ในตอนต้นของศตวรรษที่ 19 ลอนดอนเป็นท่าเรือที่พลุกพล่านที่สุดแห่งหนึ่งในโลกและสะพานหินอายุ 600 ปีเหนือแม่น้ำเทมส์ก็ใช้งานไม่ได้นาน เช่นเดียวกับสะพานในยุคกลางหลายแห่งที่นี่ก็เต็มไปด้วยอาคารซึ่งบางแห่งยื่นเข้ามาที่ถนนทำให้เกิดเป็นเหมือนอุโมงค์มืดท่ามกลางการจราจรที่ผ่านไปมา
แม้ว่าสะพานจะมีความกว้างประมาณ 8 เมตร แต่ก็มีเพียงครึ่งหนึ่งเท่านั้นที่สามารถสัญจรได้ ถนนสายนี้มีรถลากเกวียน รถม้าและคนเดินเท้าที่ใช้ร่วมกันที่มาจากทั้งสองทิศทาง ในชั่วโมงเร่งด่วนการข้ามอาจใช้เวลาถึงหนึ่งชั่วโมง แน่นอนว่าจำเป็นต้องมีทางข้ามใหม่แต่ทางข้ามใหม่นี้ไม่ได้เป็นสะพาน แต่เป็นอุโมงค์ใต้แม่น้ำ
ความพยายามในการขุดเจาะอุโมงค์ใต้แม่น้ำเทมส์เคยเกิดขึ้นแล้วในอดีต ในปี 1799 วิศวกร Ralph Dodd พยายามสร้างอุโมงค์ระหว่าง Gravesend และ Tilbury แต่ล้มเหลว จากนั้นในปี 1805 วิศวกรชาวคอร์นิชกลุ่มหนึ่งพยายามขุดอุโมงค์ระหว่าง Rotherhithe และ Wapping แต่ดินเหนียวนุ่มและชุ่มไปด้วยน้ำ ทำให้วิศวกรไม่สามารถกันน้ำออกจากอุโมงค์ได้ โครงการนี้ถูกยกเลิกและวิศวกรประกาศว่าไม่สามารถสร้างอุโมงค์ใต้แม่น้ำได้
แต่ Marc Brunel คิดเป็นอย่างอื่น วิศวกรชาวฝรั่งเศสผู้ปราดเปรื่องนี้หลบหนีออกนอกประเทศในช่วงการปฏิวัติฝรั่งเศส และมาสร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองในอังกฤษ Brunel เชื่อว่าการขุดอุโมงค์ใต้แม่น้ำเทมส์มีความเป็นเป็นไปได้ แต่ก่อนหน้านี้เขาพยายามเกลี้ยกล่อมให้จักรพรรดิอเล็กซานเดอร์ที่ 1 แห่งรัสเซียสร้างอุโมงค์ใต้แม่น้ำเนวาในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก แต่จักรพรรดิปฏิเสธข้อเสนอของเขาแล้วสร้างสะพานแทน
Brunel ระบุปัญหาที่วิศวกรคอร์นิชประสบและคิดค้นเทคนิคการขุดเจาะอุโมงค์แบบใหม่ ที่ใช้ในรูปแบบใดรูปแบบหนึ่งในเกือบทุกงานขุดเจาะอุโมงค์ในช่วงสองศตวรรษที่ผ่านมา นั่นคือเกราะป้องกันอุโมงค์ เป็นโครงสร้างชั่วคราวที่กดกับหน้าอุโมงค์และช่วยปกป้องคนงานและตัวโครงการจากวัสดุที่ตกลงมาหรือในถ้ำ กล่าวกันว่า Brunel ได้รับแรงบันดาลใจจากประสิทธิภาพการขุดของหนอนเรือบนท่อนไม้ที่จมอยู่ใต้น้ำ ซึ่งเขาเก็บขึ้นมาขณะทำงานในอู่ต่อเรือ
(การตรวจสอบจากหลุมดำน้ำในระหว่างการสร้างอุโมงค์เทมส์ ซึ่งมีอยู่ครั้งหนึ่งที่ต้องลงไปอุดรูหลังคาอุโมงค์จากระฆังดำน้ำ ในหลายๆ ครั้งที่ต้องเสริมด้วยดินเหนียวและกรวด)
(แผนผังของโล่อุโมงค์ที่ใช้ในการสร้างอุโมงค์เทมส์ในลอนดอน)
โล่ป้องกันอุโมงค์ของ Brunel ประกอบด้วยโครงเหล็กขนาดใหญ่รูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าซึ่งมี 36 ห้องแบ่งออกเป็นสามระดับ แต่ละห้องเปิดไปทางด้านหลัง แต่ปิดด้านหน้าด้วยกระดานที่เคลื่อนย้ายได้ ด้านหน้าถูกกดให้แน่นกับหน้าอุโมงค์คนงานจะเอาไม้กระดานออกทีละแผ่นและขุดดินด้านหลังให้ลึกตามที่กำหนดไว้
จากนั้นไม้กระดานจะถูกดันเข้าไปในโพรงและขันกลับเข้าที่ก่อนที่จะถอดไม้กระดานต่อไป กระบวนการทั้งหมดซ้ำแล้วซ้ำอีกจนกระทั่งมีการขุดดินด้านหลังกระดานทั้งหมด จากนั้นโครงเหล็กทั้งหมดก็เคลื่อนไปข้างหน้าอย่างสะดวกและส่วนที่ขุดขึ้นใหม่ก็ถูกขุดด้วยอิฐและปูน
โล่อุโมงค์เป็นรูปแบบการปฏิวัติหรือเปลี่ยนแปลงรูปแบบอย่างสิ้นเชิง แต่งานก็มีความช้าโดยมีความคืบหน้าเพียง 8 -12 ฟุตต่อสัปดาห์เท่านั้น และแม้ว่าโล่จะทำงานได้ดีในการป้องกันการติดถ้ำ แต่การซึมเข้ามาของน้ำก็เป็นอีกปัญหาหนึ่ง น้ำเน่าเสียที่เต็มไปด้วยสิ่งปฏิกูลจากแม่น้ำเทมส์ด้านบนหยดลงมาจากหลังคาอุโมงค์และเป็นพิษต่อพื้นที่ที่การระบายอากาศไม่ดี คนงานเหมืองหลายคนรวมทั้ง Brunel เองก็ล้มป่วยด้วยโรคท้องร่วง ปวดศีรษะและตาบอดชั่วคราว ปั๊มน้ำทำงานตลอดเวลาในการดึงน้ำออกจากอุโมงค์ถ้าเมื่อไหร่ที่ปั๊มเสียน้ำจะท่วมลึกหลายฟุต
(แบบจำลองขนาดของโล่อุโมงค์ของ Marc Brunel ในพิพิธภัณฑ์ Brunel ที่ Rotherhithe / ภาพ Duncan Kimball)
ในปี 1827 คนงานขุดเจาะโพรงในแม่น้ำและน้ำก็ไหลบ่าทะลักเข้ามาด้วยความรุนแรง Isambard Kingdom Brunel ลูกชายของ Brunel ต้องดำน้ำลงไปซ่อมรูที่ก้นแม่น้ำโดยวิธีโยนถุงดินเหนียวเพื่ออุดรูนี้ หลังจากนั้นในปี 1828 มีเหตุร้ายเกิดขึนอีกครั้งและครั้งนี้มีชายหกคนเสียชีวิต ทำให้บรูเนลหมดเงินทุน หน้าอุโมงค์ถูกปิดและถูกทิ้งร้าง
ต้องใช้เวลาอีกเจ็ดปีกว่า Brunel จะหาเงินได้มากพอที่จะเริ่มการขุดอุโมงค์ใหม่ นอกจากนี้เขายังสร้างเกราะป้องกันอุโมงค์ที่ดีขึ้นซึ่งสามารถต้านทานแรงกดดันของแม่น้ำเทมส์ได้ แม้จะมีการเปลี่ยนเกราะป้องกันอุโมงค์เก่าด้วยแบบจำลองที่ดีกว่า แต่ก็ต้องใช้เวลาอีกหกปีในการทำงานตลอดเวลาก่อนที่อุโมงค์จะปรากฏขึ้นที่ Wapping ในปี 1841.
อุโมงค์เทมส์เป็นความสำเร็จของวิศวกรรมโยธา แต่ก็ไม่ใช่ความสำเร็จทางการเงิน อุโมงค์นี้ใช้เงินมากกว่าครึ่งล้านปอนด์ในการสร้างซึ่งเกินกว่างบประมาณการค่าใช้จ่ายเริ่มต้น ข้อเสนอในการสร้างทางเข้าเพื่อรองรับรถล้อเลื่อนก็ล้มเหลวเนื่องจากต้นทุนสูง ดังนั้นในช่วงแรกจึงใช้เฉพาะคนเดินเท้าเท่านั้น อย่างไรก็ตามมันได้กลายเป็นสถานที่ที่นิยมของนักท่องเที่ยวโดยดึงดูดผู้คนราวสองล้านคนต่อปีที่เต็มใจจ่ายเงินเพื่อผ่านอุโมงค์นี้
Thames Tunnel ได้ชื่อว่า "สิ่งมหัศจรรย์อันดับที่แปดของโลก"
(แผนผังส่วนของ THAMES TUNNEL สร้างโดย Marc Isambard Brunel ในปี 1841 อุโมงค์นี้อยู่ใต้แม่น้ำเทมส์ระหว่าง Rotherhithe และ Wapping คนเดินเท้าเข้าไปในอุโมงค์โดยบันไดวนที่ปลายทั้งสองข้าง อุโมงค์นี้ถูกปิดในปี 1871 สำหรับการสัญจรทางเท้า )
(ทางเข้าอุโมงค์เทมส์)
ในปี 1865 อุโมงค์นี้ถูกซื้อโดย บริษัท รถไฟลอนดอนตะวันออกและได้รับการดัดแปลงเพื่อใช้เป็นทางรถไฟ ต่อมาได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟใต้ดินลอนดอนและใช้งานได้จนถึงปี 1962 ปัจจุบันอุโมงค์นี้ใช้สำหรับเป็นท่อส่งน้ำ ส่วนวิธีการก่อสร้างโล่แบบเดียวกันนี้ถูกนำมาใช้ใหม่ในปี 1890 เพื่อขุดอุโมงค์ของเมืองและทางรถไฟลอนดอนใต้ซึ่งเป็นทางรถไฟ " Tube " ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าแห่งแรกของลอนดอนและทางรถไฟใต้ดินสายแรกในโลก
Cr.
https://en.wikipedia.org/wiki/Thames_Tunnel
Cr.
https://www.wondersofworldengineering.com/thames_tunnel.html
Cr.
https://www.amusingplanet.com/2020/08/thames-tunnel-worlds-first-tunnel-under.html / โดยKaushik Patowary
รถไฟใต้ดินสายแรกของโลก
ทาวเวอร์ ซับเวย์ (Tower Subway) รถไฟใต้ดินสายแรกของโลก เปิดให้บริการที่กรุงลอนดอน ประเทศอังกฤษ โดยมีลักษณะเป็นอุโมงค์ลอดใต้แม่น้ำ
เทมส์ มีสองสถานีคือ ทาวเวอร์ ฮิลล์ (Tower hill) และ ไวน์ เลน (vine lane)
รถไฟใต้ดินสายนี้ได้ชื่อมาจาก "หอคอยแห่งลอนดอน" อุโมงค์ออกแบบและก่อสร้างโดย เจมส์ เกรทีด ส่วนเปลือกอุโมงค์ออกแบบโดย ปีเตอร์ บาร์โลว์ และมีลูกชายของบาร์โลว์คือ ปีเตอร์ บาร์โลว์ จูเนียร์ เป็นวิศวกรควบคุมงานก่อสร้าง เริ่มก่อสร้างในเดือนกุมภาพันธ์ 1869
Tower Subway เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 2 สิงหาคม 1870 ซึ่งเป็นช่วงแรก ๆ ในประวัติศาสตร์ของระบบท่อซึ่งเป็นเวลาสองทศวรรษก่อนรถไฟเมืองและรถไฟลอนดอนใต้
โดยขุดอุโมงค์รถไฟด้วยเครื่องจักรไฮดรอลิกลึกประมาณ 18 เมตรใต้ผืนดินในระยะแรก อุโมงค์ยาวเพียง 410 เมตร กว้าง 2.1 เมตร รางกว้าง 76.2 ซม.
ใช้เครื่องจักรไอน้ำขนาด 4 แรงม้าเป็นตัวลากรถ เคเบิลคาร์ขนาด 12 ที่นั่ง ใช้เวลาโดยสารเที่ยวละประมาณ 70 วินาที หลังจากเปิดใช้งานได้ประมาณ
3 เดือนก็ไม่ค่อยได้รับความนิยมมากนัก เพราะความคับแคบและไม่สะดวกของสถานี ประชาชนจึงนิยมเดินเท้ามากกว่า
ในที่สุดทางการจึงปรับปรุงใหม่ นำลิฟท์มาแทนบันได เปลี่ยนเครื่องจักรไอน้ำเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิง ส่งผลให้รถไฟฟ้าใต้ดินสายนี้กลับมาได้รับความนิยมเป็นอย่างสูง มีผู้โดยสารกว่าสองหมื่นคนต่อสัปดาห์ ก่อนจะคลายความนิยมไปหลังจากมีการก่อสร้างสะพาน "ทาวเวอร์ บริดจ์" ในปี 1894
เนื่องจากไม่ต้องเสียเงินเหมือนรถไฟฟ้าไม่นานก็ขาดทุนจนรัฐบาลต้องขายกิจการให้เอกชนดำเนินการต่อ ก่อนจะปิดการใช้งานในปี 1898
เมื่อสะพานทาวเวอร์บริดจ์ซึ่งสร้างขึ้นเหนือ Tower Subway ถูกสร้างขึ้น อุโมงค์ได้สูญเสียความน่าสนใจอย่างรวดเร็วและถูกปิดให้คนเดินเท้าเข้าใช้ในปี 1898 สี่ปีหลังจากการสร้างสะพานทาวเวอร์บริดจ์เสร็จสิ้น
Tower Subway ยังคงทอดยาวอยู่ด้านล่างถนนในลอนดอน มีระบบสาธารณูปโภคที่หลากหลายตลอดหลายศตวรรษนับตั้งแต่สร้างเสร็จ อายุการใช้งานยาวนานของการออกแบบและการใช้งานอุโมงค์ท่ออย่างแพร่หลายในปัจจุบันเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความชาญฉลาดที่เข้าไปในอุโมงค์รถไฟใต้ดินแห่งแรกของโลก
Cr.
https://medium.com/exploring-history/the-surprising-tale-of-the-first-subway-tunnel-766caf395a2b
Cr.
https://www.facebook.com/bewiseofficial/posts/1414491685368759/ BeWise Academy
Cr.
https://hydeparknow.uk/2017/08/02/the-first-tube-beach-pneumatic-or-tower-subway/
(ขอขอบคุณที่มาของข้อมูลทั้งหมดและขออนุญาตนำมา)
Thames Tunnel อุโมงค์ใต้แม่น้ำแห่งแรกของโลก
แม้ว่าสะพานจะมีความกว้างประมาณ 8 เมตร แต่ก็มีเพียงครึ่งหนึ่งเท่านั้นที่สามารถสัญจรได้ ถนนสายนี้มีรถลากเกวียน รถม้าและคนเดินเท้าที่ใช้ร่วมกันที่มาจากทั้งสองทิศทาง ในชั่วโมงเร่งด่วนการข้ามอาจใช้เวลาถึงหนึ่งชั่วโมง แน่นอนว่าจำเป็นต้องมีทางข้ามใหม่แต่ทางข้ามใหม่นี้ไม่ได้เป็นสะพาน แต่เป็นอุโมงค์ใต้แม่น้ำ
ความพยายามในการขุดเจาะอุโมงค์ใต้แม่น้ำเทมส์เคยเกิดขึ้นแล้วในอดีต ในปี 1799 วิศวกร Ralph Dodd พยายามสร้างอุโมงค์ระหว่าง Gravesend และ Tilbury แต่ล้มเหลว จากนั้นในปี 1805 วิศวกรชาวคอร์นิชกลุ่มหนึ่งพยายามขุดอุโมงค์ระหว่าง Rotherhithe และ Wapping แต่ดินเหนียวนุ่มและชุ่มไปด้วยน้ำ ทำให้วิศวกรไม่สามารถกันน้ำออกจากอุโมงค์ได้ โครงการนี้ถูกยกเลิกและวิศวกรประกาศว่าไม่สามารถสร้างอุโมงค์ใต้แม่น้ำได้
แต่ Marc Brunel คิดเป็นอย่างอื่น วิศวกรชาวฝรั่งเศสผู้ปราดเปรื่องนี้หลบหนีออกนอกประเทศในช่วงการปฏิวัติฝรั่งเศส และมาสร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองในอังกฤษ Brunel เชื่อว่าการขุดอุโมงค์ใต้แม่น้ำเทมส์มีความเป็นเป็นไปได้ แต่ก่อนหน้านี้เขาพยายามเกลี้ยกล่อมให้จักรพรรดิอเล็กซานเดอร์ที่ 1 แห่งรัสเซียสร้างอุโมงค์ใต้แม่น้ำเนวาในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก แต่จักรพรรดิปฏิเสธข้อเสนอของเขาแล้วสร้างสะพานแทน
Brunel ระบุปัญหาที่วิศวกรคอร์นิชประสบและคิดค้นเทคนิคการขุดเจาะอุโมงค์แบบใหม่ ที่ใช้ในรูปแบบใดรูปแบบหนึ่งในเกือบทุกงานขุดเจาะอุโมงค์ในช่วงสองศตวรรษที่ผ่านมา นั่นคือเกราะป้องกันอุโมงค์ เป็นโครงสร้างชั่วคราวที่กดกับหน้าอุโมงค์และช่วยปกป้องคนงานและตัวโครงการจากวัสดุที่ตกลงมาหรือในถ้ำ กล่าวกันว่า Brunel ได้รับแรงบันดาลใจจากประสิทธิภาพการขุดของหนอนเรือบนท่อนไม้ที่จมอยู่ใต้น้ำ ซึ่งเขาเก็บขึ้นมาขณะทำงานในอู่ต่อเรือ
(การตรวจสอบจากหลุมดำน้ำในระหว่างการสร้างอุโมงค์เทมส์ ซึ่งมีอยู่ครั้งหนึ่งที่ต้องลงไปอุดรูหลังคาอุโมงค์จากระฆังดำน้ำ ในหลายๆ ครั้งที่ต้องเสริมด้วยดินเหนียวและกรวด)
จากนั้นไม้กระดานจะถูกดันเข้าไปในโพรงและขันกลับเข้าที่ก่อนที่จะถอดไม้กระดานต่อไป กระบวนการทั้งหมดซ้ำแล้วซ้ำอีกจนกระทั่งมีการขุดดินด้านหลังกระดานทั้งหมด จากนั้นโครงเหล็กทั้งหมดก็เคลื่อนไปข้างหน้าอย่างสะดวกและส่วนที่ขุดขึ้นใหม่ก็ถูกขุดด้วยอิฐและปูน
โล่อุโมงค์เป็นรูปแบบการปฏิวัติหรือเปลี่ยนแปลงรูปแบบอย่างสิ้นเชิง แต่งานก็มีความช้าโดยมีความคืบหน้าเพียง 8 -12 ฟุตต่อสัปดาห์เท่านั้น และแม้ว่าโล่จะทำงานได้ดีในการป้องกันการติดถ้ำ แต่การซึมเข้ามาของน้ำก็เป็นอีกปัญหาหนึ่ง น้ำเน่าเสียที่เต็มไปด้วยสิ่งปฏิกูลจากแม่น้ำเทมส์ด้านบนหยดลงมาจากหลังคาอุโมงค์และเป็นพิษต่อพื้นที่ที่การระบายอากาศไม่ดี คนงานเหมืองหลายคนรวมทั้ง Brunel เองก็ล้มป่วยด้วยโรคท้องร่วง ปวดศีรษะและตาบอดชั่วคราว ปั๊มน้ำทำงานตลอดเวลาในการดึงน้ำออกจากอุโมงค์ถ้าเมื่อไหร่ที่ปั๊มเสียน้ำจะท่วมลึกหลายฟุต
ต้องใช้เวลาอีกเจ็ดปีกว่า Brunel จะหาเงินได้มากพอที่จะเริ่มการขุดอุโมงค์ใหม่ นอกจากนี้เขายังสร้างเกราะป้องกันอุโมงค์ที่ดีขึ้นซึ่งสามารถต้านทานแรงกดดันของแม่น้ำเทมส์ได้ แม้จะมีการเปลี่ยนเกราะป้องกันอุโมงค์เก่าด้วยแบบจำลองที่ดีกว่า แต่ก็ต้องใช้เวลาอีกหกปีในการทำงานตลอดเวลาก่อนที่อุโมงค์จะปรากฏขึ้นที่ Wapping ในปี 1841.
อุโมงค์เทมส์เป็นความสำเร็จของวิศวกรรมโยธา แต่ก็ไม่ใช่ความสำเร็จทางการเงิน อุโมงค์นี้ใช้เงินมากกว่าครึ่งล้านปอนด์ในการสร้างซึ่งเกินกว่างบประมาณการค่าใช้จ่ายเริ่มต้น ข้อเสนอในการสร้างทางเข้าเพื่อรองรับรถล้อเลื่อนก็ล้มเหลวเนื่องจากต้นทุนสูง ดังนั้นในช่วงแรกจึงใช้เฉพาะคนเดินเท้าเท่านั้น อย่างไรก็ตามมันได้กลายเป็นสถานที่ที่นิยมของนักท่องเที่ยวโดยดึงดูดผู้คนราวสองล้านคนต่อปีที่เต็มใจจ่ายเงินเพื่อผ่านอุโมงค์นี้
Thames Tunnel ได้ชื่อว่า "สิ่งมหัศจรรย์อันดับที่แปดของโลก"
Cr.https://en.wikipedia.org/wiki/Thames_Tunnel
Cr.https://www.wondersofworldengineering.com/thames_tunnel.html
Cr. https://www.amusingplanet.com/2020/08/thames-tunnel-worlds-first-tunnel-under.html / โดยKaushik Patowary
เทมส์ มีสองสถานีคือ ทาวเวอร์ ฮิลล์ (Tower hill) และ ไวน์ เลน (vine lane)
รถไฟใต้ดินสายนี้ได้ชื่อมาจาก "หอคอยแห่งลอนดอน" อุโมงค์ออกแบบและก่อสร้างโดย เจมส์ เกรทีด ส่วนเปลือกอุโมงค์ออกแบบโดย ปีเตอร์ บาร์โลว์ และมีลูกชายของบาร์โลว์คือ ปีเตอร์ บาร์โลว์ จูเนียร์ เป็นวิศวกรควบคุมงานก่อสร้าง เริ่มก่อสร้างในเดือนกุมภาพันธ์ 1869
Tower Subway เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 2 สิงหาคม 1870 ซึ่งเป็นช่วงแรก ๆ ในประวัติศาสตร์ของระบบท่อซึ่งเป็นเวลาสองทศวรรษก่อนรถไฟเมืองและรถไฟลอนดอนใต้
โดยขุดอุโมงค์รถไฟด้วยเครื่องจักรไฮดรอลิกลึกประมาณ 18 เมตรใต้ผืนดินในระยะแรก อุโมงค์ยาวเพียง 410 เมตร กว้าง 2.1 เมตร รางกว้าง 76.2 ซม.
ใช้เครื่องจักรไอน้ำขนาด 4 แรงม้าเป็นตัวลากรถ เคเบิลคาร์ขนาด 12 ที่นั่ง ใช้เวลาโดยสารเที่ยวละประมาณ 70 วินาที หลังจากเปิดใช้งานได้ประมาณ
3 เดือนก็ไม่ค่อยได้รับความนิยมมากนัก เพราะความคับแคบและไม่สะดวกของสถานี ประชาชนจึงนิยมเดินเท้ามากกว่า
ในที่สุดทางการจึงปรับปรุงใหม่ นำลิฟท์มาแทนบันได เปลี่ยนเครื่องจักรไอน้ำเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิง ส่งผลให้รถไฟฟ้าใต้ดินสายนี้กลับมาได้รับความนิยมเป็นอย่างสูง มีผู้โดยสารกว่าสองหมื่นคนต่อสัปดาห์ ก่อนจะคลายความนิยมไปหลังจากมีการก่อสร้างสะพาน "ทาวเวอร์ บริดจ์" ในปี 1894
เนื่องจากไม่ต้องเสียเงินเหมือนรถไฟฟ้าไม่นานก็ขาดทุนจนรัฐบาลต้องขายกิจการให้เอกชนดำเนินการต่อ ก่อนจะปิดการใช้งานในปี 1898
เมื่อสะพานทาวเวอร์บริดจ์ซึ่งสร้างขึ้นเหนือ Tower Subway ถูกสร้างขึ้น อุโมงค์ได้สูญเสียความน่าสนใจอย่างรวดเร็วและถูกปิดให้คนเดินเท้าเข้าใช้ในปี 1898 สี่ปีหลังจากการสร้างสะพานทาวเวอร์บริดจ์เสร็จสิ้น
Tower Subway ยังคงทอดยาวอยู่ด้านล่างถนนในลอนดอน มีระบบสาธารณูปโภคที่หลากหลายตลอดหลายศตวรรษนับตั้งแต่สร้างเสร็จ อายุการใช้งานยาวนานของการออกแบบและการใช้งานอุโมงค์ท่ออย่างแพร่หลายในปัจจุบันเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความชาญฉลาดที่เข้าไปในอุโมงค์รถไฟใต้ดินแห่งแรกของโลก
Cr.https://medium.com/exploring-history/the-surprising-tale-of-the-first-subway-tunnel-766caf395a2b
Cr.https://www.facebook.com/bewiseofficial/posts/1414491685368759/ BeWise Academy
Cr.https://hydeparknow.uk/2017/08/02/the-first-tube-beach-pneumatic-or-tower-subway/
(ขอขอบคุณที่มาของข้อมูลทั้งหมดและขออนุญาตนำมา)