CATL ยักษ์ใหญ่แบตเตอรี่จีน เผชิญแรงกดดัน หลังหุ้นร่วงหนัก มูลค่าตลาดหายเกือบ 3.5 ลลบ.
.
คำว่า “หนิงหวัง” (宁王) เป็นฉายาที่ใช้เรียกบริษัท CATL ผู้ผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ของจีน โดยคำว่า “หนิง” (宁) ย่อมาจากชื่อภาษาจีนของบริษัท หนิงเต๋อสือไต้ (宁德时代) ส่วนคำว่า “หวัง” (王) แปลว่า ราชา หมายถึงสถานะผู้นำในตลาดแบตเตอรี่รถ EV ปัจจุบันยักษ์ใหญ่รายนี้กำลังเผชิญความท้าทายมากขึ้น สะท้อนผ่านราคาหุ้นที่ดิ่งลงอย่างต่อเนื่อง
.
ระหว่างการซื้อขายวันที่ 16 ก.ย. ราคาหุ้น A-share ของ CATL ร่วงหลุดระดับ 300 หยวน (ราว 1,491 บาท) แตะระดับต่ำสุดที่ 299 หยวน (ราว 1,486 บาท) ซึ่งเป็นจุดต่ำสุดในรอบเกือบ 1 ปี ขณะที่วันทำการก่อนหน้า หุ้น A-share ร่วงลง 6.16% ปิดที่ 316.36 หยวน (ราว 1,572 บาท) ส่วนหุ้น H-share ลดลงกว่า 6% เช่นกัน ส่งผลให้มูลค่าตลาดรวมของหุ้น A+H หลุดระดับ 1.5 ล้านล้านหยวน (ราว 7.46 ล้านล้านบาท) เมื่อเทียบกับจุดสูงสุดที่ 467.35 หยวน (ราว 2,322 บาท) เมื่อวันที่ 7 พ.ค.
.
ราคาหุ้นที่ปรับลดลงสูงสุดกว่า 32% ในช่วงกว่า 4 เดือนที่ผ่านมา ทำให้มูลค่าตลาดหายไปราว 7 แสนล้านหยวน (ราว 3.48 ล้านล้านบาท)
.
เมื่อวันที่ 11 ก.ย. CATL ประกาศความคืบหน้าโครงการซื้อหุ้นคืน โดยในวันดังกล่าว บริษัทซื้อหุ้นคืนสะสม 6.04 แสนหุ้น ในช่วงราคา 330.15-331.61 หยวน (ราว 1,641-1,648 บาท) ต่อหุ้น ใช้เงินไปแล้ว 200 ล้านหยวน (ราว 994 ล้านบาท) นี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้นของโครงการซื้อหุ้นคืนวงเงินมหาศาลของ CATL ซึ่งหนึ่งในเป้าหมายสำคัญคือการพยุงราคาหุ้น
.
ตามมติที่ประชุมผู้ถือหุ้นของ CATL เมื่อวันที่ 12 ส.ค. บริษัทได้อนุมัติแผนซื้อหุ้นคืนภายใน 12 เดือน ด้วยวงเงิน 2-4 หมื่นล้านหยวน (ราว 9.94 หมื่น-1.99 แสนล้านบาท) จากเงินทุนของบริษัท เพื่อนำหุ้นที่ซื้อคืนไปยกเลิกและลดทุนจดทะเบียน โดยวงเงินสูงสุด 4 หมื่นล้านหยวน (ราว 1.99 แสนล้านบาท) ถือเป็นสถิติสูงสุดของตลาดหุ้น A-share และใกล้เคียงกับกำไรสุทธิครึ่งปีแรกของบริษัท ซึ่งอยู่ที่ 4.32 หมื่นล้านหยวน (ราว 2.15 แสนล้านบาท)
.
ฝ่ายบริหารของ CATL ชี้แจงว่าเหตุผลที่กำหนดวงเงินซื้อหุ้นคืนในระดับสูง เนื่องจากบริษัทมองว่าแนวโน้มการเติบโต ฐานะทางการเงิน ความสามารถในการทำกำไรและสถานะผู้นำในอุตสาหกรรมยังคงแข็งแกร่ง แต่ราคาหุ้นกลับถูกตลาดประเมินต่ำกว่ามูลค่าที่แท้จริงจากความผันผวนระยะสั้น ทั้งนี้ แม้รายได้และกำไรสุทธิในช่วงครึ่งแรกของปีจะทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์ แต่ราคาหุ้นกลับร่วงลงอย่างหนัก ความย้อนแย้งนี้ส่วนหนึ่งสะท้อนความกังวลของตลาดต่อกระแส “ลดการพึ่งพา CATL” ของบรรดาค่ายรถยนต์
.
■ ค่ายรถยนต์จีนหันพัฒนาแบตเตอรี่เอง
.
ตั้งแต่ต้นปี ค่ายรถยนต์จีนเร่งมองหาผู้ผลิตแบตเตอรี่รายอื่นนอกเหนือจาก CATL โดย Li Auto เป็นหนึ่งในบริษัทที่เคลื่อนไหวชัดเจน เมื่อวันที่ 4 ก.ย. บริษัทประกาศเพิ่มทุน 2.65 พันล้านหยวน (ราว 1.32 หมื่นล้านบาท) ใน Sunwoda EVB บริษัทลูกของ Sunwoda ซึ่งเป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่รายรอง หลังการเพิ่มทุน Li Auto จะถือหุ้นใน Sunwoda EVB 11.17% และกลายเป็นผู้ถือหุ้นใหญ่อันดับ 2 ทั้งนี้ Li Auto ระบุว่าการลงทุนครั้งนี้ไม่ใช่เพียงการลงทุนทางการเงิน แต่เป็นการยกระดับความร่วมมือด้านการวิจัย พัฒนา และการผลิตแบตเตอรี่ในระยะยาว
.
ในด้านการใช้งานจริง Li Auto เตรียมเปลี่ยนแบตเตอรี่ของ Li MEGA รุ่นใหม่ จากแบตเตอรี่ลิเธียมไตรภาคแบบชาร์จเร็ว 5C ของ CATL มาเป็นแบตเตอรี่ 5C ที่บริษัทพัฒนาเอง
.
Li Auto ระบุว่า i6 รุ่นปี 2026 จะติดตั้งแบตเตอรี่ชาร์จเร็ว 5C ที่บริษัทพัฒนาเองและมอบหมายให้ Sunwoda กับ CALB ผลิตเซลล์แบตเตอรี่ และทาง Li Auto จะรับผิดชอบการผลิตชุดแบตเตอรี่ (Battery Pack) เอง
.
ขณะเดียวกัน เมื่อต้นเดือนกันยายน Xiaomi Auto ประกาศความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับ CALB และ Sunwoda ส่งผลให้จำนวนผู้จัดหาแบตเตอรี่เพิ่มจากแค่สองเจ้าคือCATL และ FinDreams Battery (เครือ BYD) เป็น 4 ราย โดยความร่วมมือครอบคลุมตั้งแต่การกำหนดผลิตภัณฑ์ การออกแบบเซลล์ การพัฒนาชุดแบตเตอรี่ การเลือกเคมีไฟฟ้า การปรับปรุงโครงสร้างเพื่อความปลอดภัย ไปจนถึงกระบวนการผลิต
.
นอกจากเพิ่มความมั่นคงของห่วงโซ่อุปทานแล้ว แบตเตอรี่ยังเป็นปัจจัยสำคัญที่กำหนดความเร็วในการชาร์จและระยะทางวิ่งของรถ EV ค่ายรถยนต์จึงหันมาพัฒนาแบตเตอรี่เอง เพื่อเร่งพัฒนาเทคโนโลยี ควบคุมต้นทุน และตอบโจทย์ความต้องการด้านการชาร์จที่รวดเร็วและระยะทางวิ่งที่ไกลขึ้น ขณะเดียวกัน ผู้ผลิตแบตเตอรี่จำนวนมากก็เผชิญแรงกดดันจากการแข่งขันในตลาด โดยเฉพาะผู้ผลิตวัสดุแคโทดที่ส่วนใหญ่ขาดทุนต่อเนื่องมาหลายปี
.
การจัดตั้งบริษัทร่วมทุนระหว่างค่ายรถยนต์กับผู้ผลิตแบตเตอรี่กลายเป็นเรื่องปกติ โดยความร่วมมือมักพัฒนาจากการจัดซื้อไปสู่การร่วมพัฒนาผลิตภัณฑ์และจัดตั้งบริษัทร่วมทุน อย่างไรก็ตาม การที่ Li Auto Xiaomi Auto และค่ายรถยนต์รายอื่นหันมาพัฒนาแบตเตอรี่เอง รวมถึงร่วมมือกับผู้ผลิตแบตเตอรี่รายรองนอกเหนือจาก CATL นอกจากต้องการเร่งพัฒนาเทคโนโลยีและเพิ่มความมั่นคงของห่วงโซ่อุปทานแล้ว ยังมีเป้าหมายสำคัญคือการควบคุมต้นทุน
.
อย่างไรก็ดี แม้ค่ายรถยนต์จะพยายามลดการพึ่งพา CATL แต่ CATL ยังคงครองตลาดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าในจีน โดยช่วงเดือนมกราคม-กรกฎาคมปีนี้มีส่วนแบ่งการติดตั้งแบตเตอรี่ 47.8% หรือเกือบครึ่งหนึ่งของตลาด ขณะที่ BYD ซึ่งอยู่อันดับ 2 มีส่วนแบ่ง 17.7%
.
■ ขายแบตเตอรี่กำไรดีกว่าขายรถ
.
CATL เปลี่ยนความได้เปรียบด้านส่วนแบ่งตลาดให้เป็นรายได้และกำไรได้อย่างชัดเจน โดยค่ายรถยนต์ 8 รายที่ติดอันดับ Fortune Global 500 ประจำปี 2026 มีอัตรากำไรสูงสุดเพียง 6.3% หลายรายต่ำกว่า 2% หรือติดลบ ขณะที่ CATL มีอัตรากำไรสูงถึง 17% และมีกำไรสุทธิในปี 2025 ใกล้เคียงกับกำไรสุทธิรวมของ BYD, Chery, FAW และ SAIC
.
ความแตกต่างดังกล่าวยิ่งเห็นได้ชัดในช่วงที่ตลาดรถยนต์จีนชะลอตัว โดยช่วงเดือนมกราคม-กรกฎาคมปีนี้ อัตรากำไรของอุตสาหกรรมรถยนต์จีนอยู่ที่เพียง 3.6% การที่ค่ายรถยนต์ไม่ได้ผลิตแบตเตอรี่เอง ทำให้มีอำนาจต่อรองจำกัดและเผชิญแรงกดดันด้านผลกำไรมากขึ้น
.
ความเหลื่อมล้ำด้านกำไรสร้างแรงกดดันให้ค่ายรถยนต์มานานแล้ว โดยในเดือนกรกฎาคม 2022 ประธาน GAC Group ระบุว่าต้นทุนแบตเตอรี่ขับเคลื่อนคิดเป็น 40-60% ของต้นทุนรถยนต์และมีแนวโน้มเพิ่มขึ้น แบตเตอรี่ยังคิดเป็น 30-40% ของต้นทุนวัสดุและชิ้นส่วนทั้งหมดของรถยนต์ จึงส่งผลโดยตรงต่อโครงสร้างต้นทุนและกำไรของค่ายรถยนต์
.
ตั้งแต่วันที่ 1 ก.ย. อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมต้องเริ่มเสียภาษีบริโภคในอัตรา 2% โดยต้นทุนที่เพิ่มขึ้นเดิมควรเป็นภาระของค่ายรถยนต์ แต่บางค่ายกำลังเจรจากับผู้ผลิตแบตเตอรี่เพื่อแบ่งภาระค่าใช้จ่ายกันคนละครึ่ง
.
ค่ายรถยนต์จึงหันมาพัฒนาแบตเตอรี่เองหรือเปลี่ยนไปใช้ผู้จัดหารายอื่น เพื่อกดดันให้ CATL แบ่งผลประโยชน์มากขึ้น อย่างไรก็ตาม การพัฒนาแบตเตอรี่เองไม่ได้หมายความว่าค่ายรถยนต์ต้องผลิตทุกขั้นตอน โดย Li Auto และ Xiaomi Auto ต่างเลือกพัฒนาเทคโนโลยีเอง ควบคู่กับการให้ผู้ผลิตแบตเตอรี่รับจ้างผลิตเซลล์
.
ความสม่ำเสมอของสมรรถนะและคุณภาพผลิตภัณฑ์ถือเป็นหนึ่งใน “ปราการป้องกันทางธุรกิจ” ที่สำคัญของ CATL โดยประธาน CATL เตือนว่า การแข่งขันด้านความเร็ว สเปก และราคา ทำให้ระยะเวลาพัฒนาผลิตภัณฑ์สั้นลงเรื่อยๆ และอาจต้องแลกมาด้วยคุณภาพสินค้าและความเชื่อมั่นของผู้บริโภค
.
.
📧 ติดต่อเรา Email: info@jeenthainews.com
.
#CATL #หุ้นจีน #แบตเตอรี่EV
.
https://www.facebook.com/share/p/1Du8gnPQN8/
💸 CATL ยักษ์ใหญ่แบตเตอรี่จีน เผชิญแรงกดดัน หลังหุ้นร่วงหนัก มูลค่าตลาดหายเกือบ 3.5 ลลบ.
.
คำว่า “หนิงหวัง” (宁王) เป็นฉายาที่ใช้เรียกบริษัท CATL ผู้ผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ของจีน โดยคำว่า “หนิง” (宁) ย่อมาจากชื่อภาษาจีนของบริษัท หนิงเต๋อสือไต้ (宁德时代) ส่วนคำว่า “หวัง” (王) แปลว่า ราชา หมายถึงสถานะผู้นำในตลาดแบตเตอรี่รถ EV ปัจจุบันยักษ์ใหญ่รายนี้กำลังเผชิญความท้าทายมากขึ้น สะท้อนผ่านราคาหุ้นที่ดิ่งลงอย่างต่อเนื่อง
.
ระหว่างการซื้อขายวันที่ 16 ก.ย. ราคาหุ้น A-share ของ CATL ร่วงหลุดระดับ 300 หยวน (ราว 1,491 บาท) แตะระดับต่ำสุดที่ 299 หยวน (ราว 1,486 บาท) ซึ่งเป็นจุดต่ำสุดในรอบเกือบ 1 ปี ขณะที่วันทำการก่อนหน้า หุ้น A-share ร่วงลง 6.16% ปิดที่ 316.36 หยวน (ราว 1,572 บาท) ส่วนหุ้น H-share ลดลงกว่า 6% เช่นกัน ส่งผลให้มูลค่าตลาดรวมของหุ้น A+H หลุดระดับ 1.5 ล้านล้านหยวน (ราว 7.46 ล้านล้านบาท) เมื่อเทียบกับจุดสูงสุดที่ 467.35 หยวน (ราว 2,322 บาท) เมื่อวันที่ 7 พ.ค.
.
ราคาหุ้นที่ปรับลดลงสูงสุดกว่า 32% ในช่วงกว่า 4 เดือนที่ผ่านมา ทำให้มูลค่าตลาดหายไปราว 7 แสนล้านหยวน (ราว 3.48 ล้านล้านบาท)
.
เมื่อวันที่ 11 ก.ย. CATL ประกาศความคืบหน้าโครงการซื้อหุ้นคืน โดยในวันดังกล่าว บริษัทซื้อหุ้นคืนสะสม 6.04 แสนหุ้น ในช่วงราคา 330.15-331.61 หยวน (ราว 1,641-1,648 บาท) ต่อหุ้น ใช้เงินไปแล้ว 200 ล้านหยวน (ราว 994 ล้านบาท) นี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้นของโครงการซื้อหุ้นคืนวงเงินมหาศาลของ CATL ซึ่งหนึ่งในเป้าหมายสำคัญคือการพยุงราคาหุ้น
.
ตามมติที่ประชุมผู้ถือหุ้นของ CATL เมื่อวันที่ 12 ส.ค. บริษัทได้อนุมัติแผนซื้อหุ้นคืนภายใน 12 เดือน ด้วยวงเงิน 2-4 หมื่นล้านหยวน (ราว 9.94 หมื่น-1.99 แสนล้านบาท) จากเงินทุนของบริษัท เพื่อนำหุ้นที่ซื้อคืนไปยกเลิกและลดทุนจดทะเบียน โดยวงเงินสูงสุด 4 หมื่นล้านหยวน (ราว 1.99 แสนล้านบาท) ถือเป็นสถิติสูงสุดของตลาดหุ้น A-share และใกล้เคียงกับกำไรสุทธิครึ่งปีแรกของบริษัท ซึ่งอยู่ที่ 4.32 หมื่นล้านหยวน (ราว 2.15 แสนล้านบาท)
.
ฝ่ายบริหารของ CATL ชี้แจงว่าเหตุผลที่กำหนดวงเงินซื้อหุ้นคืนในระดับสูง เนื่องจากบริษัทมองว่าแนวโน้มการเติบโต ฐานะทางการเงิน ความสามารถในการทำกำไรและสถานะผู้นำในอุตสาหกรรมยังคงแข็งแกร่ง แต่ราคาหุ้นกลับถูกตลาดประเมินต่ำกว่ามูลค่าที่แท้จริงจากความผันผวนระยะสั้น ทั้งนี้ แม้รายได้และกำไรสุทธิในช่วงครึ่งแรกของปีจะทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์ แต่ราคาหุ้นกลับร่วงลงอย่างหนัก ความย้อนแย้งนี้ส่วนหนึ่งสะท้อนความกังวลของตลาดต่อกระแส “ลดการพึ่งพา CATL” ของบรรดาค่ายรถยนต์
.
■ ค่ายรถยนต์จีนหันพัฒนาแบตเตอรี่เอง
.
ตั้งแต่ต้นปี ค่ายรถยนต์จีนเร่งมองหาผู้ผลิตแบตเตอรี่รายอื่นนอกเหนือจาก CATL โดย Li Auto เป็นหนึ่งในบริษัทที่เคลื่อนไหวชัดเจน เมื่อวันที่ 4 ก.ย. บริษัทประกาศเพิ่มทุน 2.65 พันล้านหยวน (ราว 1.32 หมื่นล้านบาท) ใน Sunwoda EVB บริษัทลูกของ Sunwoda ซึ่งเป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่รายรอง หลังการเพิ่มทุน Li Auto จะถือหุ้นใน Sunwoda EVB 11.17% และกลายเป็นผู้ถือหุ้นใหญ่อันดับ 2 ทั้งนี้ Li Auto ระบุว่าการลงทุนครั้งนี้ไม่ใช่เพียงการลงทุนทางการเงิน แต่เป็นการยกระดับความร่วมมือด้านการวิจัย พัฒนา และการผลิตแบตเตอรี่ในระยะยาว
.
ในด้านการใช้งานจริง Li Auto เตรียมเปลี่ยนแบตเตอรี่ของ Li MEGA รุ่นใหม่ จากแบตเตอรี่ลิเธียมไตรภาคแบบชาร์จเร็ว 5C ของ CATL มาเป็นแบตเตอรี่ 5C ที่บริษัทพัฒนาเอง
.
Li Auto ระบุว่า i6 รุ่นปี 2026 จะติดตั้งแบตเตอรี่ชาร์จเร็ว 5C ที่บริษัทพัฒนาเองและมอบหมายให้ Sunwoda กับ CALB ผลิตเซลล์แบตเตอรี่ และทาง Li Auto จะรับผิดชอบการผลิตชุดแบตเตอรี่ (Battery Pack) เอง
.
ขณะเดียวกัน เมื่อต้นเดือนกันยายน Xiaomi Auto ประกาศความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับ CALB และ Sunwoda ส่งผลให้จำนวนผู้จัดหาแบตเตอรี่เพิ่มจากแค่สองเจ้าคือCATL และ FinDreams Battery (เครือ BYD) เป็น 4 ราย โดยความร่วมมือครอบคลุมตั้งแต่การกำหนดผลิตภัณฑ์ การออกแบบเซลล์ การพัฒนาชุดแบตเตอรี่ การเลือกเคมีไฟฟ้า การปรับปรุงโครงสร้างเพื่อความปลอดภัย ไปจนถึงกระบวนการผลิต
.
นอกจากเพิ่มความมั่นคงของห่วงโซ่อุปทานแล้ว แบตเตอรี่ยังเป็นปัจจัยสำคัญที่กำหนดความเร็วในการชาร์จและระยะทางวิ่งของรถ EV ค่ายรถยนต์จึงหันมาพัฒนาแบตเตอรี่เอง เพื่อเร่งพัฒนาเทคโนโลยี ควบคุมต้นทุน และตอบโจทย์ความต้องการด้านการชาร์จที่รวดเร็วและระยะทางวิ่งที่ไกลขึ้น ขณะเดียวกัน ผู้ผลิตแบตเตอรี่จำนวนมากก็เผชิญแรงกดดันจากการแข่งขันในตลาด โดยเฉพาะผู้ผลิตวัสดุแคโทดที่ส่วนใหญ่ขาดทุนต่อเนื่องมาหลายปี
.
การจัดตั้งบริษัทร่วมทุนระหว่างค่ายรถยนต์กับผู้ผลิตแบตเตอรี่กลายเป็นเรื่องปกติ โดยความร่วมมือมักพัฒนาจากการจัดซื้อไปสู่การร่วมพัฒนาผลิตภัณฑ์และจัดตั้งบริษัทร่วมทุน อย่างไรก็ตาม การที่ Li Auto Xiaomi Auto และค่ายรถยนต์รายอื่นหันมาพัฒนาแบตเตอรี่เอง รวมถึงร่วมมือกับผู้ผลิตแบตเตอรี่รายรองนอกเหนือจาก CATL นอกจากต้องการเร่งพัฒนาเทคโนโลยีและเพิ่มความมั่นคงของห่วงโซ่อุปทานแล้ว ยังมีเป้าหมายสำคัญคือการควบคุมต้นทุน
.
อย่างไรก็ดี แม้ค่ายรถยนต์จะพยายามลดการพึ่งพา CATL แต่ CATL ยังคงครองตลาดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าในจีน โดยช่วงเดือนมกราคม-กรกฎาคมปีนี้มีส่วนแบ่งการติดตั้งแบตเตอรี่ 47.8% หรือเกือบครึ่งหนึ่งของตลาด ขณะที่ BYD ซึ่งอยู่อันดับ 2 มีส่วนแบ่ง 17.7%
.
■ ขายแบตเตอรี่กำไรดีกว่าขายรถ
.
CATL เปลี่ยนความได้เปรียบด้านส่วนแบ่งตลาดให้เป็นรายได้และกำไรได้อย่างชัดเจน โดยค่ายรถยนต์ 8 รายที่ติดอันดับ Fortune Global 500 ประจำปี 2026 มีอัตรากำไรสูงสุดเพียง 6.3% หลายรายต่ำกว่า 2% หรือติดลบ ขณะที่ CATL มีอัตรากำไรสูงถึง 17% และมีกำไรสุทธิในปี 2025 ใกล้เคียงกับกำไรสุทธิรวมของ BYD, Chery, FAW และ SAIC
.
ความแตกต่างดังกล่าวยิ่งเห็นได้ชัดในช่วงที่ตลาดรถยนต์จีนชะลอตัว โดยช่วงเดือนมกราคม-กรกฎาคมปีนี้ อัตรากำไรของอุตสาหกรรมรถยนต์จีนอยู่ที่เพียง 3.6% การที่ค่ายรถยนต์ไม่ได้ผลิตแบตเตอรี่เอง ทำให้มีอำนาจต่อรองจำกัดและเผชิญแรงกดดันด้านผลกำไรมากขึ้น
.
ความเหลื่อมล้ำด้านกำไรสร้างแรงกดดันให้ค่ายรถยนต์มานานแล้ว โดยในเดือนกรกฎาคม 2022 ประธาน GAC Group ระบุว่าต้นทุนแบตเตอรี่ขับเคลื่อนคิดเป็น 40-60% ของต้นทุนรถยนต์และมีแนวโน้มเพิ่มขึ้น แบตเตอรี่ยังคิดเป็น 30-40% ของต้นทุนวัสดุและชิ้นส่วนทั้งหมดของรถยนต์ จึงส่งผลโดยตรงต่อโครงสร้างต้นทุนและกำไรของค่ายรถยนต์
.
ตั้งแต่วันที่ 1 ก.ย. อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมต้องเริ่มเสียภาษีบริโภคในอัตรา 2% โดยต้นทุนที่เพิ่มขึ้นเดิมควรเป็นภาระของค่ายรถยนต์ แต่บางค่ายกำลังเจรจากับผู้ผลิตแบตเตอรี่เพื่อแบ่งภาระค่าใช้จ่ายกันคนละครึ่ง
.
ค่ายรถยนต์จึงหันมาพัฒนาแบตเตอรี่เองหรือเปลี่ยนไปใช้ผู้จัดหารายอื่น เพื่อกดดันให้ CATL แบ่งผลประโยชน์มากขึ้น อย่างไรก็ตาม การพัฒนาแบตเตอรี่เองไม่ได้หมายความว่าค่ายรถยนต์ต้องผลิตทุกขั้นตอน โดย Li Auto และ Xiaomi Auto ต่างเลือกพัฒนาเทคโนโลยีเอง ควบคู่กับการให้ผู้ผลิตแบตเตอรี่รับจ้างผลิตเซลล์
.
ความสม่ำเสมอของสมรรถนะและคุณภาพผลิตภัณฑ์ถือเป็นหนึ่งใน “ปราการป้องกันทางธุรกิจ” ที่สำคัญของ CATL โดยประธาน CATL เตือนว่า การแข่งขันด้านความเร็ว สเปก และราคา ทำให้ระยะเวลาพัฒนาผลิตภัณฑ์สั้นลงเรื่อยๆ และอาจต้องแลกมาด้วยคุณภาพสินค้าและความเชื่อมั่นของผู้บริโภค
.
.
📧 ติดต่อเรา Email: info@jeenthainews.com
.
#CATL #หุ้นจีน #แบตเตอรี่EV
.
https://www.facebook.com/share/p/1Du8gnPQN8/