ถึงเวลานี้ ก็ต้องมาทำการศึกษาสายสีแดงอ่อนฝั่งตะวันออกใหม่อีกล่ะ เพราะผลการศึกษาของเก่ามันล้าสมัยไปแล้ว
ศึกษาใหม่ missing link
https://www.facebook.com/share/18LknVLpfK/
ที่สร้างสายนี้ช้าเพราะรถไฟ 3 สนามบินเป็นเหตุสำคัญด้วย แต่ก็ไม่เป็นไร ถ้าช้าแล้ว แต่สามารถทำให้สิ่งนั้นก็เกิดประโยชน์อย่างคุ้มค่าที่สุด ก็จะทำให้คนไม่เสียดายเวลาที่ผ่านมา ขอให้พิจารณาแผนก่อสร้างให้รอบด้านแล้วกัน ให้คุ้มค่ากับการที่ต้องเสียเวลาก่อสร้างไปหลายปึ
มองดูแล้ว แผนการก่อสร้างสายสีแดงเดิมนี้ก็ไม่คุ้มค่า ไม่เกิดประโยชน์เต็มที่ เพราะทับซ้อนสถานีแอร์พอร์ตลิงค์ค่อนข้างมาก ทำไปก็ขาดทุนนาน คืนทุนช้า มีทางเลือกอื่นที่ดีกว่า ช่วยให้คืนทุนเร็วขึ้น และเป็นผลประโยชน์ในระยะยาวมากกว่า
การก่อสร้างสิ่งเหล่านี้ต้องคิดดีๆ เพราะจะอยู่กับบ้านเมืองไปนับร้อยๆปี มีผลต่อกำไร-ขาดทุนไปอีกนานแสนนาน อย่างรถไฟฟ้าสายสีแดงที่เห็นทุกวันนี้ ก็เป็นการวางรากฐานรถไฟมาตั้งแต่ร้อยปีที่แล้วสมัยร.5 และจะคงอยู่แบบนี้อีกนานเท่านาน
อย่างที่เคยพูดแล้วว่า 7 สถานีของสายสีแดงตะวันออกกับแอร์พอร์ตลิงค์ตั้งแต่บางซื่อ-ลาดกระบังทับซ้อนกันถึง 6 สถานี มีตำแหน่งสถานีเดียวกันถึง 6 สถานี และรถไฟวิ่งไปทิศทางเดียวกันด้วย ต่างจากรถไฟฟ้า bts และ mrt ถึง 2 สายนี้จะมีบางสถานีที่อยู่ตำแหน่งเดียวกัน เช่น จตุจักร ห้าแยกลาดพร้าว สุขุมวิท สีลม แต่รถไฟทั้ง 2 สายก็ต่างวิ่งไปคนละทิศกัน มีอีกหลายสถานีที่อยู่คนละตำแหน่งกัน จึงทำให้หาลูกค้าได้ง่าย เพราะสเป็คสินค้าไม่ชนกัน แต่ของแอร์พอร์ตลิ้งค์กับแดงตะวันออกเป็นสินค้าที่สเป็คชนกันมาก ตัดรายได้กันเองมาก
ยิ่งบอกว่าเฟสแรกจะสร้างจากบางซื่อถึงแค่หัวหมาก ยิ่งรู้สึกไม่คุ้มเลย อย่างน้อยที่สุดควรสร้างให้ถึงพระจอมเกล้าฯหรือหัวตะเข้ ไกลกว่านี้ยิ่งดี
ถ้าจุดที่ทำให้สายสีแดงฝั่งตะวันตกเกิดง่ายคือ ศาลายา จุดที่ทำให้สายสีแดงฝั่งตะวันออกเกิดง่ายก็คือ พระจอมเกล้าฯ เพราะเป็นชุมชนใหญ่ มีนักเรียนนักศึกษานั่งรถไฟฟ้ามาเรียนมากเหมือนกัน
นอกจากการสร้างรถไฟฟ้าให้ถึงพระจอมเกล้าฯเป็นอย่างน้อยแล้ว ก็ควรที่จะมีการปรับเปลี่ยนสถานีเพิ่มเติมอีกบางตำแหน่งด้วย คือให้สายสีแดงมีความแตกต่างจากแอร์พอร์ตลิงค์ได้มากเท่าไรก็ยิ่งดี ทำให้รถไฟฟ้า 2 สายนี้ตัดรายได้กันน้อยที่สุด และต่างหากำไรกันง่ายขึ้น และเป็นประโยชน์ต่อภาพรวมการเดินทางของคนกรุงเทพฯอย่างมากด้วย
ตำแหน่งสถานีที่เคยเขียนไว้ควรปรับเปลี่ยน ก็มี 2 สถานี ก็คือ เปลี่ยนจากสถานีบ้านทับช้างไปเป็นสถานีซอยวัดลานบุญ และเปลี่ยนจากสถานีรามคำแหงไปเป็นสถานีคลองตัน ใช้พื้นที่เดิมของการรถไฟเอง ซึ่งสถานีคลองตันเป็นจุดสำคัญมาก เพราะเป็นจุดที่อยู่ใกล้กับสถานีสายสีเทาเพชรบุรี-ทองหล่อ
ตามภาพนี้ สถานีสายสีเทาอยู่ตรงเพชรบุรี-ทองหล่อ ซึ่งอยู่ใกล้กับสถานีรถไฟคลองตัน
จึงควรสร้างสถานีสายสีแดงบริเวณนี้ ตัดสถานีรามคำแหงออกไป มาสร้างตรงบริเวณสถานีคลองตัวแทน คุ้มค่ากว่ามาก ส่วนจะตั้งชื่อสถานีอะไร ตั้งสถานีให้ใกล้สถานีรถไฟฟ้าสายสีเทาขนาดไหน ก็แล้วแต่ความเหมาะสม
ที่หาคำอธิบายว่าสายสีเทาอยู่ตำแหน่งไหน ก็หามาได้ตามนี้
สถานีเพชรบุรี-ทองหล่อ (ในโครงการรถไฟฟ้าสายสีเทา ระยะที่ 1) ตั้งอยู่บริเวณถนนประดิษฐ์มนูธรรม ใกล้กับแยกจุดตัดถนนเพชรบุรีตัดใหม่ ซึ่งเป็นแนวเส้นทางที่มุ่งหน้าลงทางทิศใต้ตามถนนประดิษฐ์มนูธรรม เพื่อเชื่อมต่อกับย่านทองหล่อและซอยสุขุมวิท 55 โดยสถานีนี้จะเป็นจุดสำคัญในการเชื่อมต่อการเดินทางจากโซนเหนือเข้าสู่ใจกลางเมือง
จึงควรสร้างให้สายสีเทากับสายสีแดงเชื่อมต่อกันได้ง่ายที่สุด จะเปลี่ยนโฉมการเดินทางในกรุงเทพได้เยอะ เป็นประโยชน์ต่อภาพรวมการเดินทางในกรุงเทพฯอย่างมาก และรถไฟฟ้าจะมีรายได้มากขึ้น
เห็นที่ปรับเปลี่ยนตำแหน่งสถานีจากราชวิถีไปรพ.รามา เพราะเอื้อให้แก่การสร้างรถไฟ 3 สนามบิน ถ้าจะปรับแบบจากรามคำแหง มาอยู่แถวสถานีคลองตัน ให้กับสถานีสายสีเทาเพชรบุรี-ทองหล่อ เพิ่อประโยชน์ต่อภาพรวมการเดินทางของคนกรุงเทพฯและกำไรของรถไฟฟ้าเอง ก็ควรทำ
อยากให้สร้างสายสีตะวันออกพร้อมกันกับรถไฟ 3 สนามบิน คือรถไฟ 3 สนามบินนี่ เปิดประมูลใหม่ไปเลย เอาราคาก่อสร้างตามความเป็นจริงของปีที่จะประมูลใหม่ สร้างรถไฟความเร็วสูงคร่อมรางสายสีแดงอ่อน สถานีรถไฟความเร็วสูงตั้งที่พระจอมเกล้า มี apm ไร้คนขับคอยรับส่งจากสนามบินสุวรรณภูมิมารถไฟความเร็วสูง ถึงสนามบินจะไม่เชื่อมรถไฟความเร็วสูงแบบไร้รอยต่อ แต่ก็ไม่มีผลต่อความรู้สึกของผู้โดยสารนักหรอก มี feeder คอยเชื่อมต่อให้ถึงกันเพียงราวๆ 2-3 นาที ก็ทำให้ผู้โดยสารจากสนามบินสุวรรณภูมิมาใช้รถไฟความเร็วสูงอย่างไม่ลำบาก สะดวกสบายอยู่
สร้างสายสีแดงอ่อนตะวันออกกับรถไฟ 3 สนามบินเป็นสัญญาเดียวกัน ค่าก่อสร้างรถไฟฟ้าจะได้ถูกลง ถ้าแยกสัญญากัน ค่าก่อสร้างก็จะแพงขึ้น เปลืองงบประมาณแผ่นดินมากขึ้นอีก
พูดถึง Disney land ถ้าจะให้เขายอมลงทุนที่ไทยแน่ๆ จริงๆควรจะสร้างรถไฟ 3 สนามบินให้ได้ซัก 50% ก่อน ให้เห็นก่อนว่า โครงสร้างพื้นฐานเกิดแน่ๆ ค่อยน่าดึงเขามาลงทุน เวลานี้โครงสร้างพื้นฐานอย่างรถไฟ 3 สนามบินยังไม่รู้ว่าจะเกิดได้มั้ย เรื่อง disney จึงยังไม่น่าเอามาคิด ลุ้นให้เหนื่อย
หรืออย่างน้อยก็ควรตอกเสาเข็มรถไฟ 3 สนามบินให้ทุกคนได้เห็นก่อน จะเปิดประมูลใหม่ยังไงก็ว่ากันไป เมื่อได้เริ่มสร้างรถไฟ 3 สนามบินแล้ว ค่อยมาลุ้น disneyland ต่อ ค่อยน่าเชื่อว่า Disneyland จะเกิดได้จริง
สายสีแดงตะวันออกได้ศึกษาใหม่ ก็น่าสร้างให้เชื่อมกับสายสีเทา สร้างช้าแล้ว ก็ช้าอย่างคุ้มค่า ไม่ใช่เสียเวลาเปล่า
ศึกษาใหม่ missing link
https://www.facebook.com/share/18LknVLpfK/
ที่สร้างสายนี้ช้าเพราะรถไฟ 3 สนามบินเป็นเหตุสำคัญด้วย แต่ก็ไม่เป็นไร ถ้าช้าแล้ว แต่สามารถทำให้สิ่งนั้นก็เกิดประโยชน์อย่างคุ้มค่าที่สุด ก็จะทำให้คนไม่เสียดายเวลาที่ผ่านมา ขอให้พิจารณาแผนก่อสร้างให้รอบด้านแล้วกัน ให้คุ้มค่ากับการที่ต้องเสียเวลาก่อสร้างไปหลายปึ
มองดูแล้ว แผนการก่อสร้างสายสีแดงเดิมนี้ก็ไม่คุ้มค่า ไม่เกิดประโยชน์เต็มที่ เพราะทับซ้อนสถานีแอร์พอร์ตลิงค์ค่อนข้างมาก ทำไปก็ขาดทุนนาน คืนทุนช้า มีทางเลือกอื่นที่ดีกว่า ช่วยให้คืนทุนเร็วขึ้น และเป็นผลประโยชน์ในระยะยาวมากกว่า
การก่อสร้างสิ่งเหล่านี้ต้องคิดดีๆ เพราะจะอยู่กับบ้านเมืองไปนับร้อยๆปี มีผลต่อกำไร-ขาดทุนไปอีกนานแสนนาน อย่างรถไฟฟ้าสายสีแดงที่เห็นทุกวันนี้ ก็เป็นการวางรากฐานรถไฟมาตั้งแต่ร้อยปีที่แล้วสมัยร.5 และจะคงอยู่แบบนี้อีกนานเท่านาน
อย่างที่เคยพูดแล้วว่า 7 สถานีของสายสีแดงตะวันออกกับแอร์พอร์ตลิงค์ตั้งแต่บางซื่อ-ลาดกระบังทับซ้อนกันถึง 6 สถานี มีตำแหน่งสถานีเดียวกันถึง 6 สถานี และรถไฟวิ่งไปทิศทางเดียวกันด้วย ต่างจากรถไฟฟ้า bts และ mrt ถึง 2 สายนี้จะมีบางสถานีที่อยู่ตำแหน่งเดียวกัน เช่น จตุจักร ห้าแยกลาดพร้าว สุขุมวิท สีลม แต่รถไฟทั้ง 2 สายก็ต่างวิ่งไปคนละทิศกัน มีอีกหลายสถานีที่อยู่คนละตำแหน่งกัน จึงทำให้หาลูกค้าได้ง่าย เพราะสเป็คสินค้าไม่ชนกัน แต่ของแอร์พอร์ตลิ้งค์กับแดงตะวันออกเป็นสินค้าที่สเป็คชนกันมาก ตัดรายได้กันเองมาก
ยิ่งบอกว่าเฟสแรกจะสร้างจากบางซื่อถึงแค่หัวหมาก ยิ่งรู้สึกไม่คุ้มเลย อย่างน้อยที่สุดควรสร้างให้ถึงพระจอมเกล้าฯหรือหัวตะเข้ ไกลกว่านี้ยิ่งดี
ถ้าจุดที่ทำให้สายสีแดงฝั่งตะวันตกเกิดง่ายคือ ศาลายา จุดที่ทำให้สายสีแดงฝั่งตะวันออกเกิดง่ายก็คือ พระจอมเกล้าฯ เพราะเป็นชุมชนใหญ่ มีนักเรียนนักศึกษานั่งรถไฟฟ้ามาเรียนมากเหมือนกัน
นอกจากการสร้างรถไฟฟ้าให้ถึงพระจอมเกล้าฯเป็นอย่างน้อยแล้ว ก็ควรที่จะมีการปรับเปลี่ยนสถานีเพิ่มเติมอีกบางตำแหน่งด้วย คือให้สายสีแดงมีความแตกต่างจากแอร์พอร์ตลิงค์ได้มากเท่าไรก็ยิ่งดี ทำให้รถไฟฟ้า 2 สายนี้ตัดรายได้กันน้อยที่สุด และต่างหากำไรกันง่ายขึ้น และเป็นประโยชน์ต่อภาพรวมการเดินทางของคนกรุงเทพฯอย่างมากด้วย
ตำแหน่งสถานีที่เคยเขียนไว้ควรปรับเปลี่ยน ก็มี 2 สถานี ก็คือ เปลี่ยนจากสถานีบ้านทับช้างไปเป็นสถานีซอยวัดลานบุญ และเปลี่ยนจากสถานีรามคำแหงไปเป็นสถานีคลองตัน ใช้พื้นที่เดิมของการรถไฟเอง ซึ่งสถานีคลองตันเป็นจุดสำคัญมาก เพราะเป็นจุดที่อยู่ใกล้กับสถานีสายสีเทาเพชรบุรี-ทองหล่อ
ตามภาพนี้ สถานีสายสีเทาอยู่ตรงเพชรบุรี-ทองหล่อ ซึ่งอยู่ใกล้กับสถานีรถไฟคลองตัน
จึงควรสร้างสถานีสายสีแดงบริเวณนี้ ตัดสถานีรามคำแหงออกไป มาสร้างตรงบริเวณสถานีคลองตัวแทน คุ้มค่ากว่ามาก ส่วนจะตั้งชื่อสถานีอะไร ตั้งสถานีให้ใกล้สถานีรถไฟฟ้าสายสีเทาขนาดไหน ก็แล้วแต่ความเหมาะสม
ที่หาคำอธิบายว่าสายสีเทาอยู่ตำแหน่งไหน ก็หามาได้ตามนี้
สถานีเพชรบุรี-ทองหล่อ (ในโครงการรถไฟฟ้าสายสีเทา ระยะที่ 1) ตั้งอยู่บริเวณถนนประดิษฐ์มนูธรรม ใกล้กับแยกจุดตัดถนนเพชรบุรีตัดใหม่ ซึ่งเป็นแนวเส้นทางที่มุ่งหน้าลงทางทิศใต้ตามถนนประดิษฐ์มนูธรรม เพื่อเชื่อมต่อกับย่านทองหล่อและซอยสุขุมวิท 55 โดยสถานีนี้จะเป็นจุดสำคัญในการเชื่อมต่อการเดินทางจากโซนเหนือเข้าสู่ใจกลางเมือง
จึงควรสร้างให้สายสีเทากับสายสีแดงเชื่อมต่อกันได้ง่ายที่สุด จะเปลี่ยนโฉมการเดินทางในกรุงเทพได้เยอะ เป็นประโยชน์ต่อภาพรวมการเดินทางในกรุงเทพฯอย่างมาก และรถไฟฟ้าจะมีรายได้มากขึ้น
เห็นที่ปรับเปลี่ยนตำแหน่งสถานีจากราชวิถีไปรพ.รามา เพราะเอื้อให้แก่การสร้างรถไฟ 3 สนามบิน ถ้าจะปรับแบบจากรามคำแหง มาอยู่แถวสถานีคลองตัน ให้กับสถานีสายสีเทาเพชรบุรี-ทองหล่อ เพิ่อประโยชน์ต่อภาพรวมการเดินทางของคนกรุงเทพฯและกำไรของรถไฟฟ้าเอง ก็ควรทำ
อยากให้สร้างสายสีตะวันออกพร้อมกันกับรถไฟ 3 สนามบิน คือรถไฟ 3 สนามบินนี่ เปิดประมูลใหม่ไปเลย เอาราคาก่อสร้างตามความเป็นจริงของปีที่จะประมูลใหม่ สร้างรถไฟความเร็วสูงคร่อมรางสายสีแดงอ่อน สถานีรถไฟความเร็วสูงตั้งที่พระจอมเกล้า มี apm ไร้คนขับคอยรับส่งจากสนามบินสุวรรณภูมิมารถไฟความเร็วสูง ถึงสนามบินจะไม่เชื่อมรถไฟความเร็วสูงแบบไร้รอยต่อ แต่ก็ไม่มีผลต่อความรู้สึกของผู้โดยสารนักหรอก มี feeder คอยเชื่อมต่อให้ถึงกันเพียงราวๆ 2-3 นาที ก็ทำให้ผู้โดยสารจากสนามบินสุวรรณภูมิมาใช้รถไฟความเร็วสูงอย่างไม่ลำบาก สะดวกสบายอยู่
สร้างสายสีแดงอ่อนตะวันออกกับรถไฟ 3 สนามบินเป็นสัญญาเดียวกัน ค่าก่อสร้างรถไฟฟ้าจะได้ถูกลง ถ้าแยกสัญญากัน ค่าก่อสร้างก็จะแพงขึ้น เปลืองงบประมาณแผ่นดินมากขึ้นอีก
พูดถึง Disney land ถ้าจะให้เขายอมลงทุนที่ไทยแน่ๆ จริงๆควรจะสร้างรถไฟ 3 สนามบินให้ได้ซัก 50% ก่อน ให้เห็นก่อนว่า โครงสร้างพื้นฐานเกิดแน่ๆ ค่อยน่าดึงเขามาลงทุน เวลานี้โครงสร้างพื้นฐานอย่างรถไฟ 3 สนามบินยังไม่รู้ว่าจะเกิดได้มั้ย เรื่อง disney จึงยังไม่น่าเอามาคิด ลุ้นให้เหนื่อย
หรืออย่างน้อยก็ควรตอกเสาเข็มรถไฟ 3 สนามบินให้ทุกคนได้เห็นก่อน จะเปิดประมูลใหม่ยังไงก็ว่ากันไป เมื่อได้เริ่มสร้างรถไฟ 3 สนามบินแล้ว ค่อยมาลุ้น disneyland ต่อ ค่อยน่าเชื่อว่า Disneyland จะเกิดได้จริง