จีนพัฒนาระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ 6G เพื่อทำลายเรดาร์ของเครื่องบินรบ F-35
ตามรายงานของหนังสือพิมพ์ South China Morning Post เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน 2025 นักวิจัยชาวจีนได้ยืนยันการพัฒนาอย่างเป็นทางการสำหรับระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ที่ขับเคลื่อนด้วยเทคโนโลยี 6G ใหม่ ซึ่งพวกเขาอ้างว่าเป็นอุปกรณ์ชิ้นแรกของโลกที่สามารถทำการรบกวนสัญญาณ (jamming) และการสื่อสารได้พร้อมกันบนย่านความถี่สูงเดียวกัน มีรายงานว่าระบบนี้ใช้แกนกลางแบบโฟโตนิก (photonic core) ที่ช่วยให้การรบกวนสัญญาณและการแลกเปลี่ยนข้อมูลเกิดขึ้นภายในช่องทางการประมวลผลสัญญาณเดียวกัน ทำให้ไม่จำเป็นต้องแยกย่านความถี่ออกจากกัน
จากข้อมูลของ Interesting Engineering ระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้เทคโนโลยี 6G นี้สามารถสร้างเป้าหมายเรดาร์ลวงได้มากกว่า 3,600 เป้าหมายในแบบเรียลไทม์ และยังคงการสื่อสารแบบสองทิศทางเต็มรูปแบบ (full-duplex) กับแพลตฟอร์มที่เชื่อมต่ออยู่กว่า 300 แพลตฟอร์มผ่านใยแก้วนำแสงความเร็วสูง ระบบนี้ถูกออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อทำงานในย่านความถี่ 12 GHz ขึ้นไป ซึ่งเป็นย่านความถี่เดียวกับที่ใช้โดยเรดาร์ของเครื่องบินรบที่ติดตั้งบนอากาศยานในย่าน X-band รวมถึงเรดาร์ AN/APG-85 ที่ติดตั้งบนเครื่องบินขับไล่สเตลธ์ F-35 Lightning II ของสหรัฐอเมริกา ด้วยเงินลงทุนทั้งหมดประมาณ 71.8 ล้านหยวน หรือราว 10 ล้านดอลลาร์สหรัฐ มีรายงานว่าระบบนี้ได้ก้าวข้ามขั้นการทดลองในห้องปฏิบัติการและเข้าสู่การทดสอบในระดับอุตสาหกรรมในระยะเริ่มต้นแล้ว
ตามที่อธิบายไว้ในวารสาร Optical Communication Technology ระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์นี้สร้างขึ้นโดยมีหัวใจหลักเป็นส่วนหน้าของคลื่นความถี่วิทยุแบบไมโครเวฟโฟโตนิก (microwave photonic radio frequency front end) สถาปัตยกรรมนี้ช่วยให้สามารถประมวลผลฟังก์ชันการรบกวนสัญญาณและการสื่อสารได้พร้อมกันโดยใช้ตัวมอดูเลต IQ แบบโพลาไรเซชันคู่ (dual-polarisation IQ modulator) ซึ่งทำหน้าที่ปรับแต่งสัญญาณในแบบเรียลไทม์ วงจรลูปใยแก้วนำแสงแบบแอกทีฟจะสร้างสัญญาณจำลองที่หน่วงเวลาอย่างแม่นยำจากสัญญาณที่ดักจับมาได้ โดยมีระยะเวลาการเก็บข้อมูลนานถึง 600 ไมโครวินาที สัญญาณที่หน่วงเวลานี้จะเลียนแบบคุณลักษณะของสัญญาณเรดาร์ที่สะท้อนกลับมาจริงๆ ทำให้แพลตฟอร์มสามารถสร้างเป้าหมายลวงที่สอดคล้องกันและจัดเรียงตามเวลาได้อย่างแม่นยำ ซึ่งอาจหลอกลวงระบบเรดาร์ขั้นสูงได้ ระบบนี้ทำงานที่ความถี่สูงกว่า 12 GHz ซึ่งทับซ้อนโดยตรงกับช่วงความถี่ที่ใช้โดยเรดาร์ AESA ในย่าน X-band เช่น AN/APG-85 นอกจากนี้ สถาปัตยกรรมแบบออปติคัลยังรองรับแบนด์วิดท์การทำงานที่กว้างกว่าระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั่วไป ลดการรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้า และใช้พลังงานน้อยลง การเชื่อมต่อแพลตฟอร์มกว่า 300 แพลตฟอร์มผ่านลิงก์ใยแก้วนำแสงยังช่วยให้อุปกรณ์นี้ทำหน้าที่เป็นศูนย์บัญชาการและควบคุมแบบกระจายศูนย์ได้ ในขณะที่ยังคงทำการรบกวนสัญญาณความถี่สูงในแบบเรียลไทม์
เรดาร์ AN/APG-85 ที่พัฒนาโดยบริษัท Northrop Grumman เป็นระบบเรดาร์แบบแอกทีฟอิเล็กทรอนิกัลลีสแกนด์อาเรย์ (AESA) ที่ใช้เทคโนโลยีแกลเลียมไนไตรด์ (Gallium Nitride) ซึ่งถูกนำมาใช้กับเครื่องบิน F-35 รุ่น Lot 17 และ Block 4 เรดาร์นี้ทำงานในย่าน X-band ที่ความถี่ประมาณ 8 ถึง 12 GHz รองรับการตรวจจับอากาศสู่อากาศในระยะไกล การสร้างภาพด้วยเรดาร์ช่องเปิดสังเคราะห์ (SAR) ที่มีความละเอียดสูง และการป้องกันทางอิเล็กทรอนิกส์ เรดาร์นี้ถูกออกแบบมาเพื่อทดแทนเรดาร์ AN/APG-81 รุ่นก่อนหน้า และถูกรวมเข้ากับระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์และระบบหลอมรวมเซ็นเซอร์ของ F-35 อย่างสมบูรณ์ แม้ว่าเรดาร์จะมีคุณสมบัติต่างๆ เช่น การเปลี่ยนความถี่อย่างรวดเร็ว (frequency agility), การบีบอัดพัลส์ (pulse compression), และรูปคลื่นที่ตรวจจับได้ยาก (low-probability-of-intercept waveforms) แต่ย่านความถี่ในการทำงานของมันก็ทับซ้อนกับช่วงความถี่เป้าหมายของแพลตฟอร์มสงครามอิเล็กทรอนิกส์ 6G ของจีน ความสามารถของระบบที่ใช้โฟโตนิกในการสร้างสัญญาณเรดาร์ลวงที่ถูกหน่วงเวลาหลายพันเป้าหมายด้วยความเร็วระดับกิกะเฮิรตซ์ อาจทำให้ขีดความสามารถของอัลกอริธึมการกรองของเรดาร์ทำงานหนักเกินไป โดยเฉพาะในสภาพแวดล้อมที่มีสัญญาณหนาแน่นหรือมีการแข่งขันสูง สิ่งนี้ก่อให้เกิดความเป็นไปได้ที่ประสิทธิภาพการติดตามเป้าหมายจะลดลง การระบุเป้าหมายผิดพลาด และการรับรู้สถานการณ์ลดลงในระหว่างการต่อสู้ที่ต้องใช้เรดาร์นำวิถี
สถาปัตยกรรมในการปฏิบัติการของ F-35 อาศัย "เครื่องยนต์หลอมรวม" (fusion engine) ที่รวมข้อมูลจากเรดาร์ อินฟราเรด สงครามอิเล็กทรอนิกส์ และดาต้าลิงก์เข้าไว้ในส่วนต่อประสานเพื่อการตัดสินใจเพียงหนึ่งเดียว สภาพแวดล้อมซอฟต์แวร์ประกอบด้วยโค้ดมากกว่า 8 ล้านบรรทัด ซึ่งจัดการทุกอย่างตั้งแต่การควบคุมการบินไปจนถึงการตรวจจับภัยคุกคามและการกำหนดเป้าหมาย ระบบนี้ต้องอาศัยข้อมูลจากเซ็นเซอร์ที่ต่อเนื่องและแม่นยำเพื่อรักษาประสิทธิภาพในการรบ หากการรบกวนสัญญาณสามารถแทรกข้อมูลเรดาร์ลวงจำนวนมากที่ผ่านการตรวจสอบความถูกต้องเข้าไปได้ ตรรกะการตัดสินใจอัตโนมัติก็อาจถูกบั่นทอน แม้ว่าระบบภารกิจของ F-35 จะมีโปรโตคอลการกรองและการตรวจจับความผิดปกติขั้นสูง แต่ก็ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อป้องกันการหลอกลวงแบบหลายจุดด้วยความเร็วสูงจากแพลตฟอร์มที่ใช้โฟโตนิก นอกจากนี้ การที่ระบบของจีนใช้การรบกวนสัญญาณแบบสองทิศทางเต็มรูปแบบในความถี่ปฏิบัติการเดียวกัน ยังเป็นการทำลายข้อสันนิษฐานดั้งเดิมเกี่ยวกับการแยกแยะคลื่นความถี่ (spectral deconfliction) สิ่งนี้สร้างสถานการณ์ที่แม้แต่เรดาร์ที่เข้ารหัสและเปลี่ยนความถี่อย่างรวดเร็วก็อาจได้รับผลกระทบจากสัญญาณที่ถูกสร้างขึ้นใหม่แบบไดนามิก ซึ่งมีรูปแบบเวลาและความถี่ที่ตรงกับภัยคุกคามจริง
นอกเหนือจากการจัดการสัญญาณโดยตรงแล้ว การที่ F-35 ต้องพึ่งพาโครงสร้างพื้นฐานดิจิทัลที่ควบคุมโดยสหรัฐฯ ก็ถือเป็นอีกหนึ่งช่องโหว่ที่อาจเกิดขึ้นได้ ยกเว้นเครื่องบิน F-35I รุ่นของอิสราเอลที่ได้รับอนุญาตให้แก้ไขระบบภารกิจได้เอง ผู้ใช้งาน F-35 ทั้งหมด รวมถึงญี่ปุ่น เบลเยียม เยอรมนี และเกาหลีใต้ ต่างต้องพึ่งพาห้องปฏิบัติการกลางในการตั้งโปรแกรมใหม่สำหรับไฟล์ข้อมูลภารกิจ การอัปเดตซอฟต์แวร์ และกุญแจเข้ารหัส ซึ่งทั้งหมดนี้จะถูกแจกจ่ายผ่านเครือข่าย Operational Data Integrated Network (ODIN) ซึ่งเดิมคือ ALIS ด้วยเหตุนี้ เครื่องบิน F-35 จึงไม่สามารถปรับเปลี่ยนหรือกำหนดค่าสภาพแวดล้อมซอฟต์แวร์ของตนเองได้อย่างอิสระระหว่างการปฏิบัติภารกิจ หากข้อมูลจากเซ็นเซอร์ของเครื่องบินถูกบุกรุกผ่านการหลอกลวงอย่างต่อเนื่อง "เครื่องยนต์หลอมรวม" อาจสร้างภาพภัยคุกคามที่ทำให้เข้าใจผิด ข้อมูลการนำทางที่ไม่ถูกต้อง หรือการแก้ปัญหาการกำหนดเป้าหมายที่ล่าช้า แม้ว่าจะไม่มีการยืนยันว่ามี "สวิตช์ปิดฉุกเฉิน" (kill switch) จากระยะไกลในสถาปัตยกรรมของ F-35 แต่การพึ่งพาซอฟต์แวร์และการควบคุมจากส่วนกลางนี้ได้จำกัดความยืดหยุ่นของผู้ปฏิบัติงานในสถานการณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ที่มีความเข้มข้นสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อฟังก์ชันที่ทำงานบนซอฟต์แวร์ต้องอาศัยความสมบูรณ์ของข้อมูลเรดาร์ที่ได้รับผลกระทบจากการหลอกลวง
ตามบทความวิชาการที่ได้รับการตีพิมพ์ในวารสาร Acta Optica Sinica เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม 2025 ทีมของศาสตราจารย์เติ้ง (Deng) ได้พัฒนาโครงสร้างสัญญาณที่รวมการตรวจจับ การหลอกลวง การรบกวนสัญญาณ และการสื่อสารเข้าไว้ในแพลตฟอร์มขนาดกะทัดรัดและทำงานได้หลายอย่าง สถาปัตยกรรมนี้ถูกออกแบบมาเพื่อลดความซับซ้อนของฮาร์ดแวร์ในขณะที่เพิ่มแบนด์วิดท์ ความละเอียดของสัญญาณ และความหลากหลายในการปฏิบัติงาน การใช้ระบบไฮบริดแบบโฟตอน-อิเล็กตรอนช่วยให้สามารถประมวลผลสัญญาณคลื่นมิลลิเมตร (millimeter-wave) โดยใช้ส่วนประกอบ RF น้อยลงและมีฟังก์ชันที่ปรับแต่งได้ คุณสมบัติเหล่านี้ทำให้สามารถหลอกลวงสัญญาณซึ่งโดยปกติแล้วจะต้องใช้ระบบแยกกันหลายระบบ ทำให้สามารถนำอุปกรณ์ไปใช้งานได้ทั้งในรูปแบบเคลื่อนที่, ติดตั้งถาวร, หรืออาจจะเป็นรูปแบบที่ติดตั้งบนอากาศยาน แม้จะยังไม่มีการเปิดเผยสถานะการนำไปใช้งานที่แน่ชัด แต่แหล่งข่าวของจีนระบุว่าการประยุกต์ใช้ในภาคอุตสาหกรรมได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว การพัฒนานี้ยังเกิดขึ้นพร้อมกับการที่จีนแซงหน้าสหรัฐอเมริกาในจำนวนสิทธิบัตรที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยี 6G ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงความทะเยอทะยานที่กว้างขึ้นในการเป็นผู้นำทั้งในด้านการทหารและพลเรือนของเทคโนโลยีการสื่อสารยุคที่หก
นัยยะสำคัญเชิงกลยุทธ์ของระบบนี้รวมถึงศักยภาพในการขัดขวางปฏิบัติการที่พึ่งพาเรดาร์เป็นหลักและการสื่อสารทางอิเล็กทรอนิกส์ของแพลตฟอร์มขั้นสูงเช่น F-35 ด้วยการรวมการรบกวนสัญญาณและการสื่อสารเข้าไว้ในสถาปัตยกรรมที่ใช้โฟโตนิกเพียงหนึ่งเดียว แพลตฟอร์มของจีนนี้นับเป็นการเปลี่ยนแปลงจากกลยุทธ์การปฏิเสธสัญญาณที่เน้นกำลังส่ง ไปสู่การจัดการคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าอย่างแม่นยำ หากถูกนำไปใช้งานในพื้นที่ที่มีการแข่งขันสูง อาจทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องบินขับไล่สเตลธ์ลดลง รบกวนเครือข่ายการแบ่งปันข้อมูล และทำลายความน่าเชื่อถือของการหลอมรวมข้อมูลจากเซ็นเซอร์ ความสามารถในการแทรกเป้าหมายสังเคราะห์ด้วยความแม่นยำระดับต่ำกว่ามิลลิวินาทีและการเลียนแบบความถี่เต็มสเปกตรัม ถือเป็นความท้าทายต่อความยืดหยุ่นของมาตรการตอบโต้ทางสงครามอิเล็กทรอนิกส์ของชาติตะวันตกในปัจจุบัน เพื่อตอบสนองต่อสิ่งนี้ ผู้ปฏิบัติงานระบบที่ต้องพึ่งพาซอฟต์แวร์อย่างหนักเช่น F-35 อาจต้องนำการตรวจจับความผิดปกติที่ใช้ AI ช่วย, การมีอำนาจอธิปไตยในการควบคุมซอฟต์แวร์ภารกิจ, และเพิ่มขีดความสามารถในการประมวลผลสัญญาณบนเครื่องบินให้มากขึ้น การปรับเปลี่ยนเหล่านี้จำเป็นเพื่อลดความเสี่ยงในการปฏิบัติการที่เกี่ยวข้องกับการเผชิญหน้ากับการรบกวนสัญญาณความถี่สูงที่ใช้โฟโตนิกอย่างต่อเนื่อง และเพื่อรักษาความเที่ยงตรงของเซ็นเซอร์ภายใต้สภาวะภัยคุกคามทางแม่เหล็กไฟฟ้าที่เกิดขึ้นใหม่
จีนพัฒนาระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ 6G เพื่อทำลายเรดาร์ของเครื่องบินรบ F-35
จากข้อมูลของ Interesting Engineering ระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้เทคโนโลยี 6G นี้สามารถสร้างเป้าหมายเรดาร์ลวงได้มากกว่า 3,600 เป้าหมายในแบบเรียลไทม์ และยังคงการสื่อสารแบบสองทิศทางเต็มรูปแบบ (full-duplex) กับแพลตฟอร์มที่เชื่อมต่ออยู่กว่า 300 แพลตฟอร์มผ่านใยแก้วนำแสงความเร็วสูง ระบบนี้ถูกออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อทำงานในย่านความถี่ 12 GHz ขึ้นไป ซึ่งเป็นย่านความถี่เดียวกับที่ใช้โดยเรดาร์ของเครื่องบินรบที่ติดตั้งบนอากาศยานในย่าน X-band รวมถึงเรดาร์ AN/APG-85 ที่ติดตั้งบนเครื่องบินขับไล่สเตลธ์ F-35 Lightning II ของสหรัฐอเมริกา ด้วยเงินลงทุนทั้งหมดประมาณ 71.8 ล้านหยวน หรือราว 10 ล้านดอลลาร์สหรัฐ มีรายงานว่าระบบนี้ได้ก้าวข้ามขั้นการทดลองในห้องปฏิบัติการและเข้าสู่การทดสอบในระดับอุตสาหกรรมในระยะเริ่มต้นแล้ว
ตามที่อธิบายไว้ในวารสาร Optical Communication Technology ระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์นี้สร้างขึ้นโดยมีหัวใจหลักเป็นส่วนหน้าของคลื่นความถี่วิทยุแบบไมโครเวฟโฟโตนิก (microwave photonic radio frequency front end) สถาปัตยกรรมนี้ช่วยให้สามารถประมวลผลฟังก์ชันการรบกวนสัญญาณและการสื่อสารได้พร้อมกันโดยใช้ตัวมอดูเลต IQ แบบโพลาไรเซชันคู่ (dual-polarisation IQ modulator) ซึ่งทำหน้าที่ปรับแต่งสัญญาณในแบบเรียลไทม์ วงจรลูปใยแก้วนำแสงแบบแอกทีฟจะสร้างสัญญาณจำลองที่หน่วงเวลาอย่างแม่นยำจากสัญญาณที่ดักจับมาได้ โดยมีระยะเวลาการเก็บข้อมูลนานถึง 600 ไมโครวินาที สัญญาณที่หน่วงเวลานี้จะเลียนแบบคุณลักษณะของสัญญาณเรดาร์ที่สะท้อนกลับมาจริงๆ ทำให้แพลตฟอร์มสามารถสร้างเป้าหมายลวงที่สอดคล้องกันและจัดเรียงตามเวลาได้อย่างแม่นยำ ซึ่งอาจหลอกลวงระบบเรดาร์ขั้นสูงได้ ระบบนี้ทำงานที่ความถี่สูงกว่า 12 GHz ซึ่งทับซ้อนโดยตรงกับช่วงความถี่ที่ใช้โดยเรดาร์ AESA ในย่าน X-band เช่น AN/APG-85 นอกจากนี้ สถาปัตยกรรมแบบออปติคัลยังรองรับแบนด์วิดท์การทำงานที่กว้างกว่าระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั่วไป ลดการรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้า และใช้พลังงานน้อยลง การเชื่อมต่อแพลตฟอร์มกว่า 300 แพลตฟอร์มผ่านลิงก์ใยแก้วนำแสงยังช่วยให้อุปกรณ์นี้ทำหน้าที่เป็นศูนย์บัญชาการและควบคุมแบบกระจายศูนย์ได้ ในขณะที่ยังคงทำการรบกวนสัญญาณความถี่สูงในแบบเรียลไทม์
เรดาร์ AN/APG-85 ที่พัฒนาโดยบริษัท Northrop Grumman เป็นระบบเรดาร์แบบแอกทีฟอิเล็กทรอนิกัลลีสแกนด์อาเรย์ (AESA) ที่ใช้เทคโนโลยีแกลเลียมไนไตรด์ (Gallium Nitride) ซึ่งถูกนำมาใช้กับเครื่องบิน F-35 รุ่น Lot 17 และ Block 4 เรดาร์นี้ทำงานในย่าน X-band ที่ความถี่ประมาณ 8 ถึง 12 GHz รองรับการตรวจจับอากาศสู่อากาศในระยะไกล การสร้างภาพด้วยเรดาร์ช่องเปิดสังเคราะห์ (SAR) ที่มีความละเอียดสูง และการป้องกันทางอิเล็กทรอนิกส์ เรดาร์นี้ถูกออกแบบมาเพื่อทดแทนเรดาร์ AN/APG-81 รุ่นก่อนหน้า และถูกรวมเข้ากับระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์และระบบหลอมรวมเซ็นเซอร์ของ F-35 อย่างสมบูรณ์ แม้ว่าเรดาร์จะมีคุณสมบัติต่างๆ เช่น การเปลี่ยนความถี่อย่างรวดเร็ว (frequency agility), การบีบอัดพัลส์ (pulse compression), และรูปคลื่นที่ตรวจจับได้ยาก (low-probability-of-intercept waveforms) แต่ย่านความถี่ในการทำงานของมันก็ทับซ้อนกับช่วงความถี่เป้าหมายของแพลตฟอร์มสงครามอิเล็กทรอนิกส์ 6G ของจีน ความสามารถของระบบที่ใช้โฟโตนิกในการสร้างสัญญาณเรดาร์ลวงที่ถูกหน่วงเวลาหลายพันเป้าหมายด้วยความเร็วระดับกิกะเฮิรตซ์ อาจทำให้ขีดความสามารถของอัลกอริธึมการกรองของเรดาร์ทำงานหนักเกินไป โดยเฉพาะในสภาพแวดล้อมที่มีสัญญาณหนาแน่นหรือมีการแข่งขันสูง สิ่งนี้ก่อให้เกิดความเป็นไปได้ที่ประสิทธิภาพการติดตามเป้าหมายจะลดลง การระบุเป้าหมายผิดพลาด และการรับรู้สถานการณ์ลดลงในระหว่างการต่อสู้ที่ต้องใช้เรดาร์นำวิถี
สถาปัตยกรรมในการปฏิบัติการของ F-35 อาศัย "เครื่องยนต์หลอมรวม" (fusion engine) ที่รวมข้อมูลจากเรดาร์ อินฟราเรด สงครามอิเล็กทรอนิกส์ และดาต้าลิงก์เข้าไว้ในส่วนต่อประสานเพื่อการตัดสินใจเพียงหนึ่งเดียว สภาพแวดล้อมซอฟต์แวร์ประกอบด้วยโค้ดมากกว่า 8 ล้านบรรทัด ซึ่งจัดการทุกอย่างตั้งแต่การควบคุมการบินไปจนถึงการตรวจจับภัยคุกคามและการกำหนดเป้าหมาย ระบบนี้ต้องอาศัยข้อมูลจากเซ็นเซอร์ที่ต่อเนื่องและแม่นยำเพื่อรักษาประสิทธิภาพในการรบ หากการรบกวนสัญญาณสามารถแทรกข้อมูลเรดาร์ลวงจำนวนมากที่ผ่านการตรวจสอบความถูกต้องเข้าไปได้ ตรรกะการตัดสินใจอัตโนมัติก็อาจถูกบั่นทอน แม้ว่าระบบภารกิจของ F-35 จะมีโปรโตคอลการกรองและการตรวจจับความผิดปกติขั้นสูง แต่ก็ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อป้องกันการหลอกลวงแบบหลายจุดด้วยความเร็วสูงจากแพลตฟอร์มที่ใช้โฟโตนิก นอกจากนี้ การที่ระบบของจีนใช้การรบกวนสัญญาณแบบสองทิศทางเต็มรูปแบบในความถี่ปฏิบัติการเดียวกัน ยังเป็นการทำลายข้อสันนิษฐานดั้งเดิมเกี่ยวกับการแยกแยะคลื่นความถี่ (spectral deconfliction) สิ่งนี้สร้างสถานการณ์ที่แม้แต่เรดาร์ที่เข้ารหัสและเปลี่ยนความถี่อย่างรวดเร็วก็อาจได้รับผลกระทบจากสัญญาณที่ถูกสร้างขึ้นใหม่แบบไดนามิก ซึ่งมีรูปแบบเวลาและความถี่ที่ตรงกับภัยคุกคามจริง
นอกเหนือจากการจัดการสัญญาณโดยตรงแล้ว การที่ F-35 ต้องพึ่งพาโครงสร้างพื้นฐานดิจิทัลที่ควบคุมโดยสหรัฐฯ ก็ถือเป็นอีกหนึ่งช่องโหว่ที่อาจเกิดขึ้นได้ ยกเว้นเครื่องบิน F-35I รุ่นของอิสราเอลที่ได้รับอนุญาตให้แก้ไขระบบภารกิจได้เอง ผู้ใช้งาน F-35 ทั้งหมด รวมถึงญี่ปุ่น เบลเยียม เยอรมนี และเกาหลีใต้ ต่างต้องพึ่งพาห้องปฏิบัติการกลางในการตั้งโปรแกรมใหม่สำหรับไฟล์ข้อมูลภารกิจ การอัปเดตซอฟต์แวร์ และกุญแจเข้ารหัส ซึ่งทั้งหมดนี้จะถูกแจกจ่ายผ่านเครือข่าย Operational Data Integrated Network (ODIN) ซึ่งเดิมคือ ALIS ด้วยเหตุนี้ เครื่องบิน F-35 จึงไม่สามารถปรับเปลี่ยนหรือกำหนดค่าสภาพแวดล้อมซอฟต์แวร์ของตนเองได้อย่างอิสระระหว่างการปฏิบัติภารกิจ หากข้อมูลจากเซ็นเซอร์ของเครื่องบินถูกบุกรุกผ่านการหลอกลวงอย่างต่อเนื่อง "เครื่องยนต์หลอมรวม" อาจสร้างภาพภัยคุกคามที่ทำให้เข้าใจผิด ข้อมูลการนำทางที่ไม่ถูกต้อง หรือการแก้ปัญหาการกำหนดเป้าหมายที่ล่าช้า แม้ว่าจะไม่มีการยืนยันว่ามี "สวิตช์ปิดฉุกเฉิน" (kill switch) จากระยะไกลในสถาปัตยกรรมของ F-35 แต่การพึ่งพาซอฟต์แวร์และการควบคุมจากส่วนกลางนี้ได้จำกัดความยืดหยุ่นของผู้ปฏิบัติงานในสถานการณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ที่มีความเข้มข้นสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อฟังก์ชันที่ทำงานบนซอฟต์แวร์ต้องอาศัยความสมบูรณ์ของข้อมูลเรดาร์ที่ได้รับผลกระทบจากการหลอกลวง
ตามบทความวิชาการที่ได้รับการตีพิมพ์ในวารสาร Acta Optica Sinica เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม 2025 ทีมของศาสตราจารย์เติ้ง (Deng) ได้พัฒนาโครงสร้างสัญญาณที่รวมการตรวจจับ การหลอกลวง การรบกวนสัญญาณ และการสื่อสารเข้าไว้ในแพลตฟอร์มขนาดกะทัดรัดและทำงานได้หลายอย่าง สถาปัตยกรรมนี้ถูกออกแบบมาเพื่อลดความซับซ้อนของฮาร์ดแวร์ในขณะที่เพิ่มแบนด์วิดท์ ความละเอียดของสัญญาณ และความหลากหลายในการปฏิบัติงาน การใช้ระบบไฮบริดแบบโฟตอน-อิเล็กตรอนช่วยให้สามารถประมวลผลสัญญาณคลื่นมิลลิเมตร (millimeter-wave) โดยใช้ส่วนประกอบ RF น้อยลงและมีฟังก์ชันที่ปรับแต่งได้ คุณสมบัติเหล่านี้ทำให้สามารถหลอกลวงสัญญาณซึ่งโดยปกติแล้วจะต้องใช้ระบบแยกกันหลายระบบ ทำให้สามารถนำอุปกรณ์ไปใช้งานได้ทั้งในรูปแบบเคลื่อนที่, ติดตั้งถาวร, หรืออาจจะเป็นรูปแบบที่ติดตั้งบนอากาศยาน แม้จะยังไม่มีการเปิดเผยสถานะการนำไปใช้งานที่แน่ชัด แต่แหล่งข่าวของจีนระบุว่าการประยุกต์ใช้ในภาคอุตสาหกรรมได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว การพัฒนานี้ยังเกิดขึ้นพร้อมกับการที่จีนแซงหน้าสหรัฐอเมริกาในจำนวนสิทธิบัตรที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยี 6G ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงความทะเยอทะยานที่กว้างขึ้นในการเป็นผู้นำทั้งในด้านการทหารและพลเรือนของเทคโนโลยีการสื่อสารยุคที่หก
นัยยะสำคัญเชิงกลยุทธ์ของระบบนี้รวมถึงศักยภาพในการขัดขวางปฏิบัติการที่พึ่งพาเรดาร์เป็นหลักและการสื่อสารทางอิเล็กทรอนิกส์ของแพลตฟอร์มขั้นสูงเช่น F-35 ด้วยการรวมการรบกวนสัญญาณและการสื่อสารเข้าไว้ในสถาปัตยกรรมที่ใช้โฟโตนิกเพียงหนึ่งเดียว แพลตฟอร์มของจีนนี้นับเป็นการเปลี่ยนแปลงจากกลยุทธ์การปฏิเสธสัญญาณที่เน้นกำลังส่ง ไปสู่การจัดการคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าอย่างแม่นยำ หากถูกนำไปใช้งานในพื้นที่ที่มีการแข่งขันสูง อาจทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องบินขับไล่สเตลธ์ลดลง รบกวนเครือข่ายการแบ่งปันข้อมูล และทำลายความน่าเชื่อถือของการหลอมรวมข้อมูลจากเซ็นเซอร์ ความสามารถในการแทรกเป้าหมายสังเคราะห์ด้วยความแม่นยำระดับต่ำกว่ามิลลิวินาทีและการเลียนแบบความถี่เต็มสเปกตรัม ถือเป็นความท้าทายต่อความยืดหยุ่นของมาตรการตอบโต้ทางสงครามอิเล็กทรอนิกส์ของชาติตะวันตกในปัจจุบัน เพื่อตอบสนองต่อสิ่งนี้ ผู้ปฏิบัติงานระบบที่ต้องพึ่งพาซอฟต์แวร์อย่างหนักเช่น F-35 อาจต้องนำการตรวจจับความผิดปกติที่ใช้ AI ช่วย, การมีอำนาจอธิปไตยในการควบคุมซอฟต์แวร์ภารกิจ, และเพิ่มขีดความสามารถในการประมวลผลสัญญาณบนเครื่องบินให้มากขึ้น การปรับเปลี่ยนเหล่านี้จำเป็นเพื่อลดความเสี่ยงในการปฏิบัติการที่เกี่ยวข้องกับการเผชิญหน้ากับการรบกวนสัญญาณความถี่สูงที่ใช้โฟโตนิกอย่างต่อเนื่อง และเพื่อรักษาความเที่ยงตรงของเซ็นเซอร์ภายใต้สภาวะภัยคุกคามทางแม่เหล็กไฟฟ้าที่เกิดขึ้นใหม่