บ.ระบบขับขี่จีน ‘MOGOX’ ปักธงทดสอบรถโดยสารไร้คนขับในตลาดปราบเซียนอย่างสิงคโปร์
.
เทคโนโลยียานพาหนะไร้คนขับที่เคยเป็นดาวเด่น กำลังเผชิญช่วงขาลง หลังเจอปัญหาทางเทคนิคและการขยายธุรกิจที่ล่าช้าส่งผลให้ความนิยมแผ่วลง ข้อมูลวงในระบุว่าเงินลงทุนในอุตสาหกรรมนี้ของจีนร่วงจาก 9.32 หมื่นล้านหยวน (ราว 4.6 แสนล้านบาท) ในปี 2021 เหลือเพียง 3.5 หมื่นล้านหยวน (ราว 1.7 แสนล้านบาท) ในปี 2025
.
ตัวเลขเหล่านี้เป็นตัวยืนยันว่า หมดยุคการดึงดูดเงินทุนด้วยการขายฝันทางเทคโนโลยี เพราะในวันนี้นักลงทุนได้เปลี่ยนมาให้ความสำคัญกับการใช้งานได้จริงและแผนการทำกำไรได้เป็นอันดับแรก
.
ท่ามกลางจุดเปลี่ยนนี้ หลู่ปิน รองประธานบริษัทด้านการขับขี่อัตโนมัติจีน MOGOX (蘑菇车联) ได้ให้สัมภาษณ์พิเศษ กับสื่อจีน iFeng (凤凰网) เรื่องทางรอดและยุทธศาสตร์การปรับตัวของบริษัท ไปจนถึงการวิเคราะห์สภาพการแข่งขันที่ดุเดือดในปัจจุบัน และการวางเป้าหมายเพื่อก้าวผ่านความท้าทายของอุตสาหกรรม
.
ขณะที่บริษัทด้านเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติจีนอย่าง WeRide (文远知行) ได้ร่วมมือกับ Uber เปิดตัว Robotaxi ไร้คนขับระดับ L4 เชิงพาณิชย์ในอาบูดาบี รวมถึง Momenta และ Pony.ai (小马智行) ที่ต่างรุกตลาดตะวันออกกลางซึ่งเป็นพื้นที่มาแรงในขณะนี้
.
แต่ MOGOX กลับเบนเข็มไปที่สิงคโปร์แทน แม้ว่าสิงคโปร์จะมีพื้นที่ถนนจำกัดและขนาดตลาดไม่ใหญ่นัก แต่ด้วยการวางแผนระยะยาวและแรงหนุนจากรัฐบาล ทำให้ที่นี่กลายเป็นสนามทดสอบแห่งแรกๆ ของโลกมาตั้งแต่ปี 2016
.
หลู่ปินมองว่า สิงคโปร์คือตลาดปราบเซียนที่มีมาตรฐานเข้มงวดกว่ายุโรปหรือญี่ปุ่น โดยเฉพาะโจทย์สุดหินด้านความแม่นยำด้านเวลาที่ต้องเทียบเท่ารถไฟฟ้า กล่าวคือ ห้ามมาถึงก่อนเกิน 2 นาที และห้ามช้าเกิน 5 นาที รวมถึงรถบัสจอดเทียบสถานีห้ามคลาดเคลื่อนเกิน 50 เซนติเมตร
.
ความมั่นใจของ MOGOX ครั้งนี้ สืบเนื่องมาจากประสบการณ์การทดสอบในจีนกว่า 5 ล้านกิโลเมตร พร้อมอาวุธลับคือเทคโนโลยี Solid-state LiDAR ที่ติดตั้งสำเร็จรูปจากโรงงาน ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการรับรู้ได้ถึง 50% และลดความผิดพลาดได้สูงถึง 70% โดยบริษัทเตรียมปักธงเริ่มให้บริการในช่วงครึ่งหลังของปีนี้ในพื้นที่กึ่งปิดที่กำหนดไว้
.
คำถามที่ว่า รถโดยสารไร้คนขับจะมาแย่งงานคนหรือไม่ เป็นสิ่งที่บริษัทเทคโนโลยีส่วนใหญ่เลี่ยงที่จะตอบ แต่หลู่ปินกลับมองต่างออกไป เขายืนยันว่ารถโดยสารไร้คนขับไม่ได้มีไว้เพื่อแทนที่มนุษย์ แต่ถูกออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาขาดแคลนพนักงานขับรถ
.
เขาเชื่อว่าเทคโนโลยีนี้จะเข้ามายกระดับระบบขนส่งสาธารณะให้ตอบโจทย์การใช้ชีวิตได้ดียิ่งขึ้น ทั้งในแง่ความแม่นยำของการเดินรถที่ตรงเวลา และการบริหารจัดการต้นทุนที่มีประสิทธิภาพ แต่หัวใจสำคัญที่สุดคือการออกแบบเพื่อผู้สูงอายุ ซึ่งจะช่วยให้ทุกคนในสังคมสามารถเข้าถึงการเดินทางที่สะดวกและปลอดภัยกว่าเดิม
.
สำหรับก้าวต่อไป หลู่ปิน ระบุว่า MOGOX ตั้งเป้าเป็นผู้นำระดับโลกด้านด้านระบบขับขี่อัตโนมัติ โดยจะเริ่มจากการพิสูจน์ศักยภาพในภาคขนส่งสาธารณะร่วมกับพันธมิตรนานาชาติเพื่อขยายธุรกิจสู่ตลาดโลกไปทีละขั้นและมุ่งสู่เป้าหมายสูงสุดคือการขับเคลื่อนด้วย AI 100% ในอนาคต
.
.
📧 ติดต่อเรา Email: info@jeenthainews.com
.
#MOGOX #ยานพาหนะไร้คนขับ #ยานยนต์แห่งอนาคต
https://www.facebook.com/share/p/17x3LGr6yL/
🚌🚎 บ.ระบบขับขี่จีน ‘MOGOX’ ปักธงทดสอบรถโดยสารไร้คนขับในตลาดปราบเซียนอย่างสิงคโปร์
.
เทคโนโลยียานพาหนะไร้คนขับที่เคยเป็นดาวเด่น กำลังเผชิญช่วงขาลง หลังเจอปัญหาทางเทคนิคและการขยายธุรกิจที่ล่าช้าส่งผลให้ความนิยมแผ่วลง ข้อมูลวงในระบุว่าเงินลงทุนในอุตสาหกรรมนี้ของจีนร่วงจาก 9.32 หมื่นล้านหยวน (ราว 4.6 แสนล้านบาท) ในปี 2021 เหลือเพียง 3.5 หมื่นล้านหยวน (ราว 1.7 แสนล้านบาท) ในปี 2025
.
ตัวเลขเหล่านี้เป็นตัวยืนยันว่า หมดยุคการดึงดูดเงินทุนด้วยการขายฝันทางเทคโนโลยี เพราะในวันนี้นักลงทุนได้เปลี่ยนมาให้ความสำคัญกับการใช้งานได้จริงและแผนการทำกำไรได้เป็นอันดับแรก
.
ท่ามกลางจุดเปลี่ยนนี้ หลู่ปิน รองประธานบริษัทด้านการขับขี่อัตโนมัติจีน MOGOX (蘑菇车联) ได้ให้สัมภาษณ์พิเศษ กับสื่อจีน iFeng (凤凰网) เรื่องทางรอดและยุทธศาสตร์การปรับตัวของบริษัท ไปจนถึงการวิเคราะห์สภาพการแข่งขันที่ดุเดือดในปัจจุบัน และการวางเป้าหมายเพื่อก้าวผ่านความท้าทายของอุตสาหกรรม
.
ขณะที่บริษัทด้านเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติจีนอย่าง WeRide (文远知行) ได้ร่วมมือกับ Uber เปิดตัว Robotaxi ไร้คนขับระดับ L4 เชิงพาณิชย์ในอาบูดาบี รวมถึง Momenta และ Pony.ai (小马智行) ที่ต่างรุกตลาดตะวันออกกลางซึ่งเป็นพื้นที่มาแรงในขณะนี้
.
แต่ MOGOX กลับเบนเข็มไปที่สิงคโปร์แทน แม้ว่าสิงคโปร์จะมีพื้นที่ถนนจำกัดและขนาดตลาดไม่ใหญ่นัก แต่ด้วยการวางแผนระยะยาวและแรงหนุนจากรัฐบาล ทำให้ที่นี่กลายเป็นสนามทดสอบแห่งแรกๆ ของโลกมาตั้งแต่ปี 2016
.
หลู่ปินมองว่า สิงคโปร์คือตลาดปราบเซียนที่มีมาตรฐานเข้มงวดกว่ายุโรปหรือญี่ปุ่น โดยเฉพาะโจทย์สุดหินด้านความแม่นยำด้านเวลาที่ต้องเทียบเท่ารถไฟฟ้า กล่าวคือ ห้ามมาถึงก่อนเกิน 2 นาที และห้ามช้าเกิน 5 นาที รวมถึงรถบัสจอดเทียบสถานีห้ามคลาดเคลื่อนเกิน 50 เซนติเมตร
.
ความมั่นใจของ MOGOX ครั้งนี้ สืบเนื่องมาจากประสบการณ์การทดสอบในจีนกว่า 5 ล้านกิโลเมตร พร้อมอาวุธลับคือเทคโนโลยี Solid-state LiDAR ที่ติดตั้งสำเร็จรูปจากโรงงาน ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการรับรู้ได้ถึง 50% และลดความผิดพลาดได้สูงถึง 70% โดยบริษัทเตรียมปักธงเริ่มให้บริการในช่วงครึ่งหลังของปีนี้ในพื้นที่กึ่งปิดที่กำหนดไว้
.
คำถามที่ว่า รถโดยสารไร้คนขับจะมาแย่งงานคนหรือไม่ เป็นสิ่งที่บริษัทเทคโนโลยีส่วนใหญ่เลี่ยงที่จะตอบ แต่หลู่ปินกลับมองต่างออกไป เขายืนยันว่ารถโดยสารไร้คนขับไม่ได้มีไว้เพื่อแทนที่มนุษย์ แต่ถูกออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาขาดแคลนพนักงานขับรถ
.
เขาเชื่อว่าเทคโนโลยีนี้จะเข้ามายกระดับระบบขนส่งสาธารณะให้ตอบโจทย์การใช้ชีวิตได้ดียิ่งขึ้น ทั้งในแง่ความแม่นยำของการเดินรถที่ตรงเวลา และการบริหารจัดการต้นทุนที่มีประสิทธิภาพ แต่หัวใจสำคัญที่สุดคือการออกแบบเพื่อผู้สูงอายุ ซึ่งจะช่วยให้ทุกคนในสังคมสามารถเข้าถึงการเดินทางที่สะดวกและปลอดภัยกว่าเดิม
.
สำหรับก้าวต่อไป หลู่ปิน ระบุว่า MOGOX ตั้งเป้าเป็นผู้นำระดับโลกด้านด้านระบบขับขี่อัตโนมัติ โดยจะเริ่มจากการพิสูจน์ศักยภาพในภาคขนส่งสาธารณะร่วมกับพันธมิตรนานาชาติเพื่อขยายธุรกิจสู่ตลาดโลกไปทีละขั้นและมุ่งสู่เป้าหมายสูงสุดคือการขับเคลื่อนด้วย AI 100% ในอนาคต
.
.
📧 ติดต่อเรา Email: info@jeenthainews.com
.
#MOGOX #ยานพาหนะไร้คนขับ #ยานยนต์แห่งอนาคต
https://www.facebook.com/share/p/17x3LGr6yL/