มีหลายคนบอกว่า ถ้าสร้างสายสีแดงอ่อนฝั่งตะวันออกเสร็จแล้ว ก็ควรยกเลิกแอร์พอร์ตลิงค์ไป คือให้แอร์พอร์ตลิงค์รับส่งคนเฉพาะสนามบินจริงๆ วิ่งจอดแค่สถานีใหญ่อย่างดอนเมือง-บางซื่อ-มักกะสัน-สุวรรณภูมิ ส่วนรถ city line ที่จอดสถานีเล็กๆุด้วย เช่น รามคำแหง หัวหมาก ก็ให้ยกเลิกไป
ที่จริง ไม่ต้องยกเลิกรถ city line ที่จอดสถานีเล็กของแอร์พอร์ตลิ้งค์ก็ได้ และไม่ควรจะยกเลิก เพราะถ้าวางแผนดีๆ ก็จะทำกำไรได้ดี
ตามแผนการสร้างรถไฟ 3 สนามบินที่ c.p. เคยวางไว้หากแก้สัญญาได้ดั่งหวัง ก็มีทั้งการให้บริการรถ city line จอดรับส่งผู้โดยสารทุกสถานี และมีรถไฟความเร็วสูงที่จอดรับส่งผู้โดยสารเฉพาะสถานีใหญ่ตั้งแต่ดอนเมืองถึงอู่ตะเภา
นี่คือตารางค่าโดยสารของรถไฟ city line ที่จอดทุกสถานี กับรถไฟความเร็วสูงที่จอดเฉพาะสถานีใหญ่ ซึ่งเป็นแผนที่เตรียมไว้แล้วหากรถไฟ 3 สนามบินสร้างเสร็จ
อนาคต ควรมีรถ city line ของแอร์พอร์ตลิงค์ต่อไป แล้ววางแผนสายสีแดงอ่อนฝั่งตะวันออกให้ดี วางแผนตั้งสถานีสายสีแดงอ่อนตามรากฐานเดิมของสถานีรถไฟเก่าที่ร.5 ได้วางไว้ ตามภาพนี้
ของแอร์พอร์ตลิงค์ ก็มีหลายสถานีที่ตรงกับสถานีรถไฟเก่าสายตะวันออก บางซื่อ-พญาไท-ราชปรารภ-มักกะสัน-รามคำแหง-หัวหมาก-บ้านทับช้าง-ลาดกระบัง-สุวรรณภูมิ
สถานี arl ราชปรารภ= สถานีมักกะสันเดิม
สถานี arl มักกะสัน=สถานีอโศกเดิม
สถานี arl รามคำแหง=สถานีสุขุมวิท 71 เดิม
สายสีแดงอ่อนที่จะสร้างต่อไปตามแผนก็จะมีสถานีคล้ายแอร์พอร์ตลิงค์มาก มีสถานีที่อยู่ตำแหน่งเดียวกันกับแอร์พอร์ตลิงค์หลายสถานี แต่ที่จะมีเพิ่มมาคือ สถานีรามาธิบดี สถานีพระจอมเกล้า ตัดราชปรารภและสุวรรณภูมิออก ซึ่งก็ยังทับซ้อนกันมาก
เคยเขียนไปแล้วว่า ควรตัดบางสถานีที่ทับซ้อนกับแอร์พอร์ตลิงค์ออกไป และปรับเปลี่ยนสถานีใหม่บางจุด เพื่อช่วยให้คืนทุนเร็วขึ้น ที่เคยเสนอมาก็คือ ตัดรามคำแหง แล้วเปลี่ยนเป็นคลองตัน ตัดบ้านทับช้างแล้วเปลี่ยนเป็นซอยวัดลานบุญ
แต่พอเรามาทบทวนสายตะวันออกเดิมทังหมด ยังขาดตำแหน่งสถานีที่สำคัญอยู่ตำแหน่งนึง ซึ่งยังไม่ได้เขียนไว้ และตำแหน่งนี้มีคนขึ้นเยอะด้วย นั่นคืออุรุพงษ์
อนาคตถ้าสายสีแดงตะวันออกเสร็จ มีทั้ง arl และสานสีแดงตะวันออกให้บริการ แต่ก็จะไม่มีอุรุพงษ์ให้บริการเหมือนในอดีต เพราะไม่ได้มีแผนสร้างสายสีแดงอ่อนที่ตำแหน่งนี้ และไม่มีในแผนของแอร์พอร์ตลิงค์ด้วย
ดูๆสายสีแดงอ่อนน่าจะตัดการสร้างสถานีพญาไทออก เพราะ arl มีพญาไทอยู่แล้ว แล้วเปลี่ยนเป็นสถานีอุรุพงษ์แทน จะเกิดความคุ้มค่ามากกว่าเดิม
ตามคลิปคนขึ้นรถไฟที่อุรุพงษ์กันมากทีเดียว ถ้าสายสีแดงอ่อนสร้างเสร็จ ไม่มีสถานีอุรุพงษ์ก็น่าเสียดาย
วิ่งแย่งกรูกันขึ้นรถไฟ ฝ่าไม้กั้นเกือบสู่ขิต ณ ที่หยุดรถอุรุพงษ์
https://youtu.be/yEO3ZY1nX3k?si=cG-aygIf4o1NfkKi
ถ้าใครต้องการเดินทางจากหัวลำโพงไปทางภาคตะวันออกด้วยรถไฟฟ้าเหมือนที่เดินทางด้วยรถไฟชานเมืองแบบเก่า ก็สามารถเปลี่ยนขบวนที่สถานียมราชเข้าสู่อุรุพงษ์ได้ ขึ้นสายสีแดงเข้มจากหัวลำโพงมาลงที่ยมราช แล้วลงรถเปลี่ยนขบวนมาที่สถานีอุรุพงษ์
สายสีแดงฝั่งตะวันออกที่สมบูรณ์ และคืนทุนเร็ว จึงควรมี 9 สถานีนับจากบางซื่อดังนี้ บางซื่อ-รามาธิบดี-อุรุพงษ์-มักกะสัน-คลองตัน-หัวหมาก-ซอยวัดลานบุญ-ลาดกระบัง-พระจอมเกล้า
เมื่อรถไฟฟ้าสายสีแดงอ่อนตะวันออกสร้างเสร็จ รถไฟสายสีแดงอ่อนก็วิ่งรับส่งคนตามสถานีที่บอกนี้ทั้งหมด ส่วนแอร์พอร์ตลิงค์ก็ยังมีรถ city line ที่จอดทุกสถานีเหมือนเดิม ทำให้รถไฟฟ้าสายตะวันออกมีการให้บริการที่สมบูรณ์
การมีสถานีลักษณะนี้จะทำให้รถไฟฟ้าทั้ง 2 สายแย่งรายได้กันยากขึ้นกว่าแผนเดิมมาก ต่างสายก็ต่างมีกลุ่มลูกค้าเฉพาะของตนเอง
ถ้าทำได้ตามนี้ ก็จะได้รถไฟสายตะวันออกเดิมที่สมบูรณ์ รากฐานเดิมอยู่ครบ สถานีที่ทับซ้อนกับแอร์พอร์ตลิงค์ลดไปชัดเจน รถไฟฟ้าสายสีแดงและ arl ต่างหาเงินกันง่ายขึ้น และประโยชน์ต่อการเดินทางของคนกรุงเทพมากกว่าเดิม
การตั้งสถานีสายสีแดงอ่อนตามที่ว่ามานี้ จะทำให้สายนี้ได้การเชื่อมต่อเพิ่มอีก 2 สาย คือสายสีเทา และสายสีส้ม
สถานีสายสีแดงอ่อนคลองตันเชื่อมกับสถานีสายสีเทาเพชรบุรี-ทองหล่อ
สถานีสายสีแดงอ่อนอุรุพงษ์เชื่อมกับสถานีสายสึส้มยมราช และสถานีสายสีแดงเข้มยมราชด้วย
แต่อาจจะเดินไกลนิดนึง คล้ายแอร์พอร์ตลิงค์กับสายสีเหลืองหัวหมาก หรือสายสีแดงกับสีชมพูตรงหลักสี่ ถ้ามีบันไดเลื่อนทางลาดซัก 1-2 ตัวก็ดี ช่วยให้เปลี่ยนขบวนไปอีกสายได้สะดวกสบาย
จริงๆการเปลี่ยนแปลงอะไรจากแผนเดิมที่วางไว้แล้ว ทำได้ค่อนข้างยากมากอยู่ แต่เมื่อผลศึกษามันเก่าไปแล้ว ต้องศึกษากันใหม่ ก็น่าจะทำการศึกษาใหม่ให้ดีที่สุด คือแผนเดิมเป็นอย่างไรก็ช่าง แต่ขอให้ดูที่ปัจจุบันและอนาคตว่า ทำอย่างไรจึงจะได้กำไรมากที่สุด ทำอย่างไรจึงเกิดความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจ และเป็นประโยชน์สูงสุดต่อการเดินทางของคนจำนวนมาก
หากเป็นไปได้ ถ้าต่อขยาย arl พญาไท-บางซื่อ-ดอนเมืองได้สำเร็จ มีให้บริการครบสมบูรณ์ถึงดอนเมืองตามแผนที่วางไว้ ต่อไปในอนาคตก็อยากให้ต่อขยายแอร์พอร์ตลิงค์จากดอนเมืองไปเซียร์รังสิตและฟิวเจอร์พาร์ครังสิตด้วย ต่อขยายเส้นทางรถไฟฟ้าจากดอนเมืองลงใต้ดินไปถึงฟิวเจอร์ฯ
ถ้าภาครัฐได้ศึกษาถึงแผนใหม่ที่เขียนไว้ในกระทู้ แล้วผลการศึกษาบอกว่า การตั้งสถานีใหม่ที่เขียนมานี่มีความคุ้มค่ามากกว่าแผนเดิมจริง แต่ภาครัฐก็ไม่คิดจะเปลี่ยนแปลงอะไร ก็ให้เก็บแผนใหม่ที่เสนอไว้ เผื่อว่าวันนึง รถไฟฟ้าสายสีแดงอ่อนตะวันออกที่สร้างเสร็จไปแล้วตามแผนการเดิมนั้นไม่ค่อยคุ้มค่าการลงทุน สร้างกำไรได้น้อย ก็เอาแผนการที่เขียนไว้ในกระทู้นี้มาปรับปรุงเปลี่ยนแปลงสถานีใหม่ ยุบสถานีรถไฟฟ้าที่ทำไปแล้วซึ่งทับซ้อนกับแอร์พอร์ตลิงค์หลายสถานี แล้วทำสถานีใหม่ได้แก่ อุรุพงษ์ คลองตัน ซอยวัดลานบุญตามที่เขียนกระทู้
บางคนบอกว่า ถ้าสายสีแดงอ่อนเสร็จ ก็น่ายกเลิกแอร์พอร์ตลิงค์ ซึ่งไม่ควรยกเลิก ทำกำไรได้ อย่าทิ้งรากฐานของสายตะวันออก
ที่จริง ไม่ต้องยกเลิกรถ city line ที่จอดสถานีเล็กของแอร์พอร์ตลิ้งค์ก็ได้ และไม่ควรจะยกเลิก เพราะถ้าวางแผนดีๆ ก็จะทำกำไรได้ดี
ตามแผนการสร้างรถไฟ 3 สนามบินที่ c.p. เคยวางไว้หากแก้สัญญาได้ดั่งหวัง ก็มีทั้งการให้บริการรถ city line จอดรับส่งผู้โดยสารทุกสถานี และมีรถไฟความเร็วสูงที่จอดรับส่งผู้โดยสารเฉพาะสถานีใหญ่ตั้งแต่ดอนเมืองถึงอู่ตะเภา
นี่คือตารางค่าโดยสารของรถไฟ city line ที่จอดทุกสถานี กับรถไฟความเร็วสูงที่จอดเฉพาะสถานีใหญ่ ซึ่งเป็นแผนที่เตรียมไว้แล้วหากรถไฟ 3 สนามบินสร้างเสร็จ
อนาคต ควรมีรถ city line ของแอร์พอร์ตลิงค์ต่อไป แล้ววางแผนสายสีแดงอ่อนฝั่งตะวันออกให้ดี วางแผนตั้งสถานีสายสีแดงอ่อนตามรากฐานเดิมของสถานีรถไฟเก่าที่ร.5 ได้วางไว้ ตามภาพนี้
ของแอร์พอร์ตลิงค์ ก็มีหลายสถานีที่ตรงกับสถานีรถไฟเก่าสายตะวันออก บางซื่อ-พญาไท-ราชปรารภ-มักกะสัน-รามคำแหง-หัวหมาก-บ้านทับช้าง-ลาดกระบัง-สุวรรณภูมิ
สถานี arl ราชปรารภ= สถานีมักกะสันเดิม
สถานี arl มักกะสัน=สถานีอโศกเดิม
สถานี arl รามคำแหง=สถานีสุขุมวิท 71 เดิม
สายสีแดงอ่อนที่จะสร้างต่อไปตามแผนก็จะมีสถานีคล้ายแอร์พอร์ตลิงค์มาก มีสถานีที่อยู่ตำแหน่งเดียวกันกับแอร์พอร์ตลิงค์หลายสถานี แต่ที่จะมีเพิ่มมาคือ สถานีรามาธิบดี สถานีพระจอมเกล้า ตัดราชปรารภและสุวรรณภูมิออก ซึ่งก็ยังทับซ้อนกันมาก
เคยเขียนไปแล้วว่า ควรตัดบางสถานีที่ทับซ้อนกับแอร์พอร์ตลิงค์ออกไป และปรับเปลี่ยนสถานีใหม่บางจุด เพื่อช่วยให้คืนทุนเร็วขึ้น ที่เคยเสนอมาก็คือ ตัดรามคำแหง แล้วเปลี่ยนเป็นคลองตัน ตัดบ้านทับช้างแล้วเปลี่ยนเป็นซอยวัดลานบุญ
แต่พอเรามาทบทวนสายตะวันออกเดิมทังหมด ยังขาดตำแหน่งสถานีที่สำคัญอยู่ตำแหน่งนึง ซึ่งยังไม่ได้เขียนไว้ และตำแหน่งนี้มีคนขึ้นเยอะด้วย นั่นคืออุรุพงษ์
อนาคตถ้าสายสีแดงตะวันออกเสร็จ มีทั้ง arl และสานสีแดงตะวันออกให้บริการ แต่ก็จะไม่มีอุรุพงษ์ให้บริการเหมือนในอดีต เพราะไม่ได้มีแผนสร้างสายสีแดงอ่อนที่ตำแหน่งนี้ และไม่มีในแผนของแอร์พอร์ตลิงค์ด้วย
ดูๆสายสีแดงอ่อนน่าจะตัดการสร้างสถานีพญาไทออก เพราะ arl มีพญาไทอยู่แล้ว แล้วเปลี่ยนเป็นสถานีอุรุพงษ์แทน จะเกิดความคุ้มค่ามากกว่าเดิม
ตามคลิปคนขึ้นรถไฟที่อุรุพงษ์กันมากทีเดียว ถ้าสายสีแดงอ่อนสร้างเสร็จ ไม่มีสถานีอุรุพงษ์ก็น่าเสียดาย
วิ่งแย่งกรูกันขึ้นรถไฟ ฝ่าไม้กั้นเกือบสู่ขิต ณ ที่หยุดรถอุรุพงษ์
https://youtu.be/yEO3ZY1nX3k?si=cG-aygIf4o1NfkKi
ถ้าใครต้องการเดินทางจากหัวลำโพงไปทางภาคตะวันออกด้วยรถไฟฟ้าเหมือนที่เดินทางด้วยรถไฟชานเมืองแบบเก่า ก็สามารถเปลี่ยนขบวนที่สถานียมราชเข้าสู่อุรุพงษ์ได้ ขึ้นสายสีแดงเข้มจากหัวลำโพงมาลงที่ยมราช แล้วลงรถเปลี่ยนขบวนมาที่สถานีอุรุพงษ์
สายสีแดงฝั่งตะวันออกที่สมบูรณ์ และคืนทุนเร็ว จึงควรมี 9 สถานีนับจากบางซื่อดังนี้ บางซื่อ-รามาธิบดี-อุรุพงษ์-มักกะสัน-คลองตัน-หัวหมาก-ซอยวัดลานบุญ-ลาดกระบัง-พระจอมเกล้า
เมื่อรถไฟฟ้าสายสีแดงอ่อนตะวันออกสร้างเสร็จ รถไฟสายสีแดงอ่อนก็วิ่งรับส่งคนตามสถานีที่บอกนี้ทั้งหมด ส่วนแอร์พอร์ตลิงค์ก็ยังมีรถ city line ที่จอดทุกสถานีเหมือนเดิม ทำให้รถไฟฟ้าสายตะวันออกมีการให้บริการที่สมบูรณ์
การมีสถานีลักษณะนี้จะทำให้รถไฟฟ้าทั้ง 2 สายแย่งรายได้กันยากขึ้นกว่าแผนเดิมมาก ต่างสายก็ต่างมีกลุ่มลูกค้าเฉพาะของตนเอง
ถ้าทำได้ตามนี้ ก็จะได้รถไฟสายตะวันออกเดิมที่สมบูรณ์ รากฐานเดิมอยู่ครบ สถานีที่ทับซ้อนกับแอร์พอร์ตลิงค์ลดไปชัดเจน รถไฟฟ้าสายสีแดงและ arl ต่างหาเงินกันง่ายขึ้น และประโยชน์ต่อการเดินทางของคนกรุงเทพมากกว่าเดิม
การตั้งสถานีสายสีแดงอ่อนตามที่ว่ามานี้ จะทำให้สายนี้ได้การเชื่อมต่อเพิ่มอีก 2 สาย คือสายสีเทา และสายสีส้ม
สถานีสายสีแดงอ่อนคลองตันเชื่อมกับสถานีสายสีเทาเพชรบุรี-ทองหล่อ
สถานีสายสีแดงอ่อนอุรุพงษ์เชื่อมกับสถานีสายสึส้มยมราช และสถานีสายสีแดงเข้มยมราชด้วย
แต่อาจจะเดินไกลนิดนึง คล้ายแอร์พอร์ตลิงค์กับสายสีเหลืองหัวหมาก หรือสายสีแดงกับสีชมพูตรงหลักสี่ ถ้ามีบันไดเลื่อนทางลาดซัก 1-2 ตัวก็ดี ช่วยให้เปลี่ยนขบวนไปอีกสายได้สะดวกสบาย
จริงๆการเปลี่ยนแปลงอะไรจากแผนเดิมที่วางไว้แล้ว ทำได้ค่อนข้างยากมากอยู่ แต่เมื่อผลศึกษามันเก่าไปแล้ว ต้องศึกษากันใหม่ ก็น่าจะทำการศึกษาใหม่ให้ดีที่สุด คือแผนเดิมเป็นอย่างไรก็ช่าง แต่ขอให้ดูที่ปัจจุบันและอนาคตว่า ทำอย่างไรจึงจะได้กำไรมากที่สุด ทำอย่างไรจึงเกิดความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจ และเป็นประโยชน์สูงสุดต่อการเดินทางของคนจำนวนมาก
หากเป็นไปได้ ถ้าต่อขยาย arl พญาไท-บางซื่อ-ดอนเมืองได้สำเร็จ มีให้บริการครบสมบูรณ์ถึงดอนเมืองตามแผนที่วางไว้ ต่อไปในอนาคตก็อยากให้ต่อขยายแอร์พอร์ตลิงค์จากดอนเมืองไปเซียร์รังสิตและฟิวเจอร์พาร์ครังสิตด้วย ต่อขยายเส้นทางรถไฟฟ้าจากดอนเมืองลงใต้ดินไปถึงฟิวเจอร์ฯ
ถ้าภาครัฐได้ศึกษาถึงแผนใหม่ที่เขียนไว้ในกระทู้ แล้วผลการศึกษาบอกว่า การตั้งสถานีใหม่ที่เขียนมานี่มีความคุ้มค่ามากกว่าแผนเดิมจริง แต่ภาครัฐก็ไม่คิดจะเปลี่ยนแปลงอะไร ก็ให้เก็บแผนใหม่ที่เสนอไว้ เผื่อว่าวันนึง รถไฟฟ้าสายสีแดงอ่อนตะวันออกที่สร้างเสร็จไปแล้วตามแผนการเดิมนั้นไม่ค่อยคุ้มค่าการลงทุน สร้างกำไรได้น้อย ก็เอาแผนการที่เขียนไว้ในกระทู้นี้มาปรับปรุงเปลี่ยนแปลงสถานีใหม่ ยุบสถานีรถไฟฟ้าที่ทำไปแล้วซึ่งทับซ้อนกับแอร์พอร์ตลิงค์หลายสถานี แล้วทำสถานีใหม่ได้แก่ อุรุพงษ์ คลองตัน ซอยวัดลานบุญตามที่เขียนกระทู้