ทำไมประเทศพัฒนาแล้ว จึงนิยมใช้รถไฟฟ้าและทางม้าลาย แต่ประเทศด้อยพัฒนาชอบรถและสะพานลอย

ถามหน่อยครับ พวกสะพานลอยรถไฟฟ้าสามารถรองรับการใช้งานสุดในนานแค่ไหน รวมทั้งแบบปรับปรุง เสริมนั่นเสริมนี่แล้วนะครับ เกิน 100 ปีมั้ยครับ เห็นต่างประเทศทำแบบใต้ดินแล้วสมารถใช้งานได้เป็นร้อยปี เลยอยากทราบค

ผมมีบ้านและที่ทำงานอยู่บริเวณ ใกล้จุดก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีเขียว ก่อนหน้านี้ บริเวณ ถนนลำลูกกา กม.4.5 จะมีสะพานลอยคนข้าม ตรงกับป้ายรถประจำทาง ตรงนี้ มีชุมชน มีโรงงาน มีสถานีตำรวจ ตั้งอยู่ พ.ค.59 รฟม.สาย

กรุงเทพนี่พยายามแก้ปัญหารถติดมาตลอด ทั้งการสร้างทางด่วนและรถไฟฟ้าให้ครอบคลุมทั่วกรุงเทพ แต่ไม่ว่าจะสร้างเท่าไร สุดท้ายก็เจอปัญหารถติดแบบเดิมๆ เพราะสิ่งที่เป็นปัจจัยสำคัญที่จะชี้วัดว่า รถจะติดหรือไม่ติ

ตั้งกระทู้ขึ้นมาเพราะรู้สึกว่าเป็นปัญาเล็กน้อยระดับชาติมากครับ วันนี้ผมเดินข้ามถนนตรงทางม้าลายใต้สะพานลอย เนื่องจาก สะพานลอยที่อยู่เหนือหัวมีสายไฟเกะกะระโยงระยางมาก ที่สำคัญวันนี้ตำรวจจราจรเอาแผงมากั

ระหว่างสะพานลอยกับทางม้าลายที่มีสัญญาณไฟข้ามแบบต่างประเทศ ชาวพันทิปชอบแบบไหนมากกว่ากัน ข้อดี-ข้อเสียของ2อย่างเมื่อเป็นไทย ควรรณรงค์ทุบสะพานลอยทิ้งแล้วหันมาใช้ทางม้าลายหรือไม่? คนไทยดูถูกเมืองจีนแต่รู

ย้อนหลังไปก่อนจะมีสะพานลอยให้คนข้าม 1.มีทางม้าลาย รถก็ไม่หยุดให้ข้าม พัฒนาเป็น 2.ทางม้าลาย+ถือธงสัญลักษณ์ รถก็ไม่หยุดให้ข้าม พัฒนาเป็น 3.ทางม้าลาย+ถือธงสัญลักษณ์+ไฟแดงให้รถหยุด รถก็ยังไม่หยุด จนมีคน

จากที่โครงการรถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสาย ถูกเลื่อนอย่างไม่มีกำหนด แล้วถ้าเป็นโครงการรถไฟฟ้า BTS 40 บาทตลอดวัน มาแทน จากข่าว https://www.bangkokbiznews.com/business/economic/1205502 ทุกคนมองว่ามีโอกาสเป็นไปไ