บินโดยสารจีน C919 พลิกวิกฤตเป็นโอกาส หลังสหรัฐฯ กันซีนด้วยมาตรการส่งออกเครื่องยนต์
.
บริษัท COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China Ltd.) ปิดฉากปี 2025 ด้วยการส่งมอบเครื่องบิน C919 หมายเลข B-659J ให้แก่ สายการบินแอร์ไชน่า (Air China) เมื่อวันที่ 29 ธ.ค. ที่ผ่านมา ส่งผลให้ยอดรวมการส่งมอบเครื่องบินรุ่นดังกล่าวตลอดทั้งปีอยู่ที่ 15 ลำ โดยแบ่งเป็นสายการบินไชน่าอีสเทิร์น (China Eastern) 4 ลำ แอร์ไชน่า 6 ลำ และไชน่าเซาเทิร์น (China Southern) 5 ลำ
.
แม้ว่าจำนวนนี้จะเพิ่มขึ้นจาก 12 ลำในปี 2024 แต่ยังถือว่าห่างไกลจากเป้าหมายที่ตั้งไว้ในช่วงต้นปี 2025 ที่ 75 ลำอยู่มาก
.
ปัจจัยสำคัญที่ทำให้ยอดการส่งมอบไม่เป็นไปตามเป้า คือปัญหาคอขวดในห่วงโซ่อุปทานที่ผู้ผลิตทั่วโลกกำลังประสบอยู่ โดยเฉพาะการพึ่งพาเครื่องยนต์จากชาติตะวันตก ซึ่งยังคงเป็นจุดอ่อนสำคัญภายใต้ความผันผวนทางภูมิรัฐศาสตร์
.
เห็นได้ชัดจากเหตุการณ์ในเดือนพฤษภาคม ปี 2025 ที่รัฐบาลสหรัฐฯ ได้ประกาศระงับการจัดส่งเครื่องยนต์ชั่วคราวท่ามกลางสงครามการค้าที่ทวีความรุนแรงขึ้น แม้ข้อจำกัดดังกล่าวจะถูกยกเลิกในเดือนกรกฎาคม แต่เหตุการณ์เหล่านี้สะท้อนถึงความท้าทายที่ส่งผลกระทบโดยตรงต่อแผนการผลิตและการส่งมอบของ COMAC ในระยะยาวอย่างชัดเจน
.
ในปี 2026 บริษัทต้องปรับลดเป้าหมายการส่งมอบลงผู้บริหารเผยว่า ปัจจุบันมีเครื่องบิน C919 อีก 2 ลำที่ผ่านการประกอบขั้นสุดท้ายและเตรียมส่งมอบแล้วตั้งแต่ต้นปีนี้ ซึ่งหากสามารถรักษาจังหวะการทำงานเช่นนี้ต่อไปได้ COMAC มีโอกาสสูงที่จะบรรลุเป้าหมายการผลิตในอัตรา 1 ลำต่อ10-15 วันตลอดปี 2026 เพื่อชดเชยความล่าช้าที่เกิดขึ้น
.
◾ความเห็นจากฝั่งตะวันตก
.
Dan Taylor หัวหน้าฝ่ายที่ปรึกษา ของสถาบันวิจัยการบินอังกฤษ IBA aero ชี้ว่าความล่าช้าที่เกิดขึ้นในปี 2025 เป็นเรื่องปกติในอุตสาหกรรมการบิน โดยเขาวิเคราะห์ว่า COMAC ตั้งใจชะลอจังหวะการผลิตก่อนเดือนพฤศจิกายนของปีที่ผ่านมา เพื่อมุ่งสร้างเสถียรภาพด้านคุณภาพ และยกระดับความน่าเชื่อถือในการใช้งานจริงให้เป็นไปตามข้อกำหนด ก่อนจะเร่งเครื่องผลิตเต็มสูบ
.
Alicia García-Herrero หัวหน้านักเศรษฐศาสตร์ชาวฝรั่งเศส ประจำภูมิภาคเอเชีย-แปซิฟิกของธนาคาร Natixis ชี้ว่าแรงกดดันจากปัจจัยภายนอกเป็นตัวเร่งนวัตกรรมของจีน ยิ่งมาตรการควบคุมการส่งออกจากอเมริกาถูกนำมาใช้เพื่อกดดันจีนมากเท่าไหร่ จีนก็จะยิ่งทุ่มเททรัพยากรและการลงทุนด้านนวัตกรรมเพื่อพึ่งพาตนเองมากขึ้น
.
◾ความเห็นจากฝั่งจีน
.
จางจงหลิน นักวิจารณ์และบุคลากรในอุตสาหกรรมการบินพลเรือนจีน วิเคราะห์ว่าการที่สหรัฐฯ ยกเลิกมาตรการระงับการขายเครื่องยนต์นั้นเป็นสิ่งที่จีนคาดการณ์ไว้แล้ว
.
อย่างไรก็ตาม จีนจะยังคงเดินหน้ากระบวนการเพิ่มสัดส่วนการใช้ชิ้นส่วนภายในประเทศสำหรับเครื่องบิน C919 อย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะการเร่งพัฒนาเครื่องยนต์ที่ผลิตเองในจีนเพื่อสร้างความมั่นคงในระยะยาว
.
เหตุการณ์ความผันผวนทางภูมิรัฐศาสตร์ที่ผ่านมาไม่ได้เป็นเพียงอุปสรรค แต่เป็นตัวเร่งที่ทำให้การพัฒนาเทคโนโลยีของจีนรุดหน้าแบบก้าวกระโดด
.
เขาเสริมว่าจีนมีความสามารถในการผลิตระบบสำคัญต่างๆ ไม่ว่าจะเป็นระบบควบคุมการบิน ระบบไฮดรอลิก และระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน (Avionics) ด้วยตนเอง การที่เครื่องบิน C919 ยังเลือกใช้ชิ้นส่วนจากซัพพลายเออร์ต่างชาติ เป็นเพราะต้องการควบคุมต้นทุนการผลิต และเพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานความปลอดภัยทางการบินพลเรือนในระดับสากล ดังนั้นประเด็นเรื่องการพึ่งพาเทคโนโลยีจากภายนอกจึงไม่ใช่สิ่งที่น่ากังวล
.
ปัจจุบันบริษัท COMAC กำลังเร่งขอใบสำคัญสมควรเดินอากาศระดับสากลให้กับเครื่องบิน C919 ซึ่งเป็นขั้นตอนสำคัญในการก้าวขึ้นไปแข่งขันกับอุตสาหกรรมยักษ์ใหญ่อย่าง Boeing และ Airbus
.
รายงานจากสื่อจีน South China Morning Post เมื่อไม่นานนี้ ระบุว่า เจ้าหน้าที่จากสำนักงานความปลอดภัยด้านการบินแห่งสหภาพยุโรป (EASA) ได้เริ่มการทดสอบเพื่อประเมินประสิทธิภาพของเครื่องบิน C919 ในนครเซี่ยงไฮ้แล้ว แม้จะพบจุดที่ต้องปรับปรุงเล็กน้อยในช่วงแรก แต่ EASA ก็มีความเห็นเบื้องต้นว่าเครื่องบินรุ่นนี้มีสมรรถนะดีเยี่ยม รวมถึงมีความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือในเกณฑ์ดี
.
.
📧 ติดต่อเรา Email: info@jeenthainews.com
.
#C919 #เครื่องบินจีน
https://www.facebook.com/share/p/1MniyuRPMG/
✈️ บินโดยสารจีน C919 พลิกวิกฤตเป็นโอกาส หลังสหรัฐฯ กันซีนด้วยมาตรการส่งออกเครื่องยนต์
.
บริษัท COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China Ltd.) ปิดฉากปี 2025 ด้วยการส่งมอบเครื่องบิน C919 หมายเลข B-659J ให้แก่ สายการบินแอร์ไชน่า (Air China) เมื่อวันที่ 29 ธ.ค. ที่ผ่านมา ส่งผลให้ยอดรวมการส่งมอบเครื่องบินรุ่นดังกล่าวตลอดทั้งปีอยู่ที่ 15 ลำ โดยแบ่งเป็นสายการบินไชน่าอีสเทิร์น (China Eastern) 4 ลำ แอร์ไชน่า 6 ลำ และไชน่าเซาเทิร์น (China Southern) 5 ลำ
.
แม้ว่าจำนวนนี้จะเพิ่มขึ้นจาก 12 ลำในปี 2024 แต่ยังถือว่าห่างไกลจากเป้าหมายที่ตั้งไว้ในช่วงต้นปี 2025 ที่ 75 ลำอยู่มาก
.
ปัจจัยสำคัญที่ทำให้ยอดการส่งมอบไม่เป็นไปตามเป้า คือปัญหาคอขวดในห่วงโซ่อุปทานที่ผู้ผลิตทั่วโลกกำลังประสบอยู่ โดยเฉพาะการพึ่งพาเครื่องยนต์จากชาติตะวันตก ซึ่งยังคงเป็นจุดอ่อนสำคัญภายใต้ความผันผวนทางภูมิรัฐศาสตร์
.
เห็นได้ชัดจากเหตุการณ์ในเดือนพฤษภาคม ปี 2025 ที่รัฐบาลสหรัฐฯ ได้ประกาศระงับการจัดส่งเครื่องยนต์ชั่วคราวท่ามกลางสงครามการค้าที่ทวีความรุนแรงขึ้น แม้ข้อจำกัดดังกล่าวจะถูกยกเลิกในเดือนกรกฎาคม แต่เหตุการณ์เหล่านี้สะท้อนถึงความท้าทายที่ส่งผลกระทบโดยตรงต่อแผนการผลิตและการส่งมอบของ COMAC ในระยะยาวอย่างชัดเจน
.
ในปี 2026 บริษัทต้องปรับลดเป้าหมายการส่งมอบลงผู้บริหารเผยว่า ปัจจุบันมีเครื่องบิน C919 อีก 2 ลำที่ผ่านการประกอบขั้นสุดท้ายและเตรียมส่งมอบแล้วตั้งแต่ต้นปีนี้ ซึ่งหากสามารถรักษาจังหวะการทำงานเช่นนี้ต่อไปได้ COMAC มีโอกาสสูงที่จะบรรลุเป้าหมายการผลิตในอัตรา 1 ลำต่อ10-15 วันตลอดปี 2026 เพื่อชดเชยความล่าช้าที่เกิดขึ้น
.
◾ความเห็นจากฝั่งตะวันตก
.
Dan Taylor หัวหน้าฝ่ายที่ปรึกษา ของสถาบันวิจัยการบินอังกฤษ IBA aero ชี้ว่าความล่าช้าที่เกิดขึ้นในปี 2025 เป็นเรื่องปกติในอุตสาหกรรมการบิน โดยเขาวิเคราะห์ว่า COMAC ตั้งใจชะลอจังหวะการผลิตก่อนเดือนพฤศจิกายนของปีที่ผ่านมา เพื่อมุ่งสร้างเสถียรภาพด้านคุณภาพ และยกระดับความน่าเชื่อถือในการใช้งานจริงให้เป็นไปตามข้อกำหนด ก่อนจะเร่งเครื่องผลิตเต็มสูบ
.
Alicia García-Herrero หัวหน้านักเศรษฐศาสตร์ชาวฝรั่งเศส ประจำภูมิภาคเอเชีย-แปซิฟิกของธนาคาร Natixis ชี้ว่าแรงกดดันจากปัจจัยภายนอกเป็นตัวเร่งนวัตกรรมของจีน ยิ่งมาตรการควบคุมการส่งออกจากอเมริกาถูกนำมาใช้เพื่อกดดันจีนมากเท่าไหร่ จีนก็จะยิ่งทุ่มเททรัพยากรและการลงทุนด้านนวัตกรรมเพื่อพึ่งพาตนเองมากขึ้น
.
◾ความเห็นจากฝั่งจีน
.
จางจงหลิน นักวิจารณ์และบุคลากรในอุตสาหกรรมการบินพลเรือนจีน วิเคราะห์ว่าการที่สหรัฐฯ ยกเลิกมาตรการระงับการขายเครื่องยนต์นั้นเป็นสิ่งที่จีนคาดการณ์ไว้แล้ว
.
อย่างไรก็ตาม จีนจะยังคงเดินหน้ากระบวนการเพิ่มสัดส่วนการใช้ชิ้นส่วนภายในประเทศสำหรับเครื่องบิน C919 อย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะการเร่งพัฒนาเครื่องยนต์ที่ผลิตเองในจีนเพื่อสร้างความมั่นคงในระยะยาว
.
เหตุการณ์ความผันผวนทางภูมิรัฐศาสตร์ที่ผ่านมาไม่ได้เป็นเพียงอุปสรรค แต่เป็นตัวเร่งที่ทำให้การพัฒนาเทคโนโลยีของจีนรุดหน้าแบบก้าวกระโดด
.
เขาเสริมว่าจีนมีความสามารถในการผลิตระบบสำคัญต่างๆ ไม่ว่าจะเป็นระบบควบคุมการบิน ระบบไฮดรอลิก และระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน (Avionics) ด้วยตนเอง การที่เครื่องบิน C919 ยังเลือกใช้ชิ้นส่วนจากซัพพลายเออร์ต่างชาติ เป็นเพราะต้องการควบคุมต้นทุนการผลิต และเพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานความปลอดภัยทางการบินพลเรือนในระดับสากล ดังนั้นประเด็นเรื่องการพึ่งพาเทคโนโลยีจากภายนอกจึงไม่ใช่สิ่งที่น่ากังวล
.
ปัจจุบันบริษัท COMAC กำลังเร่งขอใบสำคัญสมควรเดินอากาศระดับสากลให้กับเครื่องบิน C919 ซึ่งเป็นขั้นตอนสำคัญในการก้าวขึ้นไปแข่งขันกับอุตสาหกรรมยักษ์ใหญ่อย่าง Boeing และ Airbus
.
รายงานจากสื่อจีน South China Morning Post เมื่อไม่นานนี้ ระบุว่า เจ้าหน้าที่จากสำนักงานความปลอดภัยด้านการบินแห่งสหภาพยุโรป (EASA) ได้เริ่มการทดสอบเพื่อประเมินประสิทธิภาพของเครื่องบิน C919 ในนครเซี่ยงไฮ้แล้ว แม้จะพบจุดที่ต้องปรับปรุงเล็กน้อยในช่วงแรก แต่ EASA ก็มีความเห็นเบื้องต้นว่าเครื่องบินรุ่นนี้มีสมรรถนะดีเยี่ยม รวมถึงมีความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือในเกณฑ์ดี
.
.
📧 ติดต่อเรา Email: info@jeenthainews.com
.
#C919 #เครื่องบินจีน
https://www.facebook.com/share/p/1MniyuRPMG/