คำตอบที่ได้รับเลือกจากเจ้าของกระทู้
ความคิดเห็นที่ 2
น่าจะเป็นที่รายละเอียดย่อยของโครงการด้วยครับ
ในช่วงสัญญาที่ 1 (หมอชิต-สะพานใหม่) ของ ITD (อิตาเลียนไทย) นอกจากงานหลักก่อสร้างรถไฟฟ้าแล้ว ยังมีงานก่อสร้างอุโมงค์แยกรัชโยธิน สะพานข้ามแยก 3 ที่ (รัชโยธิน,เสนานิคม,เกษตรศาสตร์) และช่วงที่ต้องใช้เวลาในการก่อสร้างเยอะอย่างเช่นห้าแยกลาดพร้าวกับวงเวียนบางเขน ทาง ITD อาจจะเร่งงานในส่วนทั่วไปเพื่อมาเก็บงานในส่วนที่เหลือครับ
ในสัญญาที่ 2 (สะพานใหม่-คูคต) ของกิจการร่วมค้า UN-SH-CH (กิจการร่วมค้าของยูนิค) ค่อนข้างมีรายละเอียดน้อยกว่าของสัญญาที่ 1 และระยะทางและสถานีที่น้อยกว่า จึงอาจจะทำให้ไม่ได้เร่งงานเร็วมากเท่ากับของ ITD
แต่สุดท้ายเชื่อว่าทั้ง 2 สัญญาน่าจะเสร็จในระยะเวลาไล่เลี่ยกันครับ
ในช่วงสัญญาที่ 1 (หมอชิต-สะพานใหม่) ของ ITD (อิตาเลียนไทย) นอกจากงานหลักก่อสร้างรถไฟฟ้าแล้ว ยังมีงานก่อสร้างอุโมงค์แยกรัชโยธิน สะพานข้ามแยก 3 ที่ (รัชโยธิน,เสนานิคม,เกษตรศาสตร์) และช่วงที่ต้องใช้เวลาในการก่อสร้างเยอะอย่างเช่นห้าแยกลาดพร้าวกับวงเวียนบางเขน ทาง ITD อาจจะเร่งงานในส่วนทั่วไปเพื่อมาเก็บงานในส่วนที่เหลือครับ
ในสัญญาที่ 2 (สะพานใหม่-คูคต) ของกิจการร่วมค้า UN-SH-CH (กิจการร่วมค้าของยูนิค) ค่อนข้างมีรายละเอียดน้อยกว่าของสัญญาที่ 1 และระยะทางและสถานีที่น้อยกว่า จึงอาจจะทำให้ไม่ได้เร่งงานเร็วมากเท่ากับของ ITD
แต่สุดท้ายเชื่อว่าทั้ง 2 สัญญาน่าจะเสร็จในระยะเวลาไล่เลี่ยกันครับ
แสดงความคิดเห็น
ผมมีข้อสงสัยเกี่ยวกับระยะเวลาการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีเขียวเหนือไปคูคตครับ
ช่วงที่บริษัทอิตตาเลียนไทยก่อสร้างนั้นถือว่าก่อสร้างเร็วมาก รู้สึกว่าเป็นรถไฟฟ้าที่สร้างเร็วที่สุดในไทย
อันนี้รูปงาน https://www.facebook.com/Greenlinenorth/photos/pcb.1879840675630605/1879839562297383/?type=3
มีทางวิ่ง มีสถานี มีเสา มีคานเรียบร้อย ส่วนบ.ยูนิคความรู้สึกเหมือนทิ้งงานหนีไปแล้วไม่มีอะไรเกิดขึ้นเลยเห็นแค่เสาต้น2ต้น บางที่เสาเข็มยังไม่เจอะเลย
เลยอยากรู้ว่ามีปัจจัยอะไรบ้างที่ทำให้ระยะเวลาสร้างต่างกัน