบโว ซูเบียโต ได้แสดงความสนใจที่จะเข้าร่วมโครงการ KAAN ระหว่างการประชุมกับประธานาธิบดีตุรกี เรเซป ตอยยิบ แอร์โดกัน ที่กรุงอังการา ตามรายงานของสำนักข่าว Antara News Agency ของอินโดนีเซีย

ซูเบียโต อดีตนายพลผู้เข้ารับตำแหน่งในเดือนตุลาคม 2567 ได้ให้ความสำคัญกับการเสริมสร้างขีดความสามารถทางทหารของอินโดนีเซียเพื่อรับมือกับความท้าทายด้านความปลอดภัยในอินโด-แปซิฟิก โดยเฉพาะในทะเลจีนใต้ที่เป็นข้อพิพาท การตัดสินใจที่จะซื้อเครื่องบินขับไล่ KAAN เกิดขึ้นในขณะที่อินโดนีเซียกำลังกระจายพันธมิตรด้านการป้องกันประเทศ โดยก่อนหน้านี้ได้ให้คำมั่นที่จะซื้อเครื่องบินขับไล่ Rafale ของฝรั่งเศส 42 ลำเป็นมูลค่า 8.1 พันล้านดอลลาร์ โดยคาดว่าจะเริ่มส่งมอบได้ในปี 2569

อย่างไรก็ตาม ข้อตกลง KAAN มีข้อได้เปรียบเชิงกลยุทธ์ โดยให้การเข้าถึงเทคโนโลยีที่ล้ำสมัยโดยไม่มีการควบคุมการส่งออกที่เข้มงวดซึ่งมักจะกำหนดโดยประเทศตะวันตก เช่น สหรัฐอเมริกา

KAAN: รายละเอียดทางเทคนิคและสถานะการพัฒนา
KAAN ซึ่งก่อนหน้านี้รู้จักกันในชื่อ TF-X เป็นเครื่องบินขับไล่สองเครื่องยนต์ที่มีคุณสมบัติล่องหน ออกแบบมาเพื่อทดแทนฝูงบิน F-16 ที่ล้าสมัยของตุรกี และแข่งขันกับคู่แข่งระดับโลกอย่าง F-35 ที่ผลิตในสหรัฐฯ และ Chengdu J-20 ของจีน การพัฒนาเริ่มต้นขึ้นในปี 2559 โดย Turkish Aerospace Industries เป็นผู้นำโครงการโดยร่วมมือกับ BAE Systems และ Rolls-Royce สำหรับเทคโนโลยีเครื่องยนต์

เครื่องบินดังกล่าวทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ 2567 โดยทำความสูงได้ 8,000 ฟุต และความเร็ว 230 นอต ระหว่างการทดสอบ 13 นาที ตามรายงานของ Turkish Aerospace Industries การบินครั้งที่สองตามมาในวันที่ 6 พฤษภาคม 2567 โดยไต่ระดับไปที่ 10,000 ฟุต และมีการทดสอบเครื่องยนต์คู่หลังจากนั้นในวันที่ 6 ธันวาคม 2567 เครื่องบินมีดีไซน์ที่เพรียวบางเป็นมุมเพื่อลดการตรวจจับด้วยเรดาร์ ความเร็วสูงสุดที่คาดการณ์ไว้คือ Mach 1.8 และรัศมีการรบประมาณ 600 ไมล์ทะเล

ชุดเซ็นเซอร์ประกอบด้วยเรดาร์ Active Electronically Scanned Array (AESA) และระบบ Infrared Search-and-Track (IRST) ทำให้สามารถบูรณาการกับโดรนแบบเครือข่ายสำหรับการรบทางอากาศขั้นสูง เจ้าหน้าที่ตุรกีตั้งเป้าที่จะส่งมอบเครื่องบินขับไล่ KAAN 20 ลำให้กับกองทัพอากาศของตนภายในปี 2571 โดยจะเพิ่มกำลังการผลิตเป็นสองลำต่อเดือนภายในปี 2572 ตามที่ Temel Kotil ซีอีโอของ Turkish Aerospace Industries ระบุ
ขีดความสามารถแบบหลายบทบาทของ KAAN ทำให้มีความหลากหลายสำหรับทั้งภารกิจทางอากาศสู่พื้นและอากาศสู่อากาศ ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในการตัดสินใจของอินโดนีเซีย ซึ่งแตกต่างจาก Rafale ที่ไม่มีคุณสมบัติล่องหนขั้นสูง KAAN มีขีดความสามารถเทียบเท่ากับเครื่องบินขับไล่ยุคที่ห้า ทำให้เป็นตัวเลือกที่ล้ำสมัยสำหรับกองทัพอากาศของอินโดนีเซีย

การพัฒนาเครื่องบินมีความคืบหน้าอย่างรวดเร็ว โดยมีต้นแบบหกเครื่องอยู่ระหว่างการก่อสร้างเพื่อทดสอบการบิน ซึ่งเครื่องที่สองมีกำหนดจะบินได้ภายในสิ้นปี 2568 ตามรายงานของ Haluk Gorgun KAAN ซึ่งเดิมใช้เครื่องยนต์ General Electric F110 คาดว่าจะเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ที่ผลิตในประเทศภายในปี 2573 ซึ่งสอดคล้องกับเป้าหมายของตุรกีในการบรรลุความเป็นอิสระด้านการป้องกันประเทศ ความทะเยอทะยานทางเทคโนโลยีนี้สอดคล้องกับอินโดนีเซีย ซึ่งพยายามลดการพึ่งพาซัพพลายเออร์ต่างประเทศในขณะที่ดำเนินงานในสภาพแวดล้อมทางภูมิรัฐศาสตร์ที่ซับซ้อน

กลยุทธ์การป้องกันประเทศของอินโดนีเซียและผลกระทบทางการเงิน
กลยุทธ์การป้องกันประเทศของอินโดนีเซียสะท้อนให้เห็นถึงความสมดุลที่ละเอียดอ่อน ด้วยงบประมาณด้านการป้องกันประเทศในปี 2567 ประมาณ 9 พันล้านดอลลาร์ ประเทศต้องเผชิญกับข้อจำกัดทางเศรษฐกิจในขณะที่ต้องจัดหาเงินทุนสำหรับการปรับปรุงกองทัพให้ทันสมัยควบคู่ไปกับโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ทะเยอทะยาน รวมถึงเมืองหลวงใหม่มูลค่า 3.4 หมื่นล้านดอลลาร์

ข้อตกลง KAAN ซึ่งมีมูลค่ากว่า 1 หมื่นล้านดอลลาร์ คิดเป็นประมาณ 208 ล้านดอลลาร์ต่อเครื่องบิน ซึ่งเป็นราคาที่สามารถแข่งขันกับ Rafale ได้ แต่ต่ำกว่า F-35 อย่างมาก ซึ่งอาจเกิน 400 ล้านดอลลาร์ต่อเครื่องเมื่อรวมต้นทุนวงจรชีวิตแล้ว ความสามารถในการจ่ายนี้เมื่อรวมกับความเต็มใจของตุรกีในการถ่ายทอดเทคโนโลยีและการผลิตร่วมกัน ทำให้ KAAN เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจ

การที่อินโดนีเซียเคยสนใจเครื่องบินขับไล่ Su-35 ของรัสเซีย ซึ่งมีมูลค่า 1.14 พันล้านดอลลาร์สำหรับเครื่องบิน 11 ลำ ถูกยกเลิกในปี 2564 เนื่องจากการคุกคามจากการคว่ำบาตรของสหรัฐฯ ภายใต้กฎหมาย Countering America’s Adversaries Through Sanctions Act ซึ่งเน้นย้ำถึงความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์ของการพึ่งพาซัพพลายเออร์บางราย ตุรกีซึ่งอยู่นอกกลุ่มมหาอำนาจแบบดั้งเดิม เสนอทางเลือกที่เป็นกลางตามที่นักวิเคราะห์ด้านการป้องกันประเทศตั้งข้อสังเกต
การเติบโตของตุรกีในฐานะผู้ส่งออกด้านการป้องกันประเทศ
การเติบโตของตุรกีในฐานะผู้ส่งออกด้านการป้องกันประเทศนั้นน่าทึ่งมาก ในปี 2567 ประเทศนี้จัดอยู่ในอันดับที่ 11 ของผู้ส่งออกอาวุธรายใหญ่ที่สุดของโลก โดยมีการส่งออกเพิ่มขึ้น 106 เปอร์เซ็นต์ในช่วงสี่ปีที่ผ่านมา ตามรายงานของ Stockholm International Peace Research Institute
ข้อตกลง KAAN กับอินโดนีเซียถือเป็นการส่งออกเครื่องบินขับไล่ยุคที่ห้าครั้งแรกของตุรกี โดยต่อยอดจากความสำเร็จก่อนหน้านี้ เช่น การขายโดรนให้กับประเทศต่างๆ เช่น สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์และปากีสถาน Haluk Gorgun ผู้บุกเบิกการเติบโตของอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของตุรกี ได้เน้นย้ำถึงความสำคัญของข้อตกลงนี้ในแถลงการณ์บน X โดยระบุว่ามันทำให้ KAAN เป็นคู่แข่งระดับโลก

นักข่าว Hakan Celik รายงานจากจาการ์ตา สะท้อนความรู้สึกนี้ โดยกล่าวว่า "อีกไม่นาน เอกสารประวัติศาสตร์จะถูกลงนามที่โต๊ะนี้ KAAN ซึ่งพัฒนาโดย Turkish Aerospace Industries จะเข้าร่วมการแข่งขันระดับโลกด้วยความแข็งแกร่งยิ่งขึ้น" ข้อตกลงนี้ยังต่อยอดจากความร่วมมือด้านการป้องกันประเทศก่อนหน้านี้ รวมถึงข้อตกลงในเดือนกุมภาพันธ์ 2568 เพื่อร่วมผลิตโดรน และข้อตกลงในเดือนเมษายน 2568 สำหรับโรงงานผลิตขีปนาวุธร่วมกับ Roketsan ของตุรกี

ผลกระทบเชิงกลยุทธ์ของข้อตกลงสำหรับอินโดนีเซีย
สำหรับอินโดนีเซีย การเข้าซื้อ KAAN ช่วยเติมเต็มช่องว่างที่สำคัญในกองทัพอากาศ ซึ่งพึ่งพา F-16 และ Su-27 ของรัสเซียที่ล้าสมัย ทะเลจีนใต้ซึ่งเป็นพื้นที่ที่มีข้อพิพาทดินแดนที่เกี่ยวข้องกับจีน เวียดนาม และฟิลิปปินส์ ต้องการการแสดงตนทางอากาศที่แข็งแกร่ง

ขีดความสามารถในการล่องหนและเซ็นเซอร์ของ KAAN ช่วยเพิ่มขีดความสามารถของอินโดนีเซียในการแสดงอำนาจและดำเนินการเฝ้าระวังในน่านน้ำที่มีข้อพิพาท ข้อตกลงนี้ยังสอดคล้องกับเป้าหมายของประธานาธิบดีซูเบียโตในการเพิ่มการใช้จ่ายด้านการป้องกันประเทศเป็น 1.5 เปอร์เซ็นต์ของ GDP ภายในปี 2572 จากน้อยกว่า 1 เปอร์เซ็นต์ในปีที่ผ่านมา ตามรายงานของ The Strategist อย่างไรก็ตาม ความทะเยอทะยานนี้จะต้องเผชิญกับความเป็นจริงทางเศรษฐกิจ เนื่องจากอินโดนีเซียต้องรักษาสมดุลระหว่างการอัปเกรดทางทหารกับลำดับความสำคัญภายในประเทศ

นโยบายต่างประเทศที่ไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใดของประเทศขับเคลื่อนการกระจายพันธมิตรด้านการป้องกันประเทศ โดยร่วมมือกับตุรกี ฝรั่งเศส เกาหลีใต้ และอาจรวมถึงจีน ซึ่งได้เสนอเครื่องบิน J-10 มือสอง 42 ลำ ตามรายงานของ Alert 5 ในเดือนพฤษภาคม 2568

ความท้าทายและโอกาสในอนาคตของโครงการ KAAN
การพัฒนา KAAN ไม่ได้ปราศจากความท้าทาย การจัดหาเครื่องยนต์ยังคงเป็นอุปสรรค โดยตุรกีพึ่งพาเครื่องยนต์ General Electric จนกว่าเครื่องยนต์ TRMotor ที่ผลิตในประเทศจะพร้อมใช้งาน Bloomberg รายงานในเดือนธันวาคม 2567 ว่าการผลิตเครื่องยนต์เหล่านี้ในประเทศเป็นลำดับความสำคัญสำหรับ Turkish Aerospace Industries เพื่อให้มั่นใจในความเป็นอิสระของห่วงโซ่อุปทาน ข้อจำกัดการส่งออกบนระบบย่อยที่สำคัญยังอาจทำให้การขายในอนาคตซับซ้อนขึ้น ตามที่ระบุไว้ในรายงานเดือนมกราคม 2568 โดย French Institute of International Relations

แม้จะมีอุปสรรคเหล่านี้ ความคืบหน้าของ KAAN ก็ได้รับความสนใจจากประเทศอื่นๆ ซาอุดีอาระเบียกำลังพิจารณาที่จะซื้อเครื่องบิน KAAN 100 ลำ หลังจากการหารือในเดือนธันวาคม 2567 ระหว่าง Gorgun และเจ้าหน้าที่กลาโหมซาอุดีอาระเบีย ตามรายงานของ Turkish Minute อาเซอร์ไบจานยังได้เข้าร่วมโครงการ KAAN ผ่านข้อตกลงโปรโตคอลที่ลงนามในเดือนกรกฎาคม 2566 โดยให้การสนับสนุนแรงงานและโรงงานผลิต

ความต้องการที่เพิ่มขึ้นของอินโดนีเซียและการพึ่งพาอาวุธ
ในอดีตกองทัพอากาศของอินโดนีเซียเผชิญกับความท้าทายในการรักษาฝูงบินที่ทันสมัย ในทศวรรษที่ 1990 มีการใช้ F-16 และ A-4 Skyhawks ที่สหรัฐฯ จัดหาให้ แต่ภาวะวิกฤตเศรษฐกิจและการคว่ำบาตรอาวุธได้จำกัดการอัปเกรด ความพยายามในปี 2558 ในการซื้อ Su-35 จากรัสเซียเน้นย้ำถึงความปรารถนาของจาการ์ตาสำหรับเครื่องบินขับไล่ขั้นสูง แต่แรงกดดันทางภูมิรัฐศาสตร์บังคับให้ต้องเปลี่ยนทิศทาง

ข้อตกลง Rafale ในปี 2565 ถือเป็นก้าวไปข้างหน้า แต่การขาดคุณสมบัติล่องหนทำให้อินโดนีเซียเสี่ยงต่อศัตรูที่มีระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบบูรณาการ ตามที่ระบุไว้ในรายงานของ French Institute KAAN ด้วยเรดาร์ขั้นสูงและการบูรณาการโดรน เสนอการก้าวกระโดดข้างหน้า ทำให้สามารถตอบโต้ภัยคุกคามในภูมิภาคได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ประสบการณ์ของตุรกีเอง ซึ่งถูกกีดกันจากโครงการ F-35 ในปี 2562 หลังจากซื้อระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-400 ของรัสเซีย ตอกย้ำบทบาทของ KAAN ในฐานะสัญลักษณ์ของความเป็นอิสระด้านการป้องกันประเทศ