เรื่องราวต่อจากนี้เกิดขึ้นเมื่อกว่าร้อยปีก่อนในวันปีใหม่ ซึ่งกินเวลาสองศตวรรษ แต่ก็จบลงในสองสามวินาที เป็นเรื่องราวที่เกี่ยวข้องกับเรือกลไฟโดยสารชื่อ " SS Warrimoo " ที่เปิดตัวในปี 1892 เดิมเพื่อให้บริการเส้นทาง Trans-Tasman ระหว่างออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ แต่ต่อมาได้เริ่มส่งผู้โดยสารข้ามฟากระหว่างแคนาดาและออสเตรเลีย และมีเหตุการณ์พิเศษเกิดขึ้นระหว่างการเดินทางในครั้งหนึ่ง
คำว่า “ Warrimoo ” มาจากชาวอะบอริจิน Ladjiladji ตามแนวชายแดนของรัฐนิวเซาท์เวลส์และวิกตอเรีย ในออสเตรเลียใต้ แปลว่า 'Eagle' หรือ 'Place of Eagles'
ในเดือนธันวาคม 1899 SS Warrimoo (ภาพด้านบน) กำลังล่องเรือผ่านน่านน้ำอันเงียบสงบของกลางมหาสมุทรแปซิฟิกระหว่างเดินทางจากแวนคูเวอร์ไปยังออสเตรเลีย นักเดินเรือเพิ่งเสร็จสิ้นการมองเห็นดวงดาว จากที่เขาคำนวณตำแหน่งของพวกมันไปทางเหนือ 0 องศา 31 นาที (LAT 0º 31 ′N) และ 179 องศา 30 นาทีทางตะวันตก (LONG 179 30′ W)
กล่าวอีกนัยหนึ่งก็คือ พวกเขาอยู่ใกล้เส้นศูนย์สูตรและจุดที่บรรจบกับเส้นเขตวันสากล (International Date Line) อย่างมาก เมื่อได้ยินรายงานจากนักเดินเรือ First Mate Payton ได้สังเกตเห็นลักษณะที่น่าสนใจของตำแหน่งของพวกเขาจึงไปบอกกับกัปตัน John Phillips ซึ่ง Phillips ก็ตระหนักว่ามัน
เป็นคืนวันที่ 30 ธันวาคม เขาจึงคิดกลอุบายเพื่อใช้ประโยชน์จากโอกาสนี้ที่ไม่สามารถทำซ้ำได้อีกเป็นเวลาร้อยปี ในการประสบความสำเร็จในการเดินเรือมาทั้งชีวิต
กัปตัน Phillips เรียกผู้นำทางไปตรวจสอบตำแหน่งของพวกเขาอีกครั้ง จากนั้นก็ปรับเปลี่ยนเส้นทางเล็กน้อย และปรับความเร็วของ Warrimoo เพื่อให้เมื่อถึงเวลา 12.00 น. เรือก็จะคร่อมเส้นศูนย์สูตรตรงจุดที่มันข้ามเส้นเขตวันสากลระหว่างประเทศพอดี และด้วยสภาพอากาศที่สงบและคืนที่ปลอดโปร่ง
จึงเป็นประโยชน์ต่อเขา
SS Warrimoo คร่อมเส้นวันที่ระหว่างประเทศและเส้นศูนย์สูตร
ผลที่ตามมาของตำแหน่งที่แปลกประหลาดนี้มีมากมายได้แก่
- ส่วนหน้า (หัวเรือ) อยู่ในซีกโลกใต้ และอยู่ในช่วงกลางฤดูร้อน
- ด้านหลัง (ท้ายเรือ) อยู่ในซีกโลกเหนือ และเป็นช่วงกลางฤดูหนาว
- วันที่ในส่วนท้ายเรือคือวันที่ 31 ธันวาคม 1899
- ในส่วนของหัวเรือ คือวันที่ 1 มกราคม 1900
เรือ SS Warrimoo ลำนี้ ไม่เพียงแต่อยู่ในสองวันที่ต่างกัน ยังแตกต่างกันในสองเดือน, สองปี, สองฤดูกาล และในสองศตวรรษท ซึ่งความแตกต่างทั้งหมดเหล่านี้อยู่ในเวลาเดียวกัน
แล้วเกิดอะไรขึ้นกับวันที่ 31 ธันวาคม1899 คำถามนี้ตอบได้ว่า ขณะที่เรือกำลังเดินทางจากแคนาดาไปออสเตรเลีย ต้องเดินทางไปทางตะวันตกและ
เมื่อใดก็ตาม ที่เรือข้ามเส้นเขตวันสากลระหว่างประเทศไปทางตะวันตก เรือจะเคลื่อนไปข้างหน้าในเวลา 24 ชั่วโมงโดยอัตโนมัติ เนื่องจากเขตเวลาทั้งสองด้านของเส้นวันระหว่างประเทศมีความแตกต่างกัน 24 ชั่วโมง
ดังนั้น หากเป็นเวลา 9.00 น. ของวันจันทร์ เมื่อข้ามเส้นวันระหว่างประเทศ เวลาและวันที่ในช่วงเวลาถัดไปจะเป็น 9.00 น.ของวันอังคาร ซึ่งจะสูญเสียเวลาไป 24 ชั่วโมงทันที
อย่างไรก็ตาม ในกรณีของเรือ Warrimoo ที่ข้ามพรมแดนระหว่างประเทศในเวลา 0 ชั่วโมงหรือเที่ยงคืนเพื่อเปลี่ยนเป็นวันใหม่นั้น ขณะที่นาฬิกาควรจะตีที่ 0 ชั่วโมง 0 นาทีและ 1 วินาทีในวันที่ 31 ธันวาคม1899 สินค้าที่จัดส่งจะย้ายไปอยู่ในเขตเวลาใหม่และถูกเคลื่อนย้ายไปในอนาคต 24 ชั่วโมงทันที นั่นคือ 0 ชั่วโมง 0 นาทีและ 1 วินาทีในวันที่ 1 มกราคม 1900 และสำหรับผู้โดยสารจะมีอยู่เพียงเสี้ยววินาทีที่อยู่บนเรือในวันที่ 31 ธันวาคม
เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นจริงหรือไม่นี้ยังคงต้องได้รับการพิสูจน์ สิ่งที่อ้างถึงตอนนี้ส่วนใหญ่นี้มาจากบทความในหนังสือพิมพ์แคนาดา The Ottawa Journal ในปี 1942 อย่างไรก็ตาม ความจริงที่ว่าเรื่องนี้ไม่ได้ถูกเผยแพร่จนกระทั่ง 43 ปีต่อมา ทำให้มีข้อสงสัยมากมาย รายงานข่าวร่วมสมัยระบุว่า Warrimoo ข้ามเส้นศูนย์สูตรระหว่างทางจากแวนคูเวอร์ไปยังบริสเบน เมื่อวันที่ 30 ธันวาคม 1899 ดังนั้นเรือจึงอยู่ในพื้นที่ที่ถูกต้องในเวลาที่เหมาะสมเพื่อให้สิ่งที่อ้างเป็นจริง
แม้ว่าWarrimooจะพยายามวางตำแหน่งตัวเองในจุดที่ถูกต้อง แต่ก็มีคำถามว่าสามารถดำเนินการได้จริงหรือไม่เนื่องจากข้อจำกัดของเทคโนโลยีการนำทางในเวลานั้น
โดยก่อนการนำทางด้วยดาวเทียม นักเดินเรือใช้ sextants เพื่ออ่านมุมระหว่างดวงดาวหรือดวงอาทิตย์และขอบฟ้า จากนั้นนำมาคำนวณตำแหน่งของเรือ
การวัดที่ใช้ความแม่นยำ 1 นาทีหรือ 60 องศา การวัดผลนี้อาจมีข้อผิดพลาดถึง 1 ไมล์ทะเล โดย sextant ที่ยอดเยี่ยมจะสามารถจำกัดระยะการพลาดให้แคบลงเหลือ 0.1 นาที ซึ่งเป็นความแม่นยำที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ที่ sextant สามารถทำได้
ในความเป็นจริง นักเดินเรือที่มีทักษะสูงและมีประสบการณ์ สามารถกำหนดตำแหน่งให้มีความแม่นยำประมาณ 0.25 ไมล์ทะเลหรือประมาณ 460 เมตร
ภาพแสดงหลักการทำงานของเครื่องวัดแดด
ภายใต้สถานการณ์เหล่านี้ ไม่น่าเป็นไปได้ที่ Warrimoo จะสามารถกำหนดตำแหน่งของมันได้อย่างแม่นยำในช่วงเวลาที่เหมาะสม อย่างไรก็ตาม
หากสมมติว่า Warrimoo พยายามย้ายหรือเคลื่อนที่อาจเป็นไปได้ว่ากัปตันเชื่ออย่างแท้จริงว่าการทำอย่างนั้นต้องสำเร็จ แต่ไม่ว่าในกรณีใด มันเป็นเรื่องน่าตื่นเต้นที่จะคิดว่า มีจุดหนึ่งบนโลกที่เงื่อนไขเหล่านั้นมารวมกันทุกๆหนึ่งร้อยปี แม้ว่าจะเป็นเวลาเพียงเสี้ยววินาทีก็ตาม
ชีวิตในเวลาต่อมาของ SS Warrimoo ไม่ได้มีเหตุการณ์ใดเกิดขึ้นอีก หลังจากทำหน้าที่เป็นเรือโดยสารมานานกว่าสองทศวรรษก็ได้รับหน้าที่ให้บรรทุกทหารต่อสู้กับมหาสงคราม ในขณะที่ขนส่งทหารข้ามทะเลเมดิเตอร์เรเนียนในวันที่ 17 พฤษภาคม 1918 เรือมันชนกับเรือพิฆาตฝรั่งเศส Catapulte ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ที่ถูกระเบิดใต้น้ำลึกและจมลงทั้งสองลำและมีผู้เสียชีวิตจำนวนมาก
การที่ Warrimoo ตั้งอยู่บนจุดตัดของเส้นศูนย์สูตรและเส้นบอกวันที่ระหว่างประเทศ เป็นผลให้การเฉลิมฉลองปีใหม่ 1900 บนเรือ Warrimoo เกือบจะสูญหายไป ดังนั้น สำหรับการเฉลิมฉลองปีใหม่ 1900 เรือลำนี้อยู่ในสองศตวรรษที่แตกต่างกัน สิ่งที่ผู้โดยสารทำก็คือวิ่งจากปลายด้านหนึ่งไปยังอีกด้านหนึ่งเพื่ออยู่ในวันส่งท้ายปีเก่าในปี 1899
sextant เป็นเครื่องมือทางแสงที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในการนำทาง
ดังนั้นจึงเป็นสัญลักษณ์ที่สำคัญสำหรับโลกใต้ทะเล แต่ยังรวมกับการสังเกตการณ์ทางดาราศาสตร์เพื่อค้นหาตำแหน่งทางภูมิศาสตร์เมื่อนำทาง
แม้ว่าจะมี GPS ในปัจจุบันอุปกรณ์ออปติคัลเหล่านี้ยังคงใช้ในสิ่งที่เรียกว่า การนำทางดาราศาสตร์
(ขอขอบคุณที่มาของข้อมูลทั้งหมดและขออนุญาตนำมา)
" SS Warrimoo " ที่อยู่ใน 2ซีก 2วัน 2เดือน 2ปี 2ฤดูกาล และ 2ศตวรรษ ในเวลาเดียวกัน
คำว่า “ Warrimoo ” มาจากชาวอะบอริจิน Ladjiladji ตามแนวชายแดนของรัฐนิวเซาท์เวลส์และวิกตอเรีย ในออสเตรเลียใต้ แปลว่า 'Eagle' หรือ 'Place of Eagles'
ในเดือนธันวาคม 1899 SS Warrimoo (ภาพด้านบน) กำลังล่องเรือผ่านน่านน้ำอันเงียบสงบของกลางมหาสมุทรแปซิฟิกระหว่างเดินทางจากแวนคูเวอร์ไปยังออสเตรเลีย นักเดินเรือเพิ่งเสร็จสิ้นการมองเห็นดวงดาว จากที่เขาคำนวณตำแหน่งของพวกมันไปทางเหนือ 0 องศา 31 นาที (LAT 0º 31 ′N) และ 179 องศา 30 นาทีทางตะวันตก (LONG 179 30′ W)
กล่าวอีกนัยหนึ่งก็คือ พวกเขาอยู่ใกล้เส้นศูนย์สูตรและจุดที่บรรจบกับเส้นเขตวันสากล (International Date Line) อย่างมาก เมื่อได้ยินรายงานจากนักเดินเรือ First Mate Payton ได้สังเกตเห็นลักษณะที่น่าสนใจของตำแหน่งของพวกเขาจึงไปบอกกับกัปตัน John Phillips ซึ่ง Phillips ก็ตระหนักว่ามัน
เป็นคืนวันที่ 30 ธันวาคม เขาจึงคิดกลอุบายเพื่อใช้ประโยชน์จากโอกาสนี้ที่ไม่สามารถทำซ้ำได้อีกเป็นเวลาร้อยปี ในการประสบความสำเร็จในการเดินเรือมาทั้งชีวิต
กัปตัน Phillips เรียกผู้นำทางไปตรวจสอบตำแหน่งของพวกเขาอีกครั้ง จากนั้นก็ปรับเปลี่ยนเส้นทางเล็กน้อย และปรับความเร็วของ Warrimoo เพื่อให้เมื่อถึงเวลา 12.00 น. เรือก็จะคร่อมเส้นศูนย์สูตรตรงจุดที่มันข้ามเส้นเขตวันสากลระหว่างประเทศพอดี และด้วยสภาพอากาศที่สงบและคืนที่ปลอดโปร่ง
จึงเป็นประโยชน์ต่อเขา
- ส่วนหน้า (หัวเรือ) อยู่ในซีกโลกใต้ และอยู่ในช่วงกลางฤดูร้อน
- ด้านหลัง (ท้ายเรือ) อยู่ในซีกโลกเหนือ และเป็นช่วงกลางฤดูหนาว
- วันที่ในส่วนท้ายเรือคือวันที่ 31 ธันวาคม 1899
- ในส่วนของหัวเรือ คือวันที่ 1 มกราคม 1900
เมื่อใดก็ตาม ที่เรือข้ามเส้นเขตวันสากลระหว่างประเทศไปทางตะวันตก เรือจะเคลื่อนไปข้างหน้าในเวลา 24 ชั่วโมงโดยอัตโนมัติ เนื่องจากเขตเวลาทั้งสองด้านของเส้นวันระหว่างประเทศมีความแตกต่างกัน 24 ชั่วโมง
ดังนั้น หากเป็นเวลา 9.00 น. ของวันจันทร์ เมื่อข้ามเส้นวันระหว่างประเทศ เวลาและวันที่ในช่วงเวลาถัดไปจะเป็น 9.00 น.ของวันอังคาร ซึ่งจะสูญเสียเวลาไป 24 ชั่วโมงทันที
เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นจริงหรือไม่นี้ยังคงต้องได้รับการพิสูจน์ สิ่งที่อ้างถึงตอนนี้ส่วนใหญ่นี้มาจากบทความในหนังสือพิมพ์แคนาดา The Ottawa Journal ในปี 1942 อย่างไรก็ตาม ความจริงที่ว่าเรื่องนี้ไม่ได้ถูกเผยแพร่จนกระทั่ง 43 ปีต่อมา ทำให้มีข้อสงสัยมากมาย รายงานข่าวร่วมสมัยระบุว่า Warrimoo ข้ามเส้นศูนย์สูตรระหว่างทางจากแวนคูเวอร์ไปยังบริสเบน เมื่อวันที่ 30 ธันวาคม 1899 ดังนั้นเรือจึงอยู่ในพื้นที่ที่ถูกต้องในเวลาที่เหมาะสมเพื่อให้สิ่งที่อ้างเป็นจริง
แม้ว่าWarrimooจะพยายามวางตำแหน่งตัวเองในจุดที่ถูกต้อง แต่ก็มีคำถามว่าสามารถดำเนินการได้จริงหรือไม่เนื่องจากข้อจำกัดของเทคโนโลยีการนำทางในเวลานั้น
โดยก่อนการนำทางด้วยดาวเทียม นักเดินเรือใช้ sextants เพื่ออ่านมุมระหว่างดวงดาวหรือดวงอาทิตย์และขอบฟ้า จากนั้นนำมาคำนวณตำแหน่งของเรือ
การวัดที่ใช้ความแม่นยำ 1 นาทีหรือ 60 องศา การวัดผลนี้อาจมีข้อผิดพลาดถึง 1 ไมล์ทะเล โดย sextant ที่ยอดเยี่ยมจะสามารถจำกัดระยะการพลาดให้แคบลงเหลือ 0.1 นาที ซึ่งเป็นความแม่นยำที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ที่ sextant สามารถทำได้
ในความเป็นจริง นักเดินเรือที่มีทักษะสูงและมีประสบการณ์ สามารถกำหนดตำแหน่งให้มีความแม่นยำประมาณ 0.25 ไมล์ทะเลหรือประมาณ 460 เมตร