คำตอบที่ได้รับเลือกจากเจ้าของกระทู้
ความคิดเห็นที่ 3
ข้อเท็จจริงเรื่องถุงลม ผมเองก็ไม่ทราบข้อมูลที่แน่ชัด 100 % ครับ เอาเป็นว่า รอให้ผู้เชี่ยวชาญ เข้ามาตอบเรื่องนี้ดีกว่า เพราะ ผมเองยังรู้สึกว่า สิ่งที่ผมเห็น กับ บทความ มันขัด ๆ กันอยู่
เช่น บางคนจะบอกว่า เซ็นเซอร์ถุงลมด้านหน้า จะอยู่ตรงนั้นตรงนี้ พอมีการชน ที่เห็นข่าวบ่อย ๆ ถึงขั้น คนขับเสียชีวิต แต่กลับบอกว่า ชนไม่โดนเซ็นเซอร์บ้างหละ กลายเป็น เซ็นเซอร์กลายเป็นจำเลย
แต่สิ่งที่ผมเห็น รถบางคัน แค่ตกหลุมอย่างแรง แต่ทำไม ถุงลมกลับทำงานได้หละ ทั้ง ๆ ที่กันชนหน้า ไม่ได้โดนอะไรเลยสักนิด ซึ่งตรงนี้ ผมถึงบอกว่า ผมก็ยังไม่เข้าใจในเรื่องนี้อย่าง 100 %
ลองดูคลิปนี้ ตั้งแต่นาทีที่ 1:15 เป็นต้นไปครับ
จะเห็นว่า ACCORD คันนี้ ขับตกหลุมแล้วเกิดการกระแทกอย่างรุนแรง จนทำให้ถุงลมทำงาน แต่รถคันนี้ กันชนหน้ายังคงสภาพเดิม เพราะฉะนั้น จะมาบอกว่า ต้องชนเท่านั้น ต้องโดนเซ็นเซอร์เท่านั้น ถุงลมถึงต้องทำงาน ผมว่า คงไม่ใช่
ที่ผมเข้าใจคือ ปัจจุบัน น่าจะมีการพัฒนาระบบถุงลมไปไกลกว่าสมัยก่อน ซึ่งปัจจุบัน อาจจะใช้ลักษณะของ G Sensor เข้ามาวัดแรงกระแทกมากกว่า ก็ไม่รู้นะว่า ผมจะเข้าผิดหรือปล่าวนะครับ อย่างที่บอกตอนต้นว่า ผมเองก็ไม่เข้าใจถูกต้อง 100 %
ทีนี้ ถ้าว่ากันถึงเรื่อง ถุงลมด้านข้าง หรือ จะเป็น ม่านถุงลมก็เถอะ ก็เช่นกันครับ มันก็ไม่ได้ใช้เซ็นเซอร์ที่ประตูเพียงอย่างเดียวในการรับแรงกระแทก แต่ มันจะมีเซ็นเซอร์ Rollover Sensor ด้วย แต่ผมก็ไม่รู้อีกเหละว่า มันมีทุกคันมั้ย เจ้าเซ็นเซอร์ตัวนี้เนี่ย
คือ การทำงานของมัน จะตรวจสอบ ความน่าจะเป็นในการที่รถจะพลิกคว่ำ เพื่อสั่งให้ม่านถุงลมทำงาน แล้วสั่งให้ม่านถุงลมทำงาน ก่อนที่ รถจะพลิกคว่ำและกระแทกกับพื้นถนน อย่างที่หลาย ๆ ท่านเข้าใจ ว่า ต้องโดนชนด้านข้าง ม่านถุงลมถึงจะทำงาน
ดังเช่นคลิปนี้
ลองดูนาทีที่ 0:13 นะครับที่เป็นภาพ Slow จะเห็นว่า ม่านถุงลมทำงานแล้ว ทั้ง ๆ ที่ รถยังไม่ได้เกิดการพลิกคว่ำ นั่นก็เพราะเจ้า Rollover Sensor จับได้ว่า รถมีการเอียงซึ่งเสี่ยงต่อการพลิกคว่ำ จึงสั่งให้ม่านถุงลมทำงาน เพื่อปกป้องผู้โดยสาร
หรือในนาทีที่ 1:00 ก็เช่นกันครับ จะเห็นว่า เป็นการทดสอบบนทราย ที่แน่นอนว่า ระบบตรวจจับได้แล้วว่า รถพลิกคว่ำแน่นอน จึงสั่งให้ม่านถุงลมทำงานทันที
เพราะฉะนั้น มันไม่จำเป็นว่า ถุงลมจะทำงาน ต้องมีการชนเสมอไป
แต่ทีนี้ บางที มันก็อาจจะเกิดการผิดพลาดขึ้นได้ เช่นในคลิปนี้
จะเห็นว่า ม่านถุงลมทำงานเฉยเลย ซึ่งอาจจะเป็นเพราะ แรง G ของการ Drift มันเลยเข้าใจว่า รถกำลังจะพลิกคว่ำหรือปล่าว
เรื่องที่ถามว่า เมื่อมีการชนด้านหน้าแล้วถุงลมที่เหลือจะทำงานพร้อม ๆ กันหมด ใช่ไหม
อันนี้ ผมเองก็ไม่แน่ใจเช่นกันครับ แต่เท่าที่ดูจากพวกคลิป CRASH TEST หลาย ๆ รุ่น หลาย ๆ คลิป หลาย ๆ สำนักที่ทดสอบ ผมคิดว่า น่าจะเป็น การวัดแรงกระแทกอีกนั่นเหละครับ
เช่น อย่างการทดสอบชนแบบ SMALL OVERLAP TEST คือ การทดสอบชน ที่ 25 % ของด้านหน้า พบว่า ม่านถุงลมด้านข้างที่ถูกชน จะทำงานด้วยเสมอ
แต่พอเป็นการชนแบบอื่น เช่น การชนแบบหน้าเต็ม 100 % มันมีบางคัน ที่ถุงลมด้านข้างออก หรือ บางคันก็ไม่ออก หรือ การชนแบบ Moderate ที่ชนที่ 40 % ก็เช่นกัน บางคัน ม่านถุงลมไม่ออกก็มี
อย่างเช่น TOYOTA C-HR ชนด้านหน้าเต็ม พบว่า ม่านถุงลมออกด้วย นาทีที่ประมาณ 1:07
แต่พอมาดูฝั่ง HRV บ้าง ในการชนลักษณะเดียวกัน ของสำนักทดสอบเดียวกัน นาทีที่ประมาณ 0:55 ปรากฏว่า ม่านถุงลมกลับไม่ออก
เข้าใจว่า น่าจะเป็นการออกแบบของผู้ผลิตแต่ละยี่ห้อมากกว่า
ระดับความปลอดภัยของ Mu-X นั้นไว้ใจได้ครับ แต่คุณจะต้องมีการป้องกันขั้นพื้นฐานด้วย นั่นคือ เข็มขัดนิรภัย ครับ
เพราะต่อให้ รถจะมี ถุงลมสัก 7 ใบ แต่หากคนในรถไม่คาดเข็มขัดนิรภัย ถุงลมก็ช่วยอะไรคุณไม่ได้หรอกครับ หากเกิดการชนหนัก ๆ หรือ ชนแล้วรถหมุน ซึ่ง ส่วนใหญ่มักจะถูกเหวี่ยงกระเด็นออกมาเสียชีวิตนอกรถ เพราะฉะนั้น เข็มขัดนิรภัยคือ อุปกรณ์พื้นฐานที่จำเป็นที่สุดเป็นอันดับแรก
แต่ปัจจุบัน แน่นอนว่า การชนมันก็ไม่ได้จะชนเพียงด้านหน้าอย่างเดียว แต่ การชนด้านข้าง ถือว่าเป็นการชนที่อันตรายมากเหมือนกัน ดังนั้น ม่านถุงลมนิรภัย ผมมองว่า ค่อนข้างจำเป็นมาก หากเกิดการชนด้านข้าง เพราะจากที่ผมเคยดูอุบัติเหตุ การชนด้านข้าง ฟาดเสาไฟฟ้าบ้าง หรือ ต้นไม้บ้าง บางที รถไม่ได้เสียหายมาก แต่คนขับหรือผู้โดยสารกลับเสียชีวิต เพราะศีรษะไปกระแทกกับอุปกรณ์ในรถ ทำให้ หอหัก และเสียชีวิต ซึ่ง ม่านถุงลมค่อนข้างช่วยเซฟในเรื่องนี้ได้เยอะมาก
เช่น บางคนจะบอกว่า เซ็นเซอร์ถุงลมด้านหน้า จะอยู่ตรงนั้นตรงนี้ พอมีการชน ที่เห็นข่าวบ่อย ๆ ถึงขั้น คนขับเสียชีวิต แต่กลับบอกว่า ชนไม่โดนเซ็นเซอร์บ้างหละ กลายเป็น เซ็นเซอร์กลายเป็นจำเลย
แต่สิ่งที่ผมเห็น รถบางคัน แค่ตกหลุมอย่างแรง แต่ทำไม ถุงลมกลับทำงานได้หละ ทั้ง ๆ ที่กันชนหน้า ไม่ได้โดนอะไรเลยสักนิด ซึ่งตรงนี้ ผมถึงบอกว่า ผมก็ยังไม่เข้าใจในเรื่องนี้อย่าง 100 %
ลองดูคลิปนี้ ตั้งแต่นาทีที่ 1:15 เป็นต้นไปครับ
จะเห็นว่า ACCORD คันนี้ ขับตกหลุมแล้วเกิดการกระแทกอย่างรุนแรง จนทำให้ถุงลมทำงาน แต่รถคันนี้ กันชนหน้ายังคงสภาพเดิม เพราะฉะนั้น จะมาบอกว่า ต้องชนเท่านั้น ต้องโดนเซ็นเซอร์เท่านั้น ถุงลมถึงต้องทำงาน ผมว่า คงไม่ใช่
ที่ผมเข้าใจคือ ปัจจุบัน น่าจะมีการพัฒนาระบบถุงลมไปไกลกว่าสมัยก่อน ซึ่งปัจจุบัน อาจจะใช้ลักษณะของ G Sensor เข้ามาวัดแรงกระแทกมากกว่า ก็ไม่รู้นะว่า ผมจะเข้าผิดหรือปล่าวนะครับ อย่างที่บอกตอนต้นว่า ผมเองก็ไม่เข้าใจถูกต้อง 100 %
ทีนี้ ถ้าว่ากันถึงเรื่อง ถุงลมด้านข้าง หรือ จะเป็น ม่านถุงลมก็เถอะ ก็เช่นกันครับ มันก็ไม่ได้ใช้เซ็นเซอร์ที่ประตูเพียงอย่างเดียวในการรับแรงกระแทก แต่ มันจะมีเซ็นเซอร์ Rollover Sensor ด้วย แต่ผมก็ไม่รู้อีกเหละว่า มันมีทุกคันมั้ย เจ้าเซ็นเซอร์ตัวนี้เนี่ย
คือ การทำงานของมัน จะตรวจสอบ ความน่าจะเป็นในการที่รถจะพลิกคว่ำ เพื่อสั่งให้ม่านถุงลมทำงาน แล้วสั่งให้ม่านถุงลมทำงาน ก่อนที่ รถจะพลิกคว่ำและกระแทกกับพื้นถนน อย่างที่หลาย ๆ ท่านเข้าใจ ว่า ต้องโดนชนด้านข้าง ม่านถุงลมถึงจะทำงาน
ดังเช่นคลิปนี้
ลองดูนาทีที่ 0:13 นะครับที่เป็นภาพ Slow จะเห็นว่า ม่านถุงลมทำงานแล้ว ทั้ง ๆ ที่ รถยังไม่ได้เกิดการพลิกคว่ำ นั่นก็เพราะเจ้า Rollover Sensor จับได้ว่า รถมีการเอียงซึ่งเสี่ยงต่อการพลิกคว่ำ จึงสั่งให้ม่านถุงลมทำงาน เพื่อปกป้องผู้โดยสาร
หรือในนาทีที่ 1:00 ก็เช่นกันครับ จะเห็นว่า เป็นการทดสอบบนทราย ที่แน่นอนว่า ระบบตรวจจับได้แล้วว่า รถพลิกคว่ำแน่นอน จึงสั่งให้ม่านถุงลมทำงานทันที
เพราะฉะนั้น มันไม่จำเป็นว่า ถุงลมจะทำงาน ต้องมีการชนเสมอไป
แต่ทีนี้ บางที มันก็อาจจะเกิดการผิดพลาดขึ้นได้ เช่นในคลิปนี้
จะเห็นว่า ม่านถุงลมทำงานเฉยเลย ซึ่งอาจจะเป็นเพราะ แรง G ของการ Drift มันเลยเข้าใจว่า รถกำลังจะพลิกคว่ำหรือปล่าว
เรื่องที่ถามว่า เมื่อมีการชนด้านหน้าแล้วถุงลมที่เหลือจะทำงานพร้อม ๆ กันหมด ใช่ไหม
อันนี้ ผมเองก็ไม่แน่ใจเช่นกันครับ แต่เท่าที่ดูจากพวกคลิป CRASH TEST หลาย ๆ รุ่น หลาย ๆ คลิป หลาย ๆ สำนักที่ทดสอบ ผมคิดว่า น่าจะเป็น การวัดแรงกระแทกอีกนั่นเหละครับ
เช่น อย่างการทดสอบชนแบบ SMALL OVERLAP TEST คือ การทดสอบชน ที่ 25 % ของด้านหน้า พบว่า ม่านถุงลมด้านข้างที่ถูกชน จะทำงานด้วยเสมอ
แต่พอเป็นการชนแบบอื่น เช่น การชนแบบหน้าเต็ม 100 % มันมีบางคัน ที่ถุงลมด้านข้างออก หรือ บางคันก็ไม่ออก หรือ การชนแบบ Moderate ที่ชนที่ 40 % ก็เช่นกัน บางคัน ม่านถุงลมไม่ออกก็มี
อย่างเช่น TOYOTA C-HR ชนด้านหน้าเต็ม พบว่า ม่านถุงลมออกด้วย นาทีที่ประมาณ 1:07
แต่พอมาดูฝั่ง HRV บ้าง ในการชนลักษณะเดียวกัน ของสำนักทดสอบเดียวกัน นาทีที่ประมาณ 0:55 ปรากฏว่า ม่านถุงลมกลับไม่ออก
เข้าใจว่า น่าจะเป็นการออกแบบของผู้ผลิตแต่ละยี่ห้อมากกว่า
ระดับความปลอดภัยของ Mu-X นั้นไว้ใจได้ครับ แต่คุณจะต้องมีการป้องกันขั้นพื้นฐานด้วย นั่นคือ เข็มขัดนิรภัย ครับ
เพราะต่อให้ รถจะมี ถุงลมสัก 7 ใบ แต่หากคนในรถไม่คาดเข็มขัดนิรภัย ถุงลมก็ช่วยอะไรคุณไม่ได้หรอกครับ หากเกิดการชนหนัก ๆ หรือ ชนแล้วรถหมุน ซึ่ง ส่วนใหญ่มักจะถูกเหวี่ยงกระเด็นออกมาเสียชีวิตนอกรถ เพราะฉะนั้น เข็มขัดนิรภัยคือ อุปกรณ์พื้นฐานที่จำเป็นที่สุดเป็นอันดับแรก
แต่ปัจจุบัน แน่นอนว่า การชนมันก็ไม่ได้จะชนเพียงด้านหน้าอย่างเดียว แต่ การชนด้านข้าง ถือว่าเป็นการชนที่อันตรายมากเหมือนกัน ดังนั้น ม่านถุงลมนิรภัย ผมมองว่า ค่อนข้างจำเป็นมาก หากเกิดการชนด้านข้าง เพราะจากที่ผมเคยดูอุบัติเหตุ การชนด้านข้าง ฟาดเสาไฟฟ้าบ้าง หรือ ต้นไม้บ้าง บางที รถไม่ได้เสียหายมาก แต่คนขับหรือผู้โดยสารกลับเสียชีวิต เพราะศีรษะไปกระแทกกับอุปกรณ์ในรถ ทำให้ หอหัก และเสียชีวิต ซึ่ง ม่านถุงลมค่อนข้างช่วยเซฟในเรื่องนี้ได้เยอะมาก
แสดงความคิดเห็น
ระบบการทำงานของถุงลมที่มากกว่า 2 ตำแหน่ง
ผมไม่เคยอ่านคู่มือระบบการทำงานของถุงลมที่มากกว่า 2 ตำแหน่ง
แต่ที่ผมเข้าใจคือ แบบ 2 ตำแหน่งจะทำงานเมื่อถูกชนด้านหน้าตรงๆ เท่านั้น
ถ้าเป็นแบบที่มากกว่า 2 ตำแหน่ง เช่นปาเจโร่สปอร์ต หรือฟอร์จูนเนอร์ CRV
ระบบจะทำงานเมื่อถูกชนด้านหน้าอย่างเดียว แล้วถุงลมที่เหลือจะทำงานพร้อมๆ กันหมด ใช่ไหมครับ
หรือว่าถูกชนที่ตำแหน่งอื่นๆ ที่มีเซ็นเซอร์ถุงลมก็จะทำงานด้วย
ผมคิดว่ามีแล้วได้ใช้ดีกว่าอยากจะใช้แล้วไม่มี
แต่ก็กำลังบวกลบคูณหารอยู่ครับว่าถ้าตัดเรื่องถุงลมออกแล้ว ระบบความปลอดภัยของ Mu-X ถือว่าเพียงพอหรือเปล่า