สุดยอดความคิดเห็น
ความคิดเห็นที่ 3
ถ้าคิดตื้นๆคิดง่ายๆ ก็จะถูกมองว่าห่วงญี่ปุ่น บางทีหนักกว่านันถูกมองว่าเป็นเป็นทาสญี่ปุ่นไปอีก เราไม่ได้ห่วงญี่ปุ่น และไม่ได้เป็นทาสใคร แต่เราห่วงคนไทยนี่แหละที่อยู่ในห่วงโซ่ ของอุตสาหกรรมยานยนต์ที่กำลังจะถูกทำลาย คนไทยกำลังจะตกงาน ไม่ต้องมาอ้างว่า โลกเปลี่ยนไป นี่เป็นการแข่งขันที่ต้องปรับตัว นั่นเป็นเรื่องของเอกชนให้เขาคิดเองว่าจะปรับตัวยังไง แต่รัฐบาลต้องปกป้องและสนับสนุนด้วย ดูอย่างมาเลเซียที่เขาทำ และอีกอย่าง เราไม่ได้รังเกียจรถจีน ไม่ได้รังเกียจจีน แต่เราไม่แฮปปี้กับวิถี หรือวิธีของจีน ดูที่มันเข้ามา มีแต่สร้างปัญหา ดูที่ชลบุรี ที่ระยอง ที่พม่าก็ปล่อยสารพิษลงแม่น้ำ จากเหมือง 2600 แห่ง พอเป็นเรื่องขึ้นมา มันบอกว่าถูกใส่ร้าย ต้องตรวจสอบหาความจริงก่อน ไม่เหมือนกับญี่ปุ่นที่ส่งตัวแทนมาช่วยแก้ปัญหาทันที ไม่มีเกี่ยงงอนอะไรเลย ถ้าเป็นแบบนี้ ท่านทั้งหลายท่านคิดว่าใครจะน่าปลื้มกว่ากัน
สมาชิกหมายเลข 2299222 ถูกใจ, เด็กหนามแดง ถูกใจ, อู๊ดสุดใจ ถูกใจ, noonette ถูกใจ, พัชลิง ถูกใจ, สมาชิกหมายเลข 5000348 ถูกใจ, damnoi5 ถูกใจ, คาน่อน ถูกใจ, สุนัขป่าโลกันตร์ ถูกใจ, สมาชิกหมายเลข 4836465 ถูกใจรวมถึงอีก 22 คน ร่วมแสดงความรู้สึก
ความคิดเห็นที่ 26
1.ภาษีที่ไม่เท่าเทียม มีที่ไหนรถนำเข้าเสียภาษีรวมน้อยกว่ารถประกอบในประเทศ อย่าง attrage ที่หลายคนล้อกันขายคันละห้าแสนจ่ายภาษีรวมมากกว่ารถไฟฟ้านำเข้าคันละล้านอีก แล้วก็มาล้อกันว่ารถล้าหลังขายแพง ก็จ่ายภาษีแพงกว่าต้นทุนมันก็สูงกว่า หรือ FJ ประกอบในประเทศนี่ภาษีสี่แสน ส่วนรถ REEV หลายร้อยม้านำเข้าภาษีหลักหมื่นนะครับ แอบงงตรง REEV มีเครื่องยนต์แต่เสียภาษีเหมือนรถไฟฟ้า BEV ได้ยังไง ช่องโหว่เอื้อจีนสุดๆ
2.การจ้างงานในไทย การนำเข้าไม่ก่อการจ้างงานในไทย เหมือนสูบกำไรกับประเทศอย่างเดียว รวมถึงโรงประกอบที่ใช้ local part น้อย ก็ไม่ต่างกัน แทบไม่เกิดมูลค่าเพิ่มหรือการจ้างงานในไทย ตัวเลขจริงเหมือนค่ายจีนลงทุนในไทยเยอะสื่อรับงานชอบเอามาลงแทนโฆษณา แต่น้อยมากเมื่อเทียบกับค่ายญี่ปุ่น ตัวเลขจริงต้องดู FDI ต่างกันมากๆ รวมถึงการจ้างงานจริงไม่ถึงครึ่ง หลายที่แอบนำเข้าแรงงานจากจีนด้วยวีซ่าท่องเที่ยวซะอีก
3.ของถูกไม่จริง ต้นทุนแฝงที่ผู้ใช้ต้องรับภาระมากกว่าในอนาคต บางเจ้าเข้ามารับเงินสนับสนุนจากภาษีของประชาชนหลายพันล้าน เช่น Neta แล้วก็ลอยแพ เลิกกิจการในไทย ฟ้องใครก็ไม่ได้ กรรมการบริษัทชาวต่างชาติแอบเปลี่ยนชื่อก่อนล้ม เหลือแต่นอมินี รัฐเอาภาษีไปอุ้ม จ่ายไปเสียเปล่า(เงินที่จ่ายไปจ่ายให้ค่ายรถนะครับไม่ได้จ่ายให้คนใช้รถ) ส่วนผู้ใช้ก็ซ่อมตามมีตามเกิด หลายคันอายุแค่2-3ปีแต่เสียหนักกว่ารถน้ำมันอายุสิบปีซะอีก บางคนพูดเหมือนรวยมากบอกรถไฟฟ้าเหมือนมือถือเปลี่ยนใหม่ทุกปีได้ แหม่ คนไทยรวยขนาดซื้อมือถือเครื่องละครึ่งล้านทุกปีกันได้กี่คน?
เรื่องภาษีนี่สำคัญมาก หลายคนคิดว่ามีแค่ภาษีสรรพสามิต ของจริงคือมีภาษีนำเข้าชิ้นส่วนด้วย เช่น part นำเข้าจาก USA ภาษี 30% นะครับทำให้ต้นทุนคันนึงไม่ได้มีแต่ภาษีสรรพสามิตอย่างเดียว(ซึ่งก็จ่ายมากกว่ารถไฟฟ้านำเข้าจากจีนอยู่แล้ว) รวมๆแล้วต้นทุนรถประกอบในประเทศแพงกว่ารถนำเข้าจากจีนหลายแสนบาท สื่อก็ไปอวยว่าขายถูกไม่เอาเปรียบ แหม่ แกล้งโง่หรือไงหว่า?
เรื่องตลกคือสาวกค่ายจีนพยายามโม้ว่า ที่ประกอบไทยใช้ local part น้อยเพราะsupplier ไทยไม่ทันสมัยทำของให้จีนไม่ได้ ตอบว่าไม่จริงนะครับ บางส่วนไม่ได้ก็จริง แต่จริงๆมันประกอบในไทยได้บางส่วนเช่นแบตฯ แต่ต้นทุนจะสูงกว่านำเข้าจากจีนโดยตรง เพราะ economy of scale หรือพวกmotor ยังพอฟังขึ้น แต่ที่ทุเรศมากๆคือของพื้นฐานแบบ ยางรถยนต์ กระจก เข็มขัดนิรภัย รวมถึงส่วนควบตัวถังทั่วไปทั้งคัน ที่ไทยผลิตได้เป็นอันดับต้นๆของโลก ดันยังใช้ของนำเข้าจากจีนล้วนๆ ยังจะพูดอีกหรือว่า เพราะ supplier ไทยทำของให้ไม่ได้? ต้องบอกว่า มันทำถูกเท่าผลิตจากจีนไม่ได้ เพราะที่จีนผลิตพร้อมกับโรงงานของที่ขายในจีนยังไงก็ถูกกว่าไง(และพูดตรงๆว่าวัสดุบางอย่างก็เกรดแย่กว่าที่ผลิตในไทยนะ ตัวอย่างที่เห็นชัดมากๆคือยางรถยนต์นี่แหละ) แต่มันทำลายเศรษฐกิจในประเทศไทย กลายเป็นทาสนำเข้าอย่างเดียว
ป.ล. ย้ำอีกทีไม่ได้ต่อต้านค่ายจีนนะครับ ถ้าค่ายจีนลงทุนประกอบในประเทศโดยใช้ local part เป็นหลัก สร้างงาน สร้างรายได้ให้คนไทย เหมือนค่ายรถสัญชาติอื่นๆในไทยตลอดหลายสิบปี ก็ดีใจด้วย แต่ถ้าลักไก่นำเข้า ใช้ช่องโหว่ของเงื่อนไขลุงตู่เพื่อโกยกำไรกลับประเทศอย่างเดียว แบบนี้มันคือทำลายโครงสร้างเศรษฐกิจของชาติไทยมากกว่า
ป.ล.2 local part แบบสวม traderเพื่อปลอมแปลง country of origin อันนี้ไม่นับนะครับ แหม่ เรื่องพวกนี้ตรวจสอบไม่ยาก สินค้าหลายตัวที่โดนUSA ตีกลับหรือห้ามส่งไปขาย เพราะเขาจับได้ว่าสวมรอย trader ในไทยแต่จริงๆนำเข้าจากจีนมาrepack ใหม่เฉยๆนี่แหละ
ป.ล.3 สำหรับคนที่ยังพูดมั่วๆว่า FTA 0% แก้ไขไม่ได้ แต่จริงๆแล้วเรากำหนดภาษีสรรพสามิต เป็นกำแพงระหว่างนำเข้ากับประกอบในประเทศได้ อย่างที่เขาเรียกร้องให้เก็บ 30% สำหรับรถนำเข้านั่นแหละ เทียบกับรถน้ำมันนำเข้าเก็บ 200-300% ก็นับว่าถูกมากๆแล้วนะ
2.การจ้างงานในไทย การนำเข้าไม่ก่อการจ้างงานในไทย เหมือนสูบกำไรกับประเทศอย่างเดียว รวมถึงโรงประกอบที่ใช้ local part น้อย ก็ไม่ต่างกัน แทบไม่เกิดมูลค่าเพิ่มหรือการจ้างงานในไทย ตัวเลขจริงเหมือนค่ายจีนลงทุนในไทยเยอะสื่อรับงานชอบเอามาลงแทนโฆษณา แต่น้อยมากเมื่อเทียบกับค่ายญี่ปุ่น ตัวเลขจริงต้องดู FDI ต่างกันมากๆ รวมถึงการจ้างงานจริงไม่ถึงครึ่ง หลายที่แอบนำเข้าแรงงานจากจีนด้วยวีซ่าท่องเที่ยวซะอีก
3.ของถูกไม่จริง ต้นทุนแฝงที่ผู้ใช้ต้องรับภาระมากกว่าในอนาคต บางเจ้าเข้ามารับเงินสนับสนุนจากภาษีของประชาชนหลายพันล้าน เช่น Neta แล้วก็ลอยแพ เลิกกิจการในไทย ฟ้องใครก็ไม่ได้ กรรมการบริษัทชาวต่างชาติแอบเปลี่ยนชื่อก่อนล้ม เหลือแต่นอมินี รัฐเอาภาษีไปอุ้ม จ่ายไปเสียเปล่า(เงินที่จ่ายไปจ่ายให้ค่ายรถนะครับไม่ได้จ่ายให้คนใช้รถ) ส่วนผู้ใช้ก็ซ่อมตามมีตามเกิด หลายคันอายุแค่2-3ปีแต่เสียหนักกว่ารถน้ำมันอายุสิบปีซะอีก บางคนพูดเหมือนรวยมากบอกรถไฟฟ้าเหมือนมือถือเปลี่ยนใหม่ทุกปีได้ แหม่ คนไทยรวยขนาดซื้อมือถือเครื่องละครึ่งล้านทุกปีกันได้กี่คน?
เรื่องภาษีนี่สำคัญมาก หลายคนคิดว่ามีแค่ภาษีสรรพสามิต ของจริงคือมีภาษีนำเข้าชิ้นส่วนด้วย เช่น part นำเข้าจาก USA ภาษี 30% นะครับทำให้ต้นทุนคันนึงไม่ได้มีแต่ภาษีสรรพสามิตอย่างเดียว(ซึ่งก็จ่ายมากกว่ารถไฟฟ้านำเข้าจากจีนอยู่แล้ว) รวมๆแล้วต้นทุนรถประกอบในประเทศแพงกว่ารถนำเข้าจากจีนหลายแสนบาท สื่อก็ไปอวยว่าขายถูกไม่เอาเปรียบ แหม่ แกล้งโง่หรือไงหว่า?
เรื่องตลกคือสาวกค่ายจีนพยายามโม้ว่า ที่ประกอบไทยใช้ local part น้อยเพราะsupplier ไทยไม่ทันสมัยทำของให้จีนไม่ได้ ตอบว่าไม่จริงนะครับ บางส่วนไม่ได้ก็จริง แต่จริงๆมันประกอบในไทยได้บางส่วนเช่นแบตฯ แต่ต้นทุนจะสูงกว่านำเข้าจากจีนโดยตรง เพราะ economy of scale หรือพวกmotor ยังพอฟังขึ้น แต่ที่ทุเรศมากๆคือของพื้นฐานแบบ ยางรถยนต์ กระจก เข็มขัดนิรภัย รวมถึงส่วนควบตัวถังทั่วไปทั้งคัน ที่ไทยผลิตได้เป็นอันดับต้นๆของโลก ดันยังใช้ของนำเข้าจากจีนล้วนๆ ยังจะพูดอีกหรือว่า เพราะ supplier ไทยทำของให้ไม่ได้? ต้องบอกว่า มันทำถูกเท่าผลิตจากจีนไม่ได้ เพราะที่จีนผลิตพร้อมกับโรงงานของที่ขายในจีนยังไงก็ถูกกว่าไง(และพูดตรงๆว่าวัสดุบางอย่างก็เกรดแย่กว่าที่ผลิตในไทยนะ ตัวอย่างที่เห็นชัดมากๆคือยางรถยนต์นี่แหละ) แต่มันทำลายเศรษฐกิจในประเทศไทย กลายเป็นทาสนำเข้าอย่างเดียว
ป.ล. ย้ำอีกทีไม่ได้ต่อต้านค่ายจีนนะครับ ถ้าค่ายจีนลงทุนประกอบในประเทศโดยใช้ local part เป็นหลัก สร้างงาน สร้างรายได้ให้คนไทย เหมือนค่ายรถสัญชาติอื่นๆในไทยตลอดหลายสิบปี ก็ดีใจด้วย แต่ถ้าลักไก่นำเข้า ใช้ช่องโหว่ของเงื่อนไขลุงตู่เพื่อโกยกำไรกลับประเทศอย่างเดียว แบบนี้มันคือทำลายโครงสร้างเศรษฐกิจของชาติไทยมากกว่า
ป.ล.2 local part แบบสวม traderเพื่อปลอมแปลง country of origin อันนี้ไม่นับนะครับ แหม่ เรื่องพวกนี้ตรวจสอบไม่ยาก สินค้าหลายตัวที่โดนUSA ตีกลับหรือห้ามส่งไปขาย เพราะเขาจับได้ว่าสวมรอย trader ในไทยแต่จริงๆนำเข้าจากจีนมาrepack ใหม่เฉยๆนี่แหละ
ป.ล.3 สำหรับคนที่ยังพูดมั่วๆว่า FTA 0% แก้ไขไม่ได้ แต่จริงๆแล้วเรากำหนดภาษีสรรพสามิต เป็นกำแพงระหว่างนำเข้ากับประกอบในประเทศได้ อย่างที่เขาเรียกร้องให้เก็บ 30% สำหรับรถนำเข้านั่นแหละ เทียบกับรถน้ำมันนำเข้าเก็บ 200-300% ก็นับว่าถูกมากๆแล้วนะ
สมาชิกหมายเลข 2299222 ถูกใจ, Peem...morA ถูกใจ, อู๊ดสุดใจ ถูกใจ, ลูกนกตกต้นไม้ ถูกใจ, เป็ดจิ๋ว ถูกใจ, พัชลิง ถูกใจ, สมาชิกหมายเลข 5505775 ถูกใจ, damnoi5 ถูกใจ, สมาชิกหมายเลข 4836465 ถูกใจ, changshara ถูกใจรวมถึงอีก 8 คน ร่วมแสดงความรู้สึก
แสดงความคิดเห็น
คนที่ห่วงรถญี่ปุ่นจะอยู่ไม่ได้ เขากลัวอะไรกัน รถจีนถูกและดี ถ้าให้ดีเหมือนจีน ญปต้องลดราคาลง