สวัสดีครับ
มีเรื่องมาแชร์ให้ฟังอีกแล้ว
เมื่อวันสองวันมานี้ผมมีโอกาสนั่งดูนั่งเล็งตั๋วเครื่องบิน สำหรับเดินทางไปยุโรปในช่วงปีหน้า
คือ จริงๆก็ทราบอยู่แหละว่ามันยังอีกยาวไกลกว่าจะเดินทาง แต่ก็อยากทราบ "ความเป็นไป" ว่าตอนนี้ราคาตั๋วมันอย่างไรกันบ้าง
มีอะไรเกิดใหม่ มีอะไรล้มหายตายจาก
โดยเงื่อนไขที่ผมตั้งขึ้นมาไม่มีอะไรมากครับ เพียงแค่
(1) เดินทางชั้นธุรกิจ และ (2) งบไม่เกิน 75,000 บาท (ไปกลับรวมทุกอย่าง)
ผมก็ลองนั่งดูนั่งไล่สลับเมืองนั้นเมืองนี้ ทั้งเมืองต้นทางและเมืองปลายทาง
ซึ่งราคาที่ขึ้นมาก็เรียกได้ว่า "เกินงบ" แทบทั้งสิ้น อ่ะ ก็ไม่เป็นไรยังไม่ได้จอง รอเวลาที่เหมาะสมก็คงมีโปรโมชั่นหลุดมาเรื่อยๆ
ยกตัวอย่างเช่น
เทียวบินกรุงเทพ - มิวนิค สายการบินโอมานแอร์ ราคา 85xxx บาท
แต่ถ้าเป็น กัวลาลัมเปอร์ - มิวนิค สายการบินโอมานแอร์ จะราคา 69xxx ก็เรียกว่าประหยัดไปโขอยู่
แต่จุดที่น่าสนใจเกิดขึ้นเมื่อผมลองกดเข้าไปดูรายละเอียดของเที่ยวบิน
โอมานแอร์ใช้เครื่องบิน 787 บินเส้นทาง กรุงเทพ-มัสกัต และ กัวลาลัมเปอร์-มัสกัต
ซึ่งเป็น Business Class แบบ Apex Suite ที่นั่ง Full-flat & All Aisle access
[Spoil] คลิกเพื่อดูข้อความที่ซ่อนไว้
แต่ในเส้นทาง มัสกัต-มิวนิค นั้น ทำการบินด้วย 737Max8 ซึ่งผมเห็นแล้วถึงกับร้อง "เฮ้ย!"
เพราะมันเป็นเครื่องบินลำตัวแคบ ด้วยระยะเวลาเที่ยวบินกว่า 7 ชั่วโมง
ในเครื่องบินลำตัวแคบเนี่ยนะ!?
ผมรีบไปค้นหาภาพดูว่า ไอ้เจ้าที่นั่ง Business ของ โอมานแอร์ 737Max8 หน้าตาเป็นอย่างไร
พอเห็นภาพก็ถึงกับขนลุก นี่มันที่นั่ง Regional Short Haul Business Class นี่หว่า
[Spoil] คลิกเพื่อดูข้อความที่ซ่อนไว้
เช็ดครก! ถ้าผมต้องเสียเงิน 85,000 เพื่อจะแลกมากับที่นั่งที่ "เอนได้มากหน่อย" แบบนี้ ให้ตายผมก็ไม่จ่ายหรอก
ผมลองไล่ๆดูสายการบินอื่นๆ ก็พบว่า Gulf Air จากบาห์เรน ก็ใช้เครื่องบินลำตัวแคบ Airbus A319neo
ในเส้นทาง มานามา-มิวนิค ซึ่งใช้ระยะเวลาบินกว่า 6 ชั่วโมง
ผมพยายามหาภาพ A319neo Business Class ของ Gulfair แต่ไม่พบ เจอแต่ A321neo ซึ่งก็เป็นลำตัวแคบเช่นกัน
แต่ดีหน่อยตรงที่ A321neo ของ Gulf Air นั้นเป็น Full-flat Business Class
หลายคนอาจสงสัยว่า เครื่องบินตลำตัวแคบมันแย่อย่างไร
สำหรับผมนั้น ที่นั่งชั้นธุรกิจในเครื่องบินลำตัวแคบ ส่วนใหญ่จะไม่ใช่ All aisle access
ซึ่งถ้าคุณเลือกนั่งริมหน้าต่าง คุณต้อง "ปีน" คนข้างๆออกมาเข้าห้องน้ำ
อะไรอีกหล่ะ? เครื่องบินลำตัวแคบในชั้นธุรกิจหลายๆสายการบิน เป็นเพียงที่นั่งปรับเอน ไม่ใช่นอนราบครับ
นอกจากนี้ เครื่องบินลำตัวแคบยังมีข้อจำกัด เรื่องจำนวนห้องน้ำ โดยที่ front cabin น่าจะมีห้องน้ำเพียงแค่ห้องเดียวสำหรับผู้โดยสารชั้นธุรกิจ
ความอึดอัดคับแคบของห้องโดยสาร และ overhead compartment ก็เป็นอีกหนึ่งปัจจัยที่ต้องนำมาพิจารณา
คือในยุคที่สายการบินอย่าง Qatar Airways เข็นโปร 8x,xxx ออกมาอยู่บ่อยๆ
หรือ Thai Airways ปล่อยโปรบินตรง 9x,xxx ออกมาอยู่เรื่อยๆ
ผมแทบจะหาเหตุผลที่เราต้องไปใช้บริการบินแบบต่อเครื่องบนที่นั่ง extra-recline ในราคา 80,000 ++ ไม่ได้เลยครับ
ผมยอมบิน Angled flatbed ของ Air India เสียยังจะดีกว่า
หรือจะเป็น Full-flat Air China เก็บไมล์เข้า Star Alliance ในราคา 79,xxx (BKK-CDG) ซึ่งแม้จะต่อเครื่องหลายชั่วโมงที่เซี่ยงไฮ้
แต่ตอนนี้คนไทย free visa แล้ว ก็สามารถออกมาร่อนข้างนอกได้
ที่ตั้งโพสต์นี้ขึ้นมา เพื่ออยากจะเตือนสติเพื่อนนักเดินทางด้วยกันว่า
การหาข้อมูลเรื่องรุ่นเครื่องบิน , ลักษณะที่นั่ง ที่ใช้ทำการบินก็เป็นสิ่งสำคัญไม่ยิ่งหย่อนไปกว่ากันเลยครับ
ยิ่งตอนนี้ผู้ผลิตเครื่องบินได้พัฒนาพิสัยการบินให้บินได้ไกลโดยใช้เครื่องลำตัวแคบ โอกาสที่เราจะ "แจ็กพอต" นั่งเอนๆ7-8ชั่วโมงก็มีมากขึ้น
อย่าเห็นแก่ของถูกเพียงอย่างเดียว
บางทีจ่ายก็แพง แถมยังต้องมานั่งหลังขดหลังแข็ง
มันน่าช้ำใจเปล่าๆ
การเดินทางข้ามทวีป เมื่อสิ่งที่ต้องพิจารณาไม่ได้มีแค่ "ราคา,เวลา,และสายการบิน"
มีเรื่องมาแชร์ให้ฟังอีกแล้ว
เมื่อวันสองวันมานี้ผมมีโอกาสนั่งดูนั่งเล็งตั๋วเครื่องบิน สำหรับเดินทางไปยุโรปในช่วงปีหน้า
คือ จริงๆก็ทราบอยู่แหละว่ามันยังอีกยาวไกลกว่าจะเดินทาง แต่ก็อยากทราบ "ความเป็นไป" ว่าตอนนี้ราคาตั๋วมันอย่างไรกันบ้าง
มีอะไรเกิดใหม่ มีอะไรล้มหายตายจาก
โดยเงื่อนไขที่ผมตั้งขึ้นมาไม่มีอะไรมากครับ เพียงแค่
(1) เดินทางชั้นธุรกิจ และ (2) งบไม่เกิน 75,000 บาท (ไปกลับรวมทุกอย่าง)
ผมก็ลองนั่งดูนั่งไล่สลับเมืองนั้นเมืองนี้ ทั้งเมืองต้นทางและเมืองปลายทาง
ซึ่งราคาที่ขึ้นมาก็เรียกได้ว่า "เกินงบ" แทบทั้งสิ้น อ่ะ ก็ไม่เป็นไรยังไม่ได้จอง รอเวลาที่เหมาะสมก็คงมีโปรโมชั่นหลุดมาเรื่อยๆ
ยกตัวอย่างเช่น
เทียวบินกรุงเทพ - มิวนิค สายการบินโอมานแอร์ ราคา 85xxx บาท
แต่ถ้าเป็น กัวลาลัมเปอร์ - มิวนิค สายการบินโอมานแอร์ จะราคา 69xxx ก็เรียกว่าประหยัดไปโขอยู่
แต่จุดที่น่าสนใจเกิดขึ้นเมื่อผมลองกดเข้าไปดูรายละเอียดของเที่ยวบิน
โอมานแอร์ใช้เครื่องบิน 787 บินเส้นทาง กรุงเทพ-มัสกัต และ กัวลาลัมเปอร์-มัสกัต
ซึ่งเป็น Business Class แบบ Apex Suite ที่นั่ง Full-flat & All Aisle access
[Spoil] คลิกเพื่อดูข้อความที่ซ่อนไว้
แต่ในเส้นทาง มัสกัต-มิวนิค นั้น ทำการบินด้วย 737Max8 ซึ่งผมเห็นแล้วถึงกับร้อง "เฮ้ย!"
เพราะมันเป็นเครื่องบินลำตัวแคบ ด้วยระยะเวลาเที่ยวบินกว่า 7 ชั่วโมง
ในเครื่องบินลำตัวแคบเนี่ยนะ!?
ผมรีบไปค้นหาภาพดูว่า ไอ้เจ้าที่นั่ง Business ของ โอมานแอร์ 737Max8 หน้าตาเป็นอย่างไร
พอเห็นภาพก็ถึงกับขนลุก นี่มันที่นั่ง Regional Short Haul Business Class นี่หว่า
[Spoil] คลิกเพื่อดูข้อความที่ซ่อนไว้
เช็ดครก! ถ้าผมต้องเสียเงิน 85,000 เพื่อจะแลกมากับที่นั่งที่ "เอนได้มากหน่อย" แบบนี้ ให้ตายผมก็ไม่จ่ายหรอก
ผมลองไล่ๆดูสายการบินอื่นๆ ก็พบว่า Gulf Air จากบาห์เรน ก็ใช้เครื่องบินลำตัวแคบ Airbus A319neo
ในเส้นทาง มานามา-มิวนิค ซึ่งใช้ระยะเวลาบินกว่า 6 ชั่วโมง
ผมพยายามหาภาพ A319neo Business Class ของ Gulfair แต่ไม่พบ เจอแต่ A321neo ซึ่งก็เป็นลำตัวแคบเช่นกัน
แต่ดีหน่อยตรงที่ A321neo ของ Gulf Air นั้นเป็น Full-flat Business Class
หลายคนอาจสงสัยว่า เครื่องบินตลำตัวแคบมันแย่อย่างไร
สำหรับผมนั้น ที่นั่งชั้นธุรกิจในเครื่องบินลำตัวแคบ ส่วนใหญ่จะไม่ใช่ All aisle access
ซึ่งถ้าคุณเลือกนั่งริมหน้าต่าง คุณต้อง "ปีน" คนข้างๆออกมาเข้าห้องน้ำ
อะไรอีกหล่ะ? เครื่องบินลำตัวแคบในชั้นธุรกิจหลายๆสายการบิน เป็นเพียงที่นั่งปรับเอน ไม่ใช่นอนราบครับ
นอกจากนี้ เครื่องบินลำตัวแคบยังมีข้อจำกัด เรื่องจำนวนห้องน้ำ โดยที่ front cabin น่าจะมีห้องน้ำเพียงแค่ห้องเดียวสำหรับผู้โดยสารชั้นธุรกิจ
ความอึดอัดคับแคบของห้องโดยสาร และ overhead compartment ก็เป็นอีกหนึ่งปัจจัยที่ต้องนำมาพิจารณา
คือในยุคที่สายการบินอย่าง Qatar Airways เข็นโปร 8x,xxx ออกมาอยู่บ่อยๆ
หรือ Thai Airways ปล่อยโปรบินตรง 9x,xxx ออกมาอยู่เรื่อยๆ
ผมแทบจะหาเหตุผลที่เราต้องไปใช้บริการบินแบบต่อเครื่องบนที่นั่ง extra-recline ในราคา 80,000 ++ ไม่ได้เลยครับ
ผมยอมบิน Angled flatbed ของ Air India เสียยังจะดีกว่า
หรือจะเป็น Full-flat Air China เก็บไมล์เข้า Star Alliance ในราคา 79,xxx (BKK-CDG) ซึ่งแม้จะต่อเครื่องหลายชั่วโมงที่เซี่ยงไฮ้
แต่ตอนนี้คนไทย free visa แล้ว ก็สามารถออกมาร่อนข้างนอกได้
ที่ตั้งโพสต์นี้ขึ้นมา เพื่ออยากจะเตือนสติเพื่อนนักเดินทางด้วยกันว่า
การหาข้อมูลเรื่องรุ่นเครื่องบิน , ลักษณะที่นั่ง ที่ใช้ทำการบินก็เป็นสิ่งสำคัญไม่ยิ่งหย่อนไปกว่ากันเลยครับ
ยิ่งตอนนี้ผู้ผลิตเครื่องบินได้พัฒนาพิสัยการบินให้บินได้ไกลโดยใช้เครื่องลำตัวแคบ โอกาสที่เราจะ "แจ็กพอต" นั่งเอนๆ7-8ชั่วโมงก็มีมากขึ้น
อย่าเห็นแก่ของถูกเพียงอย่างเดียว
บางทีจ่ายก็แพง แถมยังต้องมานั่งหลังขดหลังแข็ง
มันน่าช้ำใจเปล่าๆ