มาดูมาตรฐาน API กัน

กระทู้สนทนา
มาตรฐาน API เป็นไง
      ถ้าพูดถึงเรื่อง มาตรฐานน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้ใช้กันอยู่ทุกวันรู้หรือไม่ว่ามันมีที่มาและข้อกำหนดการใช้อย่างไร

สถาบันปิโตรเลียมอเมริกัน API เป็นสมาคมการค้าของสหรัฐฯสำหรับอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซธรรมชาติ จะรวมตัวกันในการผลิตการปรับแต่งการจัดจำหน่ายและกิจกรรมอื่น ๆ มากมายเกี่ยวกับปิโตรเลียม ท่ามกลางการทำงานของพวก เขาพวกเขาตั้งค่ามาตรฐานทางเทคนิคที่หลากหลายเช่นวิธีการวัดมาตรฐานสำหรับการออกแบบท่อแรงดัน ฯลฯ แต่ก็ยังเป็นมาตรฐานอุตสาหกรรมสำหรับการอนุรักษ์พลังงานของกลุ่มน้ำมันเกี่ยวกับยานยนต์ด้วย

      



      มาตรฐานAPIนั้นมีสองประเภทคือเบนซินและดีเซล ที่ขึ้นต้นด้วย S คือ "Spark Ignition" คือการจุดระเบิดด้วยหัวเทียนสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน และที่ขึ้นต้นด้วย C คือ "Compression Ignition 'คือการจุดระะเบิดด้วยแรงอัดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล สำหรับทั้งสองตัวอักษร S หรือ C จะตามด้วยตัวอักษรอื่น ตัวอย่างเช่น SM หรือ CF.  สำหรับน้ำมันที่ผ่านตามข้อกำหนดที่สูงกว่าจะแทนที่เกรดที่ต่ำกว่า  ตัวอย่างเช่นถ้าเรามีน้ำมันที่มี SN ระบุก็สามารถใช้สำหรับยานพาหนะที่ขอ API SM, SL และ SJ; สามารถใช้งานร่วมกันได้



      อย่างไรก็ตามคุณต้องใส่ใจกับปีของการออกแบบการสร้างเครื่องยนต์ หากเครื่องยนต์เก่าเกินไปสารเคมีหรือสาร additive บางชนิดอาจไม่สามารถปรับเปลี่ยนหรือใช้งานร่วมกับการออกแบบเครื่องยนต์และวัสดุที่ใช้ในการผลิตเครื่องยนต์ได้ ลองดูตามประเภทวิธีการทำงาน



การจำแนกประเภทการบริการเครื่องยนต์เบนซิน (หรือเบนซิน)





      ด้านล่างนี้เป็นหมวด API ทั้งหมดในน้ำมันเบนซิน เป็นส่วนใหญ่สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคลเนื่องจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่ในสหรัฐฯเป็นน้ำมันเบนซินและไม่ใช้น้ำมันดีเซล










ข้อกำหนดจาก SA ถึง SH ถือว่าล้าสมัยซึ่งหมายความว่าคุณจะไม่ได้รับใบอนุญาตอย่างเป็นทางการจาก API มีไว้สำหรับเครื่องยนต์รุ่นปี 1996 และเก่ากว่า ตามที่ได้อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ตัวอักษรที่สูงกว่าและล่าสุดจะใช้แทนตัวที่ต่ำกว่า API SN ไปยัง SJ เป็นรถยนต์รุ่นล่าสุด API SH to SA สำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า ตัวอย่างเพื่อแสดงสิ่งที่จะดีที่สุด:





- ตัวอย่างที่ 1: รถจากปี 1987 และคุณมีน้ำมันที่มีอยู่ทั้งหมด 2 ชนิดซึ่งมี API SH อีกตัวหนึ่งคือ SL ถ้าคุณอ่านตารางอย่างถูกต้อง รถจะต้องการ API SF ในทางทฤษฎีทั้ง SH และ SL สามารถใช้ได้ ตามที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้น้ำมันที่มีค่ามตรฐานสูงกว่าทันสมัยกว่ายังไม่จำเป็นต้องถูกใช้สำหรับเครื่องยนต์ที่มีอายุมากกว่า ดังนั้นน้ำมันที่มีระดับ SH จึงควรถูกนำมาใช้จะดีกว่า เพราะจะประหยัดสตางค์กว่า แต่ถ้าหากมีสตางค์ก็ไม่ได้ว่าอะไรนะ555



- ตัวอย่างที่ 2: รถยนต์จาก 2003 และมีน้ำมันที่แตกต่างกัน: API SJ, SM หรือ SN ในกรณีนี้คุณต้องใช้ API SL เพราะ API SJ ต่ำกว่าจึงไม่ดี(ดูตามตารางด้านบน) ให้ไปใช้ API SM , SN แทน SL เพราะเรามีน้ำมันแค่2ตัวนี่ คือ API SL กับ API SM,SN ดังนั้นจึงสามารถใช้น้ำมันเกรดที่สูงกว่าได้ แต่ไม่ควรใช้เกรดที่ต่ำกว่า



             โดยทั่วไปแล้วสิ่งที่ดีที่สุดคือการทำตามคำแนะนำของตาราง



   API SN เป็นเกรดปัจจุบัน ออกมาในเดือนตุลาคม 2010 ออกแบบมาเพื่อให้การปกป้องลูกสูบจากความร้อนสะสมที่อุณหภูมิสูง , ควบคุมป้องกันการเป็นโคลน และเพิ่มความเข้ากันได้ของซีล(ช่วยถนอมซีล) API SN พร้อมการประหยัดเชื้อเพลิงตรงกับมาตรฐาน ILSAC         API GF-5 โดยการรวมประสิทธิภาพของ API SN กับการประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น , ปกป้องเทอร์โบชาร์จเจอร์ , ปกป้องระบบควบคุมการปล่อยไอเสียและการป้องกันเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงที่มีส่วนผสมของเอทานอลได้ถึง E85


   API SM  สำหรับเครื่องยนต์ยานยนต์ในปี 2010 และเก่ากว่า


   API SL   สำหรับเครื่องยนต์ยานยนต์ในปี 2004 และเก่ากว่า


   API SJ    สำหรับเครื่องยนต์ยานยนต์ในปี 2001 และเก่ากว่า


   API SH ล้าสมัยแล้วข้อควรระวัง: ไม่เหมาะสำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินที่ใช้น้ำมันเบนซินส่วนใหญ่ที่สร้างขึ้นหลังจากปี 1996 อาจไม่สามารถป้องกันการเกิดตะกอนโคลนของเครื่องยนต์ , การเกิดออกซิเดชันหรือการสึกหรอของเครื่องยนต์ได้เพียงพอ


   API SG ล้าสมัยแล้วข้อควรระวัง: ไม่เหมาะสำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินที่ใช้น้ำมันเบนซินส่วนใหญ่ที่สร้างขึ้นหลังจากปี 1993 อาจไม่สามารถป้องกันการเกิดตะกอนโคลนของเครื่องยนต์ , การเกิดออกซิเดชันหรือการสึกหรอของเครื่องยนต์ได้เพียงพอ


   API SF ล้าสมัยแล้วข้อควรระวัง: ไม่เหมาะสำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินส่วนใหญ่ที่สร้างขึ้นหลังจากปี 1988  อาจไม่สามารถป้องกันการเกิดตะกอนโคลนเครื่องยนต์ได้อย่างเพียงพอ


   API SE ล้าสมัยแล้วข้อควรระวัง: ไม่เหมาะสำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินส่วนใหญ่ที่สร้างขึ้นหลังจากปี 1979


   API SD ล้าสมัยแล้วข้อควรระวัง:  ไม่เหมาะสำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินส่วนใหญ่ที่สร้างขึ้นหลังจากปี 1971 ในเครื่องยนต์ที่ทันสมัยกว่าถ้าใช้เกรดนี้ อาจทำให้ประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ลดลง หรือ อุปกรณ์ต่างๆอาจเสียหายได้


   API SC ล้าสมัยแล้วข้อควรระวัง:  ไม่เหมาะสำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินส่วนใหญ่ที่สร้างขึ้นหลังจากปี 1967 ในเครื่องยนต์ที่ทันสมัยกว่าถ้าใช้เกรดนี้ อาจทำให้ประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ลดลง หรือ อุปกรณ์ต่างๆอาจเสียหายได้


   API SB ล้าสมัยแล้วข้อควรระวัง: ไม่เหมาะสำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินส่วนใหญ่ที่สร้างขึ้นหลังจากปี 1951 ในเครื่องยนต์ที่ทันสมัยกว่าถ้าใช้เกรดนี้ อาจทำให้ประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ลดลง หรือ อุปกรณ์ต่างๆอาจเสียหายได้



   API SA ล้าสมัยข้อควรระวัง: ไม่มีสารเติมแต่ง  ไม่เหมาะสำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินส่วนใหญ่ที่สร้างขึ้นหลังจากปี 1930 ในเครื่องยนต์ที่ทันสมัยกว่าถ้าใช้เกรดนี้ อาจทำให้ประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ลดลง หรือ อุปกรณ์ต่างๆอาจเสียหายได้



      การจำแนกประเภทของเครื่องยนต์ดีเซล



ด้านล่างมีทุกประเภทในดีเซล เน้นหนักในเรื่องรถหนัก รถบรรทุก รถประจำทาง ฯลฯ







สีส้ม: เกรดที่ล้าสมัย / สีเขียว: เกรดปัจจุบัน



สำหรับประเภท S จะใช้: ตัวอักษรสูงกว่าตัวล่าสุดและมีความเข้ากันได้ย้อนหลัง มีตัวเลขหลังตัวอักษร 2 หรือ 4 สำหรับเครื่องยนต์ 2 จังหวะหรือ 4 จังหวะ



วิธีที่ตารางใช้งานได้ดีกว่าหมวด C ถ้าคุณมียานพาหนะที่สร้างขึ้นหลังจากปีพ. ศ. 2537 คุณควรตรวจสอบในหมวดหมู่จาก CD ถึง CJ-4 สำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2537 ควรใช้น้ำมันในประเภท CA, CB และ CC หากเครื่องยนต์ต้องการ API CG-4 และคุณมีน้ำมัน CI-4 เท่านั้น CI-4 จะครอบคลุมความต้องการของ CG-4 ดังที่ระบุไว้ในตาราง




   Api FA-4  กำหนดขึ้นโดยเฉพาะเพื่อใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะความเร็วสูงที่ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานการปล่อยก๊าซเรือนกระจกบนทางหลวงของปี2017 น้ำมันเหล่านี้เป็นสูตรสำหรับใช้ในโครงการทางหลวงที่มีปริมาณกำมะถันเชื้อเพลิงดีเซลไม่เกิน 15 ppm (0.0015% โดยน้ำหนัก) โปรดดูคำแนะนำจากผู้ผลิตเครื่องยนต์แต่ละตัวเกี่ยวกับความเข้ากันได้กับน้ำมัน API FA-4 น้ำมันเหล่านี้ถูกผสมให้รองรับอุณหภูมิสูงและแรงเฉือนสูง (HTHS) ในช่วงความหนืดที่ 2.9cP-3.2cP เพื่อช่วยในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก น้ำมันเหล่านี้มีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการรักษาความคงทนของระบบควบคุมการปล่อยไอเสียที่ใช้ตัวกรองอนุภาคและระบบบำบัดอื่น ๆ ขั้นสูง น้ำมัน API FA-4 ได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยป้องกันการเกิดออกซิเดชันของน้ำมัน ,การสูญเสียความหนืดเนื่องจากแรงเฉือน ,การป้องกันสารพิษของตัวเร่งปฏิกิริยาที่ทำให้เกิดความเป็นพิษ ,การปิดกั้นตัวกรองอนุภาค ,การสึกหรอของเครื่องยนต์ ,การสะสมสิ่งสกปรกบริเวณลูกสูบ ,การเสื่อมสภาพคุณสมบัติของน้ำมันที่มีช่วงการทำงานที่อุณหภูมิต่ำและอุณหภูมิสูง ,เขม่าที่ทำให้ความหนืดเพิ่มขึ้น น้ำมัน API FA-4 ไม่สามารถเปลี่ยนหรือใช้ร่วมกับ API CK-4, CJ-4, CI-4 กับน้ำมัน CI-4 PLUS, CI-4 และ CH-4 ได้ โปรดดูที่คำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์เพื่อดูว่าน้ำมัน API FA-4 เหมาะสำหรับการใช้งานหรือไม่ น้ำมัน API FA-4 ไม่แนะนำให้ใช้กับเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันมากกว่า 15 ppm สำหรับเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันมากกว่า 15 โปรดดูคำแนะนำจากผู้ผลิตเครื่องยนต์


   API CK-4หมวดบริการ API CK-4 อธิบายถึงน้ำมันสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลแบบ 4 จังหวะความเร็วสูงที่ออกแบบมาเพื่อตอบสนองมาตรฐานการปล่อยไอเสียบนทางหลวงปี 2017 และมาตรฐานการปล่อยไอเสียระดับTier 4 และครอบคลุมไปถึงเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นก่อนนี้ด้วย  น้ำมันเหล่านี้เป็นสูตรสำหรับใช้ในการใช้งานทั้งหมด โดยใช้เชื้อเพลิงดีเซลที่มีปริมาณกำมะถันไม่เกิน 500 ppm (0.05% โดยน้ำหนัก) อย่างไรก็ตามการใช้น้ำมันเหล่านี้มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 15 ppm (0.0015% โดยน้ำหนัก) อาจส่งผลต่อความคงทนของระบบบำบัดไอเสียและ / หรือระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันรอบใหม่ น้ำมันเหล่านี้มีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการรักษาความคงทนของระบบควบคุมการปล่อยไอเสียที่ใช้ตัวกรองอนุภาค(DPF) และระบบบำบัดอื่น ๆ ขั้นสูง น้ำมัน API CK-4 ถูกออกแบบมาเพื่อช่วยป้องกันหลายด้าน เช่น การเกิดออกซิเดชันของน้ำมัน ,การสูญเสียความหนืดเนื่องจากแรงเฉือน,การป้องกันอันตรายจากตัวเร่งปฏิกิริยาที่ก่อให้เกิดสารพิษ  ,ป้องกันตัวกรองอนุภาค(DPF),การสึกหรอของเครื่องยนต์ ,การสะสมของสิ่งสกปรกบริเวณลูกสูบ ,การเสื่อมสภาพคุณสมบัติของน้ำมันที่มีช่วงการทำงานที่อุณหภูมิต่ำและอุณหภูมิสูง, เขม่าที่ทำให้ความหนืดเพิ่มขึ้น น้ำมัน API CK-4 มีคุณสมบัติเหนือกว่าเกณฑ์มาตรฐาน API CJ-4, CI-4 ด้วย CI-4 PLUS, CI-4 และ CH-4  เมื่อใช้น้ำมัน CK-4 ที่มีกำมะถันสูงกว่า 15 ppm โปรดปรึกษาผู้ผลิตเครื่องยนต์เพื่อขอคำแนะนำการให้บริการ





   API Cj-4 เป็นค่ามาตรฐานที่ออกในปี 2006 สำหรับเครื่องยนต์ความเร็วสูงสี่จังหวะ ได้รับการออกแบบเพื่อให้ได้มาตรฐานการปล่อยไอเสียบนทางหลวงปี 2007 มาตรฐานCJ-4 นั้นถูกออกแบบมาเพื่อให้ใช้ในการใช้งานทุกประเภทด้วยเชื้อเพลิงดีเซลที่มีกำมะถันสูงถึง 500 ppm  (0.05% โดยน้ำหนัก) อย่างไรก็ตามการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันมากกว่า 15 ppm อาจส่งผลต่อความคงทนของระบบบำบัดไอเสียและ / หรือระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันรอบใหม่ น้ำมัน CJ-4 นี้มีประสิทธิภาพในการรักษาความคงทนของระบบควบคุมการปล่อยไอเสียที่ใช้ตัวกรองอนุภาค(DPF) และระบบบำบัดอื่น ๆ ขั้นสูง มาตรฐานCJ-4 นั้นมีประสิทธิภาพการทำงานเกินกว่าเกณฑ์มาตรฐานของ CF-4, C-4, AH-4 และ C-4




   API CI-4 PLUS ใช้ร่วมกับ API C-4 ชื่อ "CI-4 PLUS" การกำหนดแยกแยะมาตรฐานน้ำมันนี้ถูกคิดค้น เพื่อความสามารถในระดับที่สูงกว่าในการป้องกันการเพิ่มความหนืดอันเนื่องมาจากเขม่าและการสูญเสียความหนืดเนื่องจากแรงเฉือนในเครื่องยนต์ดีเซล มาตรฐานนี้มีความสามารถในการประหยัดพลังงานด้วย CI-4 PLUS จะปรากฏในส่วนล่างของสัญลักษณ์ API "Donut"
แสดงความคิดเห็น
โปรดศึกษาและยอมรับนโยบายข้อมูลส่วนบุคคลก่อนเริ่มใช้งาน อ่านเพิ่มเติมได้ที่นี่