พอดีไปเจอข่าวเทคโนโลยีแบตเตอรี่ตัวใหม่ของ CATL มา เห็นว่าสเปกน่าสนใจและน่าจะส่งผลต่อกลุ่มรถเชิงพาณิชย์ในอนาคต เลยอยากเอามาแชร์และชวนคุยกันครับ
ล่าสุด CATL เปิดตัวแบตเตอรี่รุ่นใหม่ชื่อ Tectrans II Ultra-fast Charging Edition ออกแบบมาสำหรับกลุ่มรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก (LCVs) เช่น รถตู้ หรือรถกระบะขนส่งโดยเฉพาะ
จุดเด่นที่เขานำเสนอคือระบบชาร์จไวระดับ 8C ซึ่งมีตัวเลขสเปกที่น่าสนใจตามนี้ครับ
- เวลาชาร์จ (เคลมจากโรงงาน) : ชาร์จจาก 20% ถึง 80% ใช้เวลา 6 นาที 48 วินาที ส่วนถ้าชาร์จเต็ม 100% ใช้เวลาไม่ถึง 9 นาที ซึ่งถือว่าไกล้เคียงกับเวลาแวะพักรถทั่วไป
- ความทนทาน : ทาง CATL ให้การรับประกัน 10 ปี หรือ 1,000,000 กิโลเมตร เพราะมีการปรับปรุงโครงสร้างภายในลดความต้านทานลง ทำให้จัดการเรื่องความร้อนได้ดีขึ้นขณะชาร์จไฟแรงสูง
- การใช้งานในที่หนาวจัด : มีระบบจัดการความร้อนพัลส์ในตัว (Self-heating pulse) ทำให้แม้ในอุณหภูมิติดลบ -20°C ก็ยังชาร์จได้เร็ว โดยใช้เวลาเพิ่มขึ้นจากปกติประมาณ 2-3 นาทีครับ
ถ้ามองในแง่เทคโนโลยี ถือว่าลบจุดอ่อนเรื่องการเสียเวลาจอดชาร์จนานๆ ของรถใช้งานเชิงพาณิชย์ที่ต้องทำเวลาได้ดีเลยครับ แต่ในมุมมองการใช้งานจริง ผมคิดว่ายังมีโจทย์ใหญ่ที่ต้องคิดต่อ ต่อให้ตัวรถและแบตเตอรี่รองรับการชาร์จระดับ 8C ได้จริง แต่หัวใจสำคัญคือระบบโครงสร้างพื้นฐาน (Infrastructure) และตู้ชาร์จ เพราะต้องเป็นสถานีที่จ่ายกำลังไฟได้สูงและนิ่งมากๆ ซึ่งในไทยตอนนี้ตู้ชาร์จกระแสตรง (DC) ส่วนใหญ่ยังเป็นระบบ 120kW - 360kW เป็นหลัก ถ้าจะให้รองรับความเร็วระดับนี้ น่าจะต้องลงทุนฝั่งสถานีชาร์จอีกมหาศาลเลยทีเดียว
คิดว่าเทคโนโลยีแบตเตอรี่ตัวนี้ จะเริ่มเข้ามามีบทบาทในกลุ่มรถขนส่งบ้านเราได้เร็วแค่ไหนครับ? แล้วคิดว่าในไทยจะติดอุปสรรคเรื่องโครงสร้างพื้นฐานของระบบไฟฟ้ามากน้อยขนาดไหน มาแลกเปลี่ยนความเห็นกันครับ
ข้อมูลจาก : CarNewsChina
CATL เปิดตัวแบตเตอรี่รถขนส่งชาร์จไว 8C เคลมชาร์จ 20-80% ในเวลาไม่ถึง 7 นาที
ล่าสุด CATL เปิดตัวแบตเตอรี่รุ่นใหม่ชื่อ Tectrans II Ultra-fast Charging Edition ออกแบบมาสำหรับกลุ่มรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก (LCVs) เช่น รถตู้ หรือรถกระบะขนส่งโดยเฉพาะ
จุดเด่นที่เขานำเสนอคือระบบชาร์จไวระดับ 8C ซึ่งมีตัวเลขสเปกที่น่าสนใจตามนี้ครับ
- เวลาชาร์จ (เคลมจากโรงงาน) : ชาร์จจาก 20% ถึง 80% ใช้เวลา 6 นาที 48 วินาที ส่วนถ้าชาร์จเต็ม 100% ใช้เวลาไม่ถึง 9 นาที ซึ่งถือว่าไกล้เคียงกับเวลาแวะพักรถทั่วไป
- ความทนทาน : ทาง CATL ให้การรับประกัน 10 ปี หรือ 1,000,000 กิโลเมตร เพราะมีการปรับปรุงโครงสร้างภายในลดความต้านทานลง ทำให้จัดการเรื่องความร้อนได้ดีขึ้นขณะชาร์จไฟแรงสูง
- การใช้งานในที่หนาวจัด : มีระบบจัดการความร้อนพัลส์ในตัว (Self-heating pulse) ทำให้แม้ในอุณหภูมิติดลบ -20°C ก็ยังชาร์จได้เร็ว โดยใช้เวลาเพิ่มขึ้นจากปกติประมาณ 2-3 นาทีครับ
ถ้ามองในแง่เทคโนโลยี ถือว่าลบจุดอ่อนเรื่องการเสียเวลาจอดชาร์จนานๆ ของรถใช้งานเชิงพาณิชย์ที่ต้องทำเวลาได้ดีเลยครับ แต่ในมุมมองการใช้งานจริง ผมคิดว่ายังมีโจทย์ใหญ่ที่ต้องคิดต่อ ต่อให้ตัวรถและแบตเตอรี่รองรับการชาร์จระดับ 8C ได้จริง แต่หัวใจสำคัญคือระบบโครงสร้างพื้นฐาน (Infrastructure) และตู้ชาร์จ เพราะต้องเป็นสถานีที่จ่ายกำลังไฟได้สูงและนิ่งมากๆ ซึ่งในไทยตอนนี้ตู้ชาร์จกระแสตรง (DC) ส่วนใหญ่ยังเป็นระบบ 120kW - 360kW เป็นหลัก ถ้าจะให้รองรับความเร็วระดับนี้ น่าจะต้องลงทุนฝั่งสถานีชาร์จอีกมหาศาลเลยทีเดียว
คิดว่าเทคโนโลยีแบตเตอรี่ตัวนี้ จะเริ่มเข้ามามีบทบาทในกลุ่มรถขนส่งบ้านเราได้เร็วแค่ไหนครับ? แล้วคิดว่าในไทยจะติดอุปสรรคเรื่องโครงสร้างพื้นฐานของระบบไฟฟ้ามากน้อยขนาดไหน มาแลกเปลี่ยนความเห็นกันครับ
ข้อมูลจาก : CarNewsChina