เป็นข่าวมาสักพักแล้ว กับเรื่องค่าจ้างเดินรถไฟฟ้า เห็นเงียบๆ ไป
กทม. ยอมรับ ไม่มีเงินจ่าย 8,000 ล้าน ค่าจ้างเดินรถไฟฟ้าสายสีเขียว ส่วนต่อขยาย
เผยแพร่ 17 พ.ย. 2563,12:13น.
https://www.pptvhd36.com/news/%E0%B9%80%E0%B8%A8%E0%B8%A3%E0%B8%A9%E0%B8%90%E0%B8%81%E0%B8%B4%E0%B8%88/136801
ยื้อกันโยกกันจนเละไปหมด ต้องเริ่มจากแนวคิดสร้างรถไฟฟ้าสมัยพลตรีจำลอง เป็นผู้ว่าฯ ให้สัมปทานสร้างและจัดการเดินรถไฟฟ้า 30 ปี (พ.ศ.2542 - พ.ศ.2572) แล้วต่อมาสมัยผู้ว่าฯ อภิรักษ์ โกษะโยธิน มีการสร้างส่วนต่อขยายสายสีลมจากสถานีสะพานตากสิน-สถานีบางหว้า และสายสุขุมวิทจากสถานีอ่อนนุช-สถานีแบริ่ง โดยกทม.ตัดสินใจควักเงินลงทุนสร้างโครงสร้างส่วนต่อขยายเองทั้งหมด
ตรงนี้ที่เริ่มจุดเปลี่ยน
กทม.ลงทุนทั้งหมด แล้วเล่นแร่แปรธาตุเลี่ยงบาลี ไปจ้างวิสาหกิจของกทม.เอง คือ
บริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด เดินรถเพื่อเลี่ยงพรบ.ร่วมลงทุนฯ ที่มีปัญหาเรื่องงานที่มีมูลค่ามากกว่า 1,000 ล้านบาทระหว่างรัฐกับเอกชน ... แต่ แต่ กรุงเทพธนาคม ก็ไปจ้าง บีทีเอสซี เดินรถให้อีกต่อหนึ่งเพราะทำเองไม่ได้และไม่เป็น!!
แล้วกับมาฮือฮาอีกครั้งในสมัยผู้ว่าฯ สุขุมพันธ์ ที่เซ็นสัญญาจ้างเดินรถควบซ่อมบำรุง 30 ปี
- ปี 2555 กทม. โดยกรุงเทพธนาคม เจ้าเก่า จ้างเดินรถเส้นทางนี้ต่อไปจนถึงปี 2585 รวม
มูลค่าวงเงินว่าจ้างทั้งหมด 187,800 ล้านบาท และ ต่อก๊อกเล็กๆ ก่อนจากกับ อีก
25 ปี มูลค่ากว่า 160,000 ล้านบาท กับส่วนต่อขยาย 2 ฝั่ง ได้แก่ ฝั่งเหนือ หมอชิต-สะพานใหม่-คูคต และฝั่งใต้ แบริ่ง-สมุทรปราการ ในปี 2559
ยังไม่จบ ของใหม่ยังมี งานเดินรถ ซ่อมรถไฟฟ้าสายสีทอง 3 สถานี ระยะทางรวม 1.7 กิโลเมตร นาน 30 ปี
มูลค่า 13,520 ล้านบาท กรุงเทพธนาคม เจ้าเดิมไปจ้างต่ออีกที
สัญญาผูกพันธ์ ค่าจ้างเดินรถและซ่อมบำรุง 361,320 ล้านบาท ปีหนึ่งหมื่นกว่าล้านบาท!!!
หนี้ 8,000 ล้านบาท ที่เป็นค่าจ้างเดินรถไฟฟ้า
ตั้งแต่ปี 2561 แค่เริ่มต้น
ปล. ส่วนต่อขยายใหม่ยังมีปัญหาอีกก้อนที่เกี่ยวพันกับภาครัฐชุดนี้คือ
ส่วนนี้เดิมทีปี 2551 รัฐบาลสมชาย วงศ์สวัสดิ์ มีมติให้รฟม.เป็นผู้ก่อสร้าง กทม.ก็ยื้อมาตลอด จนถึงปี 2558 รัฐบาลสมัยนั้นรวบกลับมาให้กทม. หนี้ก้อนแรก 6 หมื่นกว่าล้าน ก็ต้องรับโอนหนี้ค่าการก่อสร้างโครงสร้างจากรฟม. .... ตรงนี้ กทม. ก็ก่อหนี้ว่าไปอีกแสนล้านบาท แปลกตรงที่ กทม. ลงทุนในพื้นที่ คูคต กับ สมุทรปราการ ???
กทม.กับขยะใต้พรม ... กทม. ยอมรับ ไม่มีเงินจ่าย 8,000 ล้าน
กทม. ยอมรับ ไม่มีเงินจ่าย 8,000 ล้าน ค่าจ้างเดินรถไฟฟ้าสายสีเขียว ส่วนต่อขยาย
เผยแพร่ 17 พ.ย. 2563,12:13น.
https://www.pptvhd36.com/news/%E0%B9%80%E0%B8%A8%E0%B8%A3%E0%B8%A9%E0%B8%90%E0%B8%81%E0%B8%B4%E0%B8%88/136801
ยื้อกันโยกกันจนเละไปหมด ต้องเริ่มจากแนวคิดสร้างรถไฟฟ้าสมัยพลตรีจำลอง เป็นผู้ว่าฯ ให้สัมปทานสร้างและจัดการเดินรถไฟฟ้า 30 ปี (พ.ศ.2542 - พ.ศ.2572) แล้วต่อมาสมัยผู้ว่าฯ อภิรักษ์ โกษะโยธิน มีการสร้างส่วนต่อขยายสายสีลมจากสถานีสะพานตากสิน-สถานีบางหว้า และสายสุขุมวิทจากสถานีอ่อนนุช-สถานีแบริ่ง โดยกทม.ตัดสินใจควักเงินลงทุนสร้างโครงสร้างส่วนต่อขยายเองทั้งหมด
ตรงนี้ที่เริ่มจุดเปลี่ยน
กทม.ลงทุนทั้งหมด แล้วเล่นแร่แปรธาตุเลี่ยงบาลี ไปจ้างวิสาหกิจของกทม.เอง คือ บริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด เดินรถเพื่อเลี่ยงพรบ.ร่วมลงทุนฯ ที่มีปัญหาเรื่องงานที่มีมูลค่ามากกว่า 1,000 ล้านบาทระหว่างรัฐกับเอกชน ... แต่ แต่ กรุงเทพธนาคม ก็ไปจ้าง บีทีเอสซี เดินรถให้อีกต่อหนึ่งเพราะทำเองไม่ได้และไม่เป็น!!
แล้วกับมาฮือฮาอีกครั้งในสมัยผู้ว่าฯ สุขุมพันธ์ ที่เซ็นสัญญาจ้างเดินรถควบซ่อมบำรุง 30 ปี
- ปี 2555 กทม. โดยกรุงเทพธนาคม เจ้าเก่า จ้างเดินรถเส้นทางนี้ต่อไปจนถึงปี 2585 รวมมูลค่าวงเงินว่าจ้างทั้งหมด 187,800 ล้านบาท และ ต่อก๊อกเล็กๆ ก่อนจากกับ อีก 25 ปี มูลค่ากว่า 160,000 ล้านบาท กับส่วนต่อขยาย 2 ฝั่ง ได้แก่ ฝั่งเหนือ หมอชิต-สะพานใหม่-คูคต และฝั่งใต้ แบริ่ง-สมุทรปราการ ในปี 2559
ยังไม่จบ ของใหม่ยังมี งานเดินรถ ซ่อมรถไฟฟ้าสายสีทอง 3 สถานี ระยะทางรวม 1.7 กิโลเมตร นาน 30 ปี มูลค่า 13,520 ล้านบาท กรุงเทพธนาคม เจ้าเดิมไปจ้างต่ออีกที
สัญญาผูกพันธ์ ค่าจ้างเดินรถและซ่อมบำรุง 361,320 ล้านบาท ปีหนึ่งหมื่นกว่าล้านบาท!!!
หนี้ 8,000 ล้านบาท ที่เป็นค่าจ้างเดินรถไฟฟ้า ตั้งแต่ปี 2561 แค่เริ่มต้น
ปล. ส่วนต่อขยายใหม่ยังมีปัญหาอีกก้อนที่เกี่ยวพันกับภาครัฐชุดนี้คือ
ส่วนนี้เดิมทีปี 2551 รัฐบาลสมชาย วงศ์สวัสดิ์ มีมติให้รฟม.เป็นผู้ก่อสร้าง กทม.ก็ยื้อมาตลอด จนถึงปี 2558 รัฐบาลสมัยนั้นรวบกลับมาให้กทม. หนี้ก้อนแรก 6 หมื่นกว่าล้าน ก็ต้องรับโอนหนี้ค่าการก่อสร้างโครงสร้างจากรฟม. .... ตรงนี้ กทม. ก็ก่อหนี้ว่าไปอีกแสนล้านบาท แปลกตรงที่ กทม. ลงทุนในพื้นที่ คูคต กับ สมุทรปราการ ???