อ่านเจอข้อมูลว่า ทำงานการบินไทย ไม่ต้องเสียภาษีให้ชาติ จริงหรอครับ (โดยให้บริษัทจ่ายให้)

สม้ยก่อน ข้าราชการ ก็ไม่เสียภาษี พนักงาน รสก.ในข่วงเวลานั้น ก็อาจอยู่ในเงื่อนไขเดียวกัน

รวมไปถึงภาคเอกชน นายจ้างบางราย ก็เป็นคนจ่ายภาษีให้พนักงาน ที่ทำงานผม เป็นสถาบันการเงินแห่งหนึ่ง ก็ใช้แนวทางนี้ พนักงานได้เงินเต็ม

ต่อมา ราชการก็ยกเลิกการจ่ายภาษี โดยปรับเงินเดือนให้เท่ากับภาษีที่จ่าย ที่ทำงานผมก็ปรับตามวิธีนี้ ได้เพิ่มเงินเดือนเพื่อเอาไปจ่ายภาษีเอง

และก็เป็นเช่นนี้เรื่อยมา

ผมไม่ทราบเหมือนกันว่า ทุกวันนี้ พนักงาน กบท.ใครจ่ายภาษีให้ แต่ที่ จขกท.กล่าวถึงตำแหน่งนักบิน อันนี้ น่าสนใจ

เพราะอัตราเงินเดือนกัปตัน กบท.ต่ำที่สุด คือ แถว ๆ 30 - 40 G เจ้าอื่น ๆ ในบ้านเรา เกิน 40G ทั้งนั้น

หากคิดเล่นๆ ว่า กบท.จ่ายภาษีให้ อัตรา 37% มั๊ง ก็ตก 12 - 13G ต่อเดือน รวมเข้าไปแล้ว ก็พอ ๆ กับ สกบ.อื่น ๆ มั๊ง อันนี้ พอฟังได้

รายได้ ผลตอบแทนของพนักงาน มันเป็นข้อตกลงระหว่างนายจ้าง กับลูกจ้าง เท่านั้นมั๊ง

ที่จริง ใครจ่ายภาษีนี้ มันไม่มีอะไรซับซ้อนซ่อนเงื่อน เอาเปรียบชาติบ้านเมือง

กล่าวคือ รัฐได้ภาษีตามพิกัดอัตรารายได้ของผู้มีเงินได้สมอ

นายจ้าง ผู้มีหน้าที่หักภาษี ณ ที่จ่าย มีหน้าที่นำส่งภาษีให้รัฐตามกฏหมาย

ลูกจ้าง ที่ได้รับอัตราเงินเดือนไม่ว่าจะต่ำกว่าค่าเฉลี่ยของตลาดหรือไม่ หากเขาคิดถัวกับภาษีที่นายจ้างจ่าย ถ้าคุ้ม ก็จบ ไม่คุ้มก็ลาออกไปหางานใหม่

แนวคิดนี้ ใช้ได้กับงานทุกประเภทละครับ สำคัญที่ รัฐได้รับภาษี ผู้มีเงินได้จ่ายภาษีตามจริง เงินใครจ่ายไม่มีความหมาย

งั้นสดุดอีกทีก็ เอ.... ดู ๆ แล้ว กบท.จ่ายเงินเดือนพนักงานแพงไปป่าว

เออ..... อันนี้ ก็แล้วแต่มุมมองครับ ถ้านายจ้างจ่ายแพงไป ค่าใช้จ่ายโดยรวมจะสูงเกินรายได้กิจการก็ไม่มีกำไร ไปจนถึงขาดทุน เจ๊งไปในที่สุด

ผมก็ไม่รู้นะครับว่า กบท.มาถึงวันนี้ เป็นเพราะค่าใช้จ่ายพนักงานสูงไปละป่าว

ถ้าใช่ ก็หมดเวลาเสวยสุขละ แผนการฟื้นฟูกิจการคราวนี้ จากวันนี้ไป หากยื่นล้มละลายเพื่อฟื้นฟูกิจการ

นอกจาก กบท.ได้รับสิทธิตามกรอบกฏหมายแล้ว ยังมีหน้าที่จัดทำแผนฟื้นฟู ร่วมกับเจ้าหนี้ จนได้รับการเห็นชอบร่วมกันด้วย

การปรับองค์กร แผนธุรกิจ การวางแผนการเงิน จะอะไรก็ตามแต่ที่ กบท.จะถือปฏิบัติต่อไป ก็ไม่ใช่เรื่องที่ป้าจะเห็นชอบเพียงผู้เดียวอีกต่อไป

เฮ้ย ... เดี๋ยวนักบินสไตรค์ ถ้าไปตัดเงินเดือนเค้า

เอาเลยครับ แม้โควิดจะผ่านไป ก็น่าจะยังมีนักบินตกงานทั่วโลกหลงเหลืออยู่

รวมถึง นักบินในประเทศ แม้ระดับกัปตันก็น่าจะยังมีตกงาน ส่วนนักบินใหม่ที่ถือ cpl น่าจะตกงานรอมาก่อนหน้านี้แล้วหลายร้อย

หากติดข้อกฏหมาย ก็ออกกฎหมาย กฏกระทรวง บทเฉพาะกาล มันคงต้องมีหนทางละน่า ให้ expat ทำงานนักบินได้

ทีแรงงานประมง หรือโรงงานแถบสมุทรสาคร ยังมี expat ประเทศเพื่อนบ้าน AEC ตั้งหลายแสน ได้นี่นา

เงื่อนไขนี้ จะเกิดขึ้นกับทุกตำแหน่ง ชีวิตใน กบท.ในอนาคต แน่นอน

แล้วที่ผ่านมาล่ะ ใครจะรับผิดชอบ

ก็รอดูกันต่อไปละกัน ใครอยากทวงถามความเป็นธรรมให้กับประเทศชาติ หาตัวผู้รับผิดชอบก่อให้เกิดความเสียหายมหาศาล อันนี้ จะมีการดำเนินการหรือไม่ ยากจะคาดเดา

ขนาดมีมูลกองเบ้อเร่อ ส่งกลิ่นขจรขจาย เป็นที่รู้กันดีในระดับโลก อย่างสินบน โรลล์ รอยส์ เป็นข่าวปี 60 ปปช.ชี้มูล เฉพาะในส่วนของกาจัดซื้อเครื่องยนต์สำหรับ Boeing 777-200ER เท่านั้น และคาดว่าจะมีผลสรุป ปี 62 ผมก็ยังไม่ได้ข่าวว่า ผลสรุปที่ว่าเป็นอย่างไร มีการดำเนินการต่อไปอย่างไร อันนี้ ผมไม่รู้ หรือผมตกข่าว ?ส่วนที่เป็นข่าวกรณีอื่น ยังเงียบอยู่

ออกทะเล นอกเรื่องไปไกลควรจบตั้งนานละ