ถ้าบินที่ความสูงต่างกัน แซงได้เลย ไม่ต้องบอกใครครับ เป็นเรื่องปกติอยู่แล้ว มีแต่ ATC ที่เก่งๆเค้าจะบอกนักบินด้วยซ้ำไปว่ามีเครื่องบินอยู่ข้างหน้า ความเร็วต่ำกว่า อยู่สูง หรือต่ำกว่ากี่ฟุต ตอนนี้อยู่ห่างเท่าไหร่ เพราะตอนเห็นกันนี่บางทีไม่รู้ว่าความสูงเท่ากันหรือเปล่า ถึงแม้ในเครื่องบินส่วนใหญ่จะมีระบบ TCAS Traffic Collision Avoidance System หรือเรดาห์บอกตำแหน่งเครื่องบินรอบๆตัวอยู่แล้ว แต่ก็มีเครื่องบินอีกมากที่ไม่ติดตั้งระบบนี้



สามเหลี่ยมใหญ่ตรงกลางด้านล่างคือเครื่องบินเรา สี่เหลี่ยมข้าวหลามตัด คือเครื่องบินลำอื่น ถ้าอยู่สูงกว่ามีเครื่องหมายบวก ต่ำกว่าเครื่องหมายลบ ตัวเลขบอกความสูงที่สูงหรือต่ำกว่าเรา ลูกศรบอกว่ากำลังไต่หรือร่อน มีสีทึบคืออยู่ในระยะต้องระวัง ถ้าสีเหลืองคือใกล้ระดับอาจเป็นอันตราย สีแดงคือต้องแก้ไขโดยมีการเปลี่ยนแปลงเส้นทางบิน

การแซง Overtaking คือการที่เครื่องบินลำที่เร็วกว่า อยู่ด้านหลังทำมุมไม่เกิน 70 องศา จากลำที่ถูกแซง จะต้องเปลี่ยนเส้นทางไปทางขวา จนกว่าจะปลอดภัย จึงจะกลับมาเส้นทางของตัวได้ ถ้าเกิน 70 องศาจะเรียกว่า ตัดเส้นทางกัน Converging หรือ สวนกัน Head on

เครื่องบินแต่ละลำบินด้วยความเร็ว (ground speed) ต่างกัน ยิ่งความสูงมากขึ้นยิ่งเร็วขึ้น (ประมาณ 2% ต่อความสูง 1000 ฟุต ถ้าความเร็วตามเครื่องวัดเท่าเดิม ในกรณีไม่คิดผลจากลม) และลม Jet stream จะแรงขึ้นเมื่อความสูงเพิ่มขึ้น ต่างกันได้เป็นร้อย knots (ในความสูงปกติที่เครื่องบินพานิชย์ใช้บินกัน)

ที่ความสูงเท่ากัน ก็แซงได้ครับ ถ้าบินในพื้นที่ที่มี ATC ควบคุม ก็แจ้ง ATC  ถ้าไม่มี ก็จัดระยะห่างเอง โดยมีกฎบังคับไว้ว่า ลำไหนจะต้องทำอย่างไร อยู่ในหัวข้อ “สิทธิ์ในทาง หรือ right of way”

When aircraft, or an air- craft and a vessel, are on crossing courses, the aircraft or vessel to the other's right has the right-of-way. (c) Approaching head-on. When air- craft, or an aircraft and a vessel, are approaching head-on, or nearly so, each shall alter its course to the right to keep well clear

แต่ก็มีการห้ามแซงด้วย เช่น อยู่ในลำดับการวิ่งขึ้น หรือ ลงสนาม แซงตัดหน้ากันไม่ได้