จาก 2 ปี ที่แล้ว ที่ผมเคยมาแฉเครื่อง VTEC Turbo ของปลอมไปในกระทู้นี้
https://pantip.com/topic/34803154
และด้วยวันก่อนด้วยความบังเอิญ ทำให้ผมเข้าไปรื้อของในคอมผม
เลยทำให้รู้ว่า คนไทยอาจจะเจอ Skyactiv-G ของปลอม โดยที่ไม่รู้ตัว
เริ่มต้นเลยละกัน
Skyactiv-G คืออะไรผมก็ไม่รู้หรอก
แต่ Mazda เขาเคยพูดเอาไว้แบบนี้
จะเห็นว่าลักษณะที่สำคัญของเครื่อง Skyactiv-G ก็คือ
อัตราส่วนกำลังอัดต้องสูง 14.0 : 1
และต้องมีเฮดแบบ 4-2-1
ถึงตรงนี้บางคนอาจจะสงสัยว่าทำไมต้องเป็นเฮดแบบ 4-2-1
ตรงนี้ทาง Mazda ได้อธิบายว่า การที่เขาใช้ค่า CR ที่สูงถึง 14.0
มันก็จะให้เครื่องน็อคง่ายขึ้น วิธีทีที่จะลดโอกาสการน็อค ก็ต้องลดอุณหภูมิในห้องเผาไหม้ลง
วิธีที่เขาเอามาใช้ตรงนี้ก็คือ การใช้เฮดแบบ 4-2-1 ยาวๆ
โดยผลจากการใช้เฮดแบบ 4-2-1 ยาว ก็เพื่อไม่ให้ไอเสียจากอีกสูบ วิ่งย้อนเข้าไปหาอีกสูบในช่วง overlap
ในเมือไอเสียย้อนเข้ามาไม่ได้ อุณหภูมิห้องเผาไหม้ก็จะลดลง
ซึ่งมาดูของ Mazda 3 ที่แจ้งว่าเป็นเครื่อง Skyactiv-G ก็จะเห็นว่า
เครื่องมีอัตราส่วนกำลังอัด 14.0 : 1 และมีเฮดแบบ 4-2-1
ซึ่งก็เป็นไปตามที่ Mazda เคยบอกเอาไว้
คนไทยนอกจากจะเคยเจอ VTEC Turbo ของปลอมแล้ว อาจจะเจอ Skyactiv-G ของปลอม โดยที่ไม่รู้ตัว !!!???
https://pantip.com/topic/34803154
และด้วยวันก่อนด้วยความบังเอิญ ทำให้ผมเข้าไปรื้อของในคอมผม
เลยทำให้รู้ว่า คนไทยอาจจะเจอ Skyactiv-G ของปลอม โดยที่ไม่รู้ตัว
เริ่มต้นเลยละกัน
Skyactiv-G คืออะไรผมก็ไม่รู้หรอก
แต่ Mazda เขาเคยพูดเอาไว้แบบนี้
จะเห็นว่าลักษณะที่สำคัญของเครื่อง Skyactiv-G ก็คือ
อัตราส่วนกำลังอัดต้องสูง 14.0 : 1
และต้องมีเฮดแบบ 4-2-1
ถึงตรงนี้บางคนอาจจะสงสัยว่าทำไมต้องเป็นเฮดแบบ 4-2-1
ตรงนี้ทาง Mazda ได้อธิบายว่า การที่เขาใช้ค่า CR ที่สูงถึง 14.0
มันก็จะให้เครื่องน็อคง่ายขึ้น วิธีทีที่จะลดโอกาสการน็อค ก็ต้องลดอุณหภูมิในห้องเผาไหม้ลง
วิธีที่เขาเอามาใช้ตรงนี้ก็คือ การใช้เฮดแบบ 4-2-1 ยาวๆ
โดยผลจากการใช้เฮดแบบ 4-2-1 ยาว ก็เพื่อไม่ให้ไอเสียจากอีกสูบ วิ่งย้อนเข้าไปหาอีกสูบในช่วง overlap
ในเมือไอเสียย้อนเข้ามาไม่ได้ อุณหภูมิห้องเผาไหม้ก็จะลดลง
ซึ่งมาดูของ Mazda 3 ที่แจ้งว่าเป็นเครื่อง Skyactiv-G ก็จะเห็นว่า
เครื่องมีอัตราส่วนกำลังอัด 14.0 : 1 และมีเฮดแบบ 4-2-1
ซึ่งก็เป็นไปตามที่ Mazda เคยบอกเอาไว้