ถ้าเงินมีน้อย ความคุ้มค่าระหว่างรถไฟความเร็วสูงบนเส้นทางเดิมๆกับขยายรถไฟแบบเดิมไปจังหวัดใหม่ๆอะไรคุ้มกว่าครับ

เมื่อวาน ก็นึกว่าจะได้บทสรุปอย่างแน่นอนแล้วว่า ซีพีจะทำรถไฟ 3 สนามบินมั้ย จะได้เห็นภาพซีพีแถลงข่าวตอกเสารถไฟเข็มหรือขอยกเลิกสัญญากันแน่ กลายเป็นว่ายังต้องรอเวลา หารือกันอีกรอบ ทำให้ประชาชนรู้สึกเอือมร

ปัจจุบัน​การเดินทาง​คงสะดวก​มาก

ตอนนี้ทั้งรถไฟความเร็วสูงสายเหนือและสายตะวันออก 3 สนามบิน ก็ยังไม่ได้สร้างทั้งคู่ ถือว่าเป็นโชคดีมากที่มีโอกาสจะวางแผนการก่อสร้างให้ดีที่สุด คุ้มค่าที่สุด    ตา

ตามแผนเดิมของการสร้างรถไฟความเร็วสูงสายใต้ กรุงเทพ-ปาดังเบซาร์ คือถ้าวิ่งไปจากกรุงเทพ ก็จะต้องผ่านนครปฐม อ.เมืองราชบุรี เรื่อยไปจนถึงปาดังเบซาร์ แต่มีอีกทางเลือกนึงที่เป็นไปได้ เส้นทางใหม่คือ วิ่งจากก

ก็ถูกคัดค้านการก่อสร้างมาเยอะ สำหรับการก่อสร้างสถานีรถไฟความเร็วสูงอยุธยา ยังไม่มีข้อตกลงที่แน่นอนในการสร้างสถานีนี้ซักที ทีนี้ เราก็มาวิเคราะห์กันว่า ถ้ามีสถานีรถไฟความเร็วสูงอยุธยา คนกรุงเทพซึ่งเป

1. เส้นทางที่เป็นดั่งทองคำ คือ เส้นทางเชื่อม3สนามบิน ที่มีบริษัทยักษ์ใหญ่มาประมูลมากมาย โดยรัฐบาลได้ให้พื้นที่ตรงมักกะสันให้บริษัทเอกชนไปบริหารจัดการ จึงเป็นเส้นทางที่เนื้อหอมสุดๆ และคาดว่าจะสร้างเสร็

ก่อนอื่นขอเล่าประวัติความเป็นมาคร่าวๆ ของสถานีรถไฟอยุธยาเสียก่อน  เมื่อปี พ.ศ.2434 รัชกาลที่ 5 อนุมัติให้กระทรวงโยธาธิการ สร้างทางรถไฟหลวงจากกรุงเทพฯ – โคราช ต้องเร่งรัดสร้างก็เพื่อพัฒนาหัว

ในปี 2020 ตามกรอบแนวคิดของคุณชัชชาติ ประเทศไทยควรมีการพัฒนาการขนส่งระบบราง (เอาเฉพาะทางคู่ กับรถไฟความเร็วสูง) ไปถึงที่ไหนอย่างไร ยกตัวอย่างเช่น รถไฟความเร็วสูง จะมีเส้นทางสายเหนือ จาก กรุงเทพ ไปเชี