ช่วงนี้ข่าวไฟไหม้ EV ค่อนข้างเยอะนะครับ
ส่วนตัวผมลองดูข้อมูลจากฝั่งสหรัฐ ทั้งสถิติหน่วยงานด้านความปลอดภัยและข้อมูลที่อุตสาหกรรมประกันภัยรวบรวมไว้จากข้อมูลของ NHTSA + BTS พบว่าความเสี่ยงเรื่องไฟไหม้จริง ๆ แตกต่างกันไปในแต่ละแบรนด์และแต่ละรุ่นครับ (หน่วยในตาราง คือ คันต่อแสนคัน)
ในกรณีของ Volvo BEV/PHEV＊ เท่าที่ผมดูจากข้อมูลบางชุด ยังถือว่าอยู่ในกลุ่ม “ต่ำกว่าค่าเฉลี่ย BEV” อยู่ แม้ช่วงหลังจะมีประเด็น EX30 ทำให้หลายคนเริ่มกังวลมากขึ้นก็ตาม (และตัวเลขสูงกว่าในตารางแล้ว คือ จากประมาณสิบ เป็น สิบกว่า เพราะตารางน่าจะออกมาก่อน EX30)
และสิ่งที่ตรงข้ามกับ Perception หลายคนเลย คือ PHEV Volvo ซึ่งออกมา 10 ปีแล้ว ไหม้น้อยกว่า PHEV บางแบรนด์มากครับ ในไทย คันที่ไหม้ อยู่ในช่วงแบต LG Chem ถูก Recall (ไม่กี่คัน) หรือ แช่น้ำท่วมหาดใหญ่มา เกิดสนิมที่แบต ครับ
ส่วนตัวผมอยู่บอร์ดรถสิบกว่าบอร์ด ดูข้อมูลกลุ่มรวมสถิติไฟไหม้รถ / กู้ภัยด้วย (อยู่ในกลุ่มกู้ภัยด้วย และ เรียน พร้อม กู้ภัยจริง)
ผมเห็นครับ ว่า เจ้าไหนเป็นยังไง แต่ผมขอไม่บอกแบรนด์อื่นเลยซักแบรนด์ในโพสต์นี้นะครับ แม้แบรนด์ที่ผมมีอีกสองยี่ห้อ ผมก็ไม่ขอบอกครับ
ขณะเดียวกัน BEV ในไทยหลายแบรนด์ก็เคยมี Recall หรือ Thermal-related campaign เป็นของตัวเองเหมือนกันครับ และบางแบรนด์ก็มีสถิติ "สูงกว่าค่าเฉลี่ย BEV" ค่อนข้างชัดเจน คนเข้าใจว่ารถแรง แต่จริง ๆ จอดเฉย ๆ หรือ จอดชาร์จ ก็ไหม้ครับ
หากใช้รถ EV อยู่แล้วไม่สบายใจ ผมมองว่าการโทรสอบถามศูนย์บริการหรือเช็ก Recall campaign ของรถตัวเองเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดครับ
ส่วนรถ HEV / ICE จริง ๆ ก็มีโอกาสเกิดไฟไหม้ได้เช่นกันครับ แต่ในไทยความเสี่ยงอาจไม่ได้สูงเท่าบางสถิติจากสหรัฐ เพราะลักษณะการใช้งานต่างกันพอสมควร บ้านเรามีการจำกัดความเร็วหลายเส้นทางไว้ราว 120 กม./ชม. ขณะที่ในสหรัฐ การใช้ความเร็วสูงต่อเนื่องบนทางหลวงพบได้บ่อยกว่า ซึ่งย่อมเพิ่มพลังงานความรุนแรงของอุบัติเหตุและความเสียหายเมื่อเกิดการชน โดยเฉพาะในรถอายุเยอะหรือใช้งานหนัก อย่างไรก็ตาม ลักษณะสาเหตุและรูปแบบการเกิดไฟไหม้ของ ICE / HEV กับ EV ก็ยังแตกต่างกันอยู่ครับ
＊ในสหรัฐ หลายฐานข้อมูลจัดกลุ่ม PHEV รวมอยู่ในหมวด EV ด้วยครับ
สถิติรถอะไรไหม้มากน้อย ค่อนข้างละเอียดอ่อน
ส่วนตัวผมลองดูข้อมูลจากฝั่งสหรัฐ ทั้งสถิติหน่วยงานด้านความปลอดภัยและข้อมูลที่อุตสาหกรรมประกันภัยรวบรวมไว้จากข้อมูลของ NHTSA + BTS พบว่าความเสี่ยงเรื่องไฟไหม้จริง ๆ แตกต่างกันไปในแต่ละแบรนด์และแต่ละรุ่นครับ (หน่วยในตาราง คือ คันต่อแสนคัน)
ในกรณีของ Volvo BEV/PHEV＊ เท่าที่ผมดูจากข้อมูลบางชุด ยังถือว่าอยู่ในกลุ่ม “ต่ำกว่าค่าเฉลี่ย BEV” อยู่ แม้ช่วงหลังจะมีประเด็น EX30 ทำให้หลายคนเริ่มกังวลมากขึ้นก็ตาม (และตัวเลขสูงกว่าในตารางแล้ว คือ จากประมาณสิบ เป็น สิบกว่า เพราะตารางน่าจะออกมาก่อน EX30)
และสิ่งที่ตรงข้ามกับ Perception หลายคนเลย คือ PHEV Volvo ซึ่งออกมา 10 ปีแล้ว ไหม้น้อยกว่า PHEV บางแบรนด์มากครับ ในไทย คันที่ไหม้ อยู่ในช่วงแบต LG Chem ถูก Recall (ไม่กี่คัน) หรือ แช่น้ำท่วมหาดใหญ่มา เกิดสนิมที่แบต ครับ
ส่วนตัวผมอยู่บอร์ดรถสิบกว่าบอร์ด ดูข้อมูลกลุ่มรวมสถิติไฟไหม้รถ / กู้ภัยด้วย (อยู่ในกลุ่มกู้ภัยด้วย และ เรียน พร้อม กู้ภัยจริง)
ผมเห็นครับ ว่า เจ้าไหนเป็นยังไง แต่ผมขอไม่บอกแบรนด์อื่นเลยซักแบรนด์ในโพสต์นี้นะครับ แม้แบรนด์ที่ผมมีอีกสองยี่ห้อ ผมก็ไม่ขอบอกครับ
ขณะเดียวกัน BEV ในไทยหลายแบรนด์ก็เคยมี Recall หรือ Thermal-related campaign เป็นของตัวเองเหมือนกันครับ และบางแบรนด์ก็มีสถิติ "สูงกว่าค่าเฉลี่ย BEV" ค่อนข้างชัดเจน คนเข้าใจว่ารถแรง แต่จริง ๆ จอดเฉย ๆ หรือ จอดชาร์จ ก็ไหม้ครับ
หากใช้รถ EV อยู่แล้วไม่สบายใจ ผมมองว่าการโทรสอบถามศูนย์บริการหรือเช็ก Recall campaign ของรถตัวเองเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดครับ
ส่วนรถ HEV / ICE จริง ๆ ก็มีโอกาสเกิดไฟไหม้ได้เช่นกันครับ แต่ในไทยความเสี่ยงอาจไม่ได้สูงเท่าบางสถิติจากสหรัฐ เพราะลักษณะการใช้งานต่างกันพอสมควร บ้านเรามีการจำกัดความเร็วหลายเส้นทางไว้ราว 120 กม./ชม. ขณะที่ในสหรัฐ การใช้ความเร็วสูงต่อเนื่องบนทางหลวงพบได้บ่อยกว่า ซึ่งย่อมเพิ่มพลังงานความรุนแรงของอุบัติเหตุและความเสียหายเมื่อเกิดการชน โดยเฉพาะในรถอายุเยอะหรือใช้งานหนัก อย่างไรก็ตาม ลักษณะสาเหตุและรูปแบบการเกิดไฟไหม้ของ ICE / HEV กับ EV ก็ยังแตกต่างกันอยู่ครับ
＊ในสหรัฐ หลายฐานข้อมูลจัดกลุ่ม PHEV รวมอยู่ในหมวด EV ด้วยครับ