ผมนึกแล้วว่าวันหนึ่งมันต้องเกิดแบบข่าวนี้
--------------------------------
ทั้งนี้ เจ้าของเฟซบุ๊ก ยังได้ระบุข้อความว่า เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 20 เมษายน เวลาประมาณ 14.30 น. พ่อเจ้าของเฟซบุ๊ก คือ คนขับรถเมล์สาย 71 (ขสมก.) สวนสยาม-วัดธาตุทอง ส่วนคู่กรณีเป็นคนขับรถเมล์สาย 71 (รถร่วมคันสีส้ม) เบอร์รถ 65 ตลาดปัฐวิกรณ์-วัดธาตุทอง ซึ่งไม่พอใจและอ้างว่าพ่อเจ้าของเฟซบุ๊กขับรถเบียดตั้งแต่ช่วงเส้นทางแยกคลองตัน จนมาถึงที่เกิดเหตุป้ายแพทย์ปัญญา หลังจากนั้นคนขับรถร่วมจึงได้มาจอดรถเทียบคู่ และกระเป๋ารถเมล์คันดังกล่าวก็ตะโกนด่าด้วยถ้อยคำหยาบคาย ก่อนที่คนขับรถร่วมจะเดินเข้ามากระชากแขนและคอเสื้อของพ่อเจ้าของเฟซบุ๊ก แล้วชกต่อยเข้าที่หน้าอกหลายครั้ง จนตำรวจต้องเข้ามาห้ามและให้ไปเคลียร์ที่โรงพัก
อ่านข่าวเต็มๆ ได้ที่ :
https://hilight.kapook.com/view/152325
--------------------------------
บอกแล้วครับนี่ไม่ใช่หนแรก ก่อนหน้านี้แม้แต่คนของ ขสมก. เอง ก็บอกว่าเพื่อนร่วมอาชีพที่อยู่ฟากรถร่วมเอกชน ไม่มีเงินเดือน ( หรือมีก็น้อยมาก ) และไม่มีสวัสดิการใดๆ มีแต่รายได้จากส่วนแบ่งค่าตั๋ว
( ส่วน ขสมก. มีเงินเดือนดี สวัสดิการดี คนขับและกระเป๋าของ ขสมก.เลยไม่ต้องไปทำแย่ๆ แบบเดียวกับรถร่วม แต่ ขสมก. ก็ขาดทุน อยู่ได้เพราะรัฐบาลจัดงบโปะตลอดทุกปี )
--------------------------------
วีระพงษ์ กล่าวว่า พนักงาน ขสมก. นอกจากรายได้ที่พออยู่พอกินแล้ว ยังมี
“สวัสดิการ” เช่น เบิกค่ารักษาพยาบาล เบิกค่าเล่าเรียนบุตร ฯลฯ สิ่งเหล่านี้ทำให้พนักงาน ขสมก.ไม่ต้อง
“กังวล” กับชีวิตตนเองและครอบครัวมากนัก เมื่อเทียบกับพนักงานของรถร่วมเอกชนที่แทบไม่มีสวัสดิการใดๆ จึงเป็นที่มาว่าเหตุใดรถร่วมถึงต้อง
“ขับซิ่ง-จอดแช่ป้าย” รับผู้โดยสารให้ได้มากที่สุด นี่คือการ
“ลดต้นทุน” ทำให้รถร่วมยังวิ่งอยู่ได้ บนการ..
“ผลักความเสี่ยง” มาให้ทั้ง “คนขับ-กระเป๋า-ผู้โดยสาร”!!!
“มีแม้กระทั่งให้เช่ารถเป็นวัน วันละ 1,500 บาท วิ่งได้เกินนี้ก็เอาไป แล้วสภาพการจราจรแบบนี้มันจะได้ไหม? พอวิ่งมากๆ เข้าความปลอดภัยมันก็ไม่เกิด ผู้โดยสารก็กระทบ สวัสดิการคุณก็ไม่มีให้เขา อย่างประกันสังคมที่กฎหมายเขาบอกให้มี อันนี้บางบริษัทก็มี แต่บางบริษัทก็ไม่มี กระทรวงแรงงานต้องไปสุ่มตรวจ”
วีระพงษ์ วงแหวน ประธานสหภาพรัฐวิสาหกิจ องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.)
อ่านข่าวเต็มๆ ได้ที่ :
http://www.naewna.com/scoop/238376
--------------------------------
และเรื่องแบบนี้ไม่ได้มีแต่รถเมล์ ขสมก.
"รถตู้" เองก็เช่นกัน มีปัญหาจนเกิดอุบัติเหตุมาหลายหนแล้ว
--------------------------------
นพ.ธนะพงศ์ ชี้ให้เห็นปัญหาที่ฝังรากลึกของเรื่องนี้ อยู่ที่ระบบโครงสร้างประกอบการ โดยพบว่า กว่า 90% ของผู้ประกอบการในปัจจุบันเป็นรายย่อย
"รายย่อยคือการมีรถหนึ่งคัน ไปยื่นจดทะเบียน ไปวิ่งร่วมกับวินต่างๆ กลายเป็นว่า ถ้าผู้ประกอบการรายย่อยยิ่งเยอะ การควบคุมก็ยิ่งยาก และโดยปกติรายย่อยจะไม่ลงทุนในเรื่องของคน และถ้าอยากมีเงิน รถก็ต้องล้อหมุนตลอดเวลา การที่ล้อหมุนตลอดเวลา คนขับก็ต้องทำรอบ เพราะถ้าผมมั่นใจว่าล้อมหมุน ก็จะมีรายได้ และนั่นก็ไม่เอื้อต่อเรื่องของความปลอดภัย"
นพ.ธนะพงศ์ จินวงษ์ ผู้จัดการศูนย์วิชาการเพื่อความปลอดภัยทางถนน (ศวปถ.)
อ่านข่าวเต็มๆ ได้ที่ :
https://www.isranews.org/isranews-article/53071-van-53071.html
--------------------------------
สิ่งที่อยากเห็นมากกว่าแค่คำพูดประเภท
"ไม่ไหวก็ออกไปทำอาชีพอื่น" โยนความผิดให้คนขับ-กระเป๋าอย่างเดียว ( สังคมไทยโดยเฉพาะ comment ใน social media มักจะมาแนวนี้ ) คือการแก้ปัญหาเชิงโครงสร้าง เพราะเชื่อว่าคนเราส่วนใหญ่ถ้ามีชีวิตที่ดีและมั่นคงก็จะไม่อยากทำผิด
( และความเชื่อนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าจริง จากการเปรียบเทียบคุณภาพระหว่างรถร่วมกับรถ ขสมก. แต่ปัญหาคือ รัฐบาลอุดหนุนได้แต่ ขสมก. ไม่มีกำลังพอจะอุ้มรถร่วมไปด้วย )
มีใครจะเสนอทางแก้อะไรได้บ้างไหมครับ?
เพราะรถร่วม "ไม่มีรายได้มั่นคง" จึงต้อง "ขับซิ่ง-แช่ป้าย" แย่งผู้โดยสาร..มีใครคิดจะแก้อะไรได้บ้างไหม?
--------------------------------
ทั้งนี้ เจ้าของเฟซบุ๊ก ยังได้ระบุข้อความว่า เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 20 เมษายน เวลาประมาณ 14.30 น. พ่อเจ้าของเฟซบุ๊ก คือ คนขับรถเมล์สาย 71 (ขสมก.) สวนสยาม-วัดธาตุทอง ส่วนคู่กรณีเป็นคนขับรถเมล์สาย 71 (รถร่วมคันสีส้ม) เบอร์รถ 65 ตลาดปัฐวิกรณ์-วัดธาตุทอง ซึ่งไม่พอใจและอ้างว่าพ่อเจ้าของเฟซบุ๊กขับรถเบียดตั้งแต่ช่วงเส้นทางแยกคลองตัน จนมาถึงที่เกิดเหตุป้ายแพทย์ปัญญา หลังจากนั้นคนขับรถร่วมจึงได้มาจอดรถเทียบคู่ และกระเป๋ารถเมล์คันดังกล่าวก็ตะโกนด่าด้วยถ้อยคำหยาบคาย ก่อนที่คนขับรถร่วมจะเดินเข้ามากระชากแขนและคอเสื้อของพ่อเจ้าของเฟซบุ๊ก แล้วชกต่อยเข้าที่หน้าอกหลายครั้ง จนตำรวจต้องเข้ามาห้ามและให้ไปเคลียร์ที่โรงพัก
อ่านข่าวเต็มๆ ได้ที่ : https://hilight.kapook.com/view/152325
--------------------------------
บอกแล้วครับนี่ไม่ใช่หนแรก ก่อนหน้านี้แม้แต่คนของ ขสมก. เอง ก็บอกว่าเพื่อนร่วมอาชีพที่อยู่ฟากรถร่วมเอกชน ไม่มีเงินเดือน ( หรือมีก็น้อยมาก ) และไม่มีสวัสดิการใดๆ มีแต่รายได้จากส่วนแบ่งค่าตั๋ว
( ส่วน ขสมก. มีเงินเดือนดี สวัสดิการดี คนขับและกระเป๋าของ ขสมก.เลยไม่ต้องไปทำแย่ๆ แบบเดียวกับรถร่วม แต่ ขสมก. ก็ขาดทุน อยู่ได้เพราะรัฐบาลจัดงบโปะตลอดทุกปี )
--------------------------------
วีระพงษ์ กล่าวว่า พนักงาน ขสมก. นอกจากรายได้ที่พออยู่พอกินแล้ว ยังมี “สวัสดิการ” เช่น เบิกค่ารักษาพยาบาล เบิกค่าเล่าเรียนบุตร ฯลฯ สิ่งเหล่านี้ทำให้พนักงาน ขสมก.ไม่ต้อง “กังวล” กับชีวิตตนเองและครอบครัวมากนัก เมื่อเทียบกับพนักงานของรถร่วมเอกชนที่แทบไม่มีสวัสดิการใดๆ จึงเป็นที่มาว่าเหตุใดรถร่วมถึงต้อง “ขับซิ่ง-จอดแช่ป้าย” รับผู้โดยสารให้ได้มากที่สุด นี่คือการ “ลดต้นทุน” ทำให้รถร่วมยังวิ่งอยู่ได้ บนการ..
“ผลักความเสี่ยง” มาให้ทั้ง “คนขับ-กระเป๋า-ผู้โดยสาร”!!!
“มีแม้กระทั่งให้เช่ารถเป็นวัน วันละ 1,500 บาท วิ่งได้เกินนี้ก็เอาไป แล้วสภาพการจราจรแบบนี้มันจะได้ไหม? พอวิ่งมากๆ เข้าความปลอดภัยมันก็ไม่เกิด ผู้โดยสารก็กระทบ สวัสดิการคุณก็ไม่มีให้เขา อย่างประกันสังคมที่กฎหมายเขาบอกให้มี อันนี้บางบริษัทก็มี แต่บางบริษัทก็ไม่มี กระทรวงแรงงานต้องไปสุ่มตรวจ”
วีระพงษ์ วงแหวน ประธานสหภาพรัฐวิสาหกิจ องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.)
อ่านข่าวเต็มๆ ได้ที่ : http://www.naewna.com/scoop/238376
--------------------------------
และเรื่องแบบนี้ไม่ได้มีแต่รถเมล์ ขสมก. "รถตู้" เองก็เช่นกัน มีปัญหาจนเกิดอุบัติเหตุมาหลายหนแล้ว
--------------------------------
นพ.ธนะพงศ์ ชี้ให้เห็นปัญหาที่ฝังรากลึกของเรื่องนี้ อยู่ที่ระบบโครงสร้างประกอบการ โดยพบว่า กว่า 90% ของผู้ประกอบการในปัจจุบันเป็นรายย่อย
"รายย่อยคือการมีรถหนึ่งคัน ไปยื่นจดทะเบียน ไปวิ่งร่วมกับวินต่างๆ กลายเป็นว่า ถ้าผู้ประกอบการรายย่อยยิ่งเยอะ การควบคุมก็ยิ่งยาก และโดยปกติรายย่อยจะไม่ลงทุนในเรื่องของคน และถ้าอยากมีเงิน รถก็ต้องล้อหมุนตลอดเวลา การที่ล้อหมุนตลอดเวลา คนขับก็ต้องทำรอบ เพราะถ้าผมมั่นใจว่าล้อมหมุน ก็จะมีรายได้ และนั่นก็ไม่เอื้อต่อเรื่องของความปลอดภัย"
นพ.ธนะพงศ์ จินวงษ์ ผู้จัดการศูนย์วิชาการเพื่อความปลอดภัยทางถนน (ศวปถ.)
อ่านข่าวเต็มๆ ได้ที่ : https://www.isranews.org/isranews-article/53071-van-53071.html
--------------------------------
สิ่งที่อยากเห็นมากกว่าแค่คำพูดประเภท "ไม่ไหวก็ออกไปทำอาชีพอื่น" โยนความผิดให้คนขับ-กระเป๋าอย่างเดียว ( สังคมไทยโดยเฉพาะ comment ใน social media มักจะมาแนวนี้ ) คือการแก้ปัญหาเชิงโครงสร้าง เพราะเชื่อว่าคนเราส่วนใหญ่ถ้ามีชีวิตที่ดีและมั่นคงก็จะไม่อยากทำผิด
( และความเชื่อนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าจริง จากการเปรียบเทียบคุณภาพระหว่างรถร่วมกับรถ ขสมก. แต่ปัญหาคือ รัฐบาลอุดหนุนได้แต่ ขสมก. ไม่มีกำลังพอจะอุ้มรถร่วมไปด้วย )
มีใครจะเสนอทางแก้อะไรได้บ้างไหมครับ?