10 ปีก่อนผมทำงานที่ทำงานแห่งหนึ่ง รถบริษัทเป็นมิตซูฯ สตราด้า 4 ประตู เครื่อง 2.8 ไม่โบ เกียร์ธรรมดา สภาพเดิมทั้งคัน มีแค่เปลี่ยนเฟืองท้ายเป็น 3.7 (จากเดิมน่าจะ 3.9)
ผมรู้สึกประทับใจฟีลลิ่งของรถคันนี้มากครับ จนถึงทุกวันนี้ยังนึกถึงรถคันนี้อยู่เลย อันที่จริงที่บ้านผมมีไมตี้เอ็กซ์อยู่ เครื่อง 2L-II และหลังจากย้ายบริษัทต่อมา ผมก็ได้มีโอกาสขับไทเกอร์ 2.5 d4d และวีโก้ 3.0 d4d ทุกคันที่ขับเป็นเกียร์ธรรมดาและสภาพเดิมโรงงานหมดนะครับ
แต่มันแปลกมาก เพราะ ผมกลับชอบสตราด้าตัว 2.8 ที่เคยขับของที่ทำงานแรกมากที่สุดครับ มันไม่ใช่รถซิ่งหรือรถแรงอะไรเลย เทียบกับรถ commonrail ไม่ติดด้วยซ้ำ แต่มันขับแล้วได้ฟีลดีครับ ผ่อนคลาย (ทั้งที่เสียงเครื่องก็ดังกว่ารถใหม่ๆ) กินน้ำมันมากกว่า เรี่ยวแรงที่บอกไม่แรงแต่ก็ไม่ผิดหวังนะครับ คือเหยียบแล้วมาทันใจตลอด (แต่ต้องไม่แข่งกับใคร)
ผมโหยหาเครื่องดีเซลปั๊มสายความจุโต (มากกว่า 2.5 ขึ้นไป) ครับ และผมก็เห็นมีเครื่องที่ความจุเท่ากัน เกิดในยุคเดียวกันด้วย แต่คิดว่า น่าจะ เหนือชั้นกว่าเพราะเป็นเครื่องที่ใส่ในรถเก๋งมาก่อน และมีจำนวนกระบอกสูบมากกว่า นั่นคือ เครื่อง Nissan RD28 ครับ
- สำหรับ 4M40 ผมขออธิบายว่ามัน ดึงหนักแบบเงียบๆ (ภาษาอังกฤษน่าจะเรียกว่า Torquey engine) แล้วกันครับ ขับง่าย ไม่ต้องเค้น เหมือนคนที่ขี้เกียจกว่าแต่แรงเยอะ
- ส่วน 2L-II (ที่จริงไม่ควรเอามาเทียบกันเพราะคนละพิกัดความจุ) ผมจะอธิบายว่ามันต้องมีรอบสักนิดนึงหรือประมาณว่าเป็นเครื่องรอบจัดกว่า 4M40 ครับ และรู้สีกจะเร่งรอบได้ลื่นกว่า เหมือนคนที่ตัวเล็กกว่าแต่ซอยเท้าได้ถี่และเร็วกกว่า
- ส่วน D4D ผมขอตัดทิ้งเลยครับ มีแรงและประหยัดน้ำมันกว่ากันเยอะมาก แต่ มันไม่มีฟีลลิ่งที่ดึงดูดใจเลย คือวิ่งได้ดีแต่ไม่มีคาแรกเตอร์เฉพาะตัวเหมือนปั๊มสาย
อยากถามผู้ที่เคยสัมผัสเครื่องทั้งสองรุ่นนี้ครับ 4M40 กับ RD28 ว่ามันให้ฟีลเหมือนหรือใกล้เคียงกันไหมครับ? เจ้า RD28 มีนิสัยอย่างไร? เช่น Torquey หรือ Love revs ประมาณนี้ครับ
สอบถามเกี่ยวกับเครื่อง Nissan RD28
ผมรู้สึกประทับใจฟีลลิ่งของรถคันนี้มากครับ จนถึงทุกวันนี้ยังนึกถึงรถคันนี้อยู่เลย อันที่จริงที่บ้านผมมีไมตี้เอ็กซ์อยู่ เครื่อง 2L-II และหลังจากย้ายบริษัทต่อมา ผมก็ได้มีโอกาสขับไทเกอร์ 2.5 d4d และวีโก้ 3.0 d4d ทุกคันที่ขับเป็นเกียร์ธรรมดาและสภาพเดิมโรงงานหมดนะครับ
แต่มันแปลกมาก เพราะ ผมกลับชอบสตราด้าตัว 2.8 ที่เคยขับของที่ทำงานแรกมากที่สุดครับ มันไม่ใช่รถซิ่งหรือรถแรงอะไรเลย เทียบกับรถ commonrail ไม่ติดด้วยซ้ำ แต่มันขับแล้วได้ฟีลดีครับ ผ่อนคลาย (ทั้งที่เสียงเครื่องก็ดังกว่ารถใหม่ๆ) กินน้ำมันมากกว่า เรี่ยวแรงที่บอกไม่แรงแต่ก็ไม่ผิดหวังนะครับ คือเหยียบแล้วมาทันใจตลอด (แต่ต้องไม่แข่งกับใคร)
ผมโหยหาเครื่องดีเซลปั๊มสายความจุโต (มากกว่า 2.5 ขึ้นไป) ครับ และผมก็เห็นมีเครื่องที่ความจุเท่ากัน เกิดในยุคเดียวกันด้วย แต่คิดว่า น่าจะ เหนือชั้นกว่าเพราะเป็นเครื่องที่ใส่ในรถเก๋งมาก่อน และมีจำนวนกระบอกสูบมากกว่า นั่นคือ เครื่อง Nissan RD28 ครับ
- สำหรับ 4M40 ผมขออธิบายว่ามัน ดึงหนักแบบเงียบๆ (ภาษาอังกฤษน่าจะเรียกว่า Torquey engine) แล้วกันครับ ขับง่าย ไม่ต้องเค้น เหมือนคนที่ขี้เกียจกว่าแต่แรงเยอะ
- ส่วน 2L-II (ที่จริงไม่ควรเอามาเทียบกันเพราะคนละพิกัดความจุ) ผมจะอธิบายว่ามันต้องมีรอบสักนิดนึงหรือประมาณว่าเป็นเครื่องรอบจัดกว่า 4M40 ครับ และรู้สีกจะเร่งรอบได้ลื่นกว่า เหมือนคนที่ตัวเล็กกว่าแต่ซอยเท้าได้ถี่และเร็วกกว่า
- ส่วน D4D ผมขอตัดทิ้งเลยครับ มีแรงและประหยัดน้ำมันกว่ากันเยอะมาก แต่ มันไม่มีฟีลลิ่งที่ดึงดูดใจเลย คือวิ่งได้ดีแต่ไม่มีคาแรกเตอร์เฉพาะตัวเหมือนปั๊มสาย
อยากถามผู้ที่เคยสัมผัสเครื่องทั้งสองรุ่นนี้ครับ 4M40 กับ RD28 ว่ามันให้ฟีลเหมือนหรือใกล้เคียงกันไหมครับ? เจ้า RD28 มีนิสัยอย่างไร? เช่น Torquey หรือ Love revs ประมาณนี้ครับ