เครื่องดีเซลมีเทอร์โบไม่ได้ใช้เพื่อความแรงอย่างเดียวนะครับ แต่เป็นการใช้เพื่อให้การเผาไหม้สะอาดขึ้นด้วย

จากกราฟที่ผมได้ไปดูมานะครับ เครื่องยนต์ดีเซล 50-60% การเผาในที่โล่ง 35% โรงงานอุตสาหกรรม 5-10% . แต่รัฐบาล/คนส่วนใหญ่ (อาจจะ)คิดว่ารถยนต์70-90%ใช้ดีเซล แต่พอมาแยกดูคำว่า”รถยนต์”รถที่ใช้ดีเ

ปรกตินำ้มันดีเซลล้วน น่าจะดีกว่าน้ำมันไบโอดีเซล ซึ่งการเอาน้ำมันปาล์มไปผสมจะทำให้การเผาไหม้มีเขม่าเกิดขึ้นมากกว่าน้ำมันดีเซลล้วน เพราะในน้ำมันปาล์มมีสารเคมีอีกมากมายที่ทำให้เกิดเขม่ามาก เช่นไตรกรีเซอไ

จาก https://www.thairath.co.th/content/1476508 กระทรวงอุตสาหกรรม เผยสาเหตุหลักทำให้เกิดฝุ่นละออง PM2.5 52% เกิดจากไอเสียดีเซลจากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ 35%เกิดจากการเผาไหม้ในที่โล่งแจ้ง 8%เกิดจากฝุ่นล

เห็นแต่ commonrail direct injection แล้ว commonrail indirect injection ล่ะครับมีไหม ? ผมว่าระบบห้องเผาไหม้แบบ Swirl chamber, Pre-chamber มันเทคโนโลยีสูงกว่า Direct Injection อีกนะครับ เป็นเพราะสมัยก

เป็นกลไกตลาดหรือเทคโนโลยี หรือเพราะอะไรครับ อีกอย่างนะครับ เครื่องฮอนด้า ทนแรงอัดเทอร์โบไม่ไหวหรือครับ จึงไม่ค่อยมีให้เห็น

PM 2.5 เห็นมีแต่คนพูดว่าค่าpm2.5 สูง ต้องพ่นละอองน้ำ ทำฝนเทียม รถดีเซลที่เผาไหม้ไม่สมบูรณ์เป็นสาเหตุของpm2.5 ทำไมเราไม่มาวิเคราะห์องค์ประกอบของpm2.5 ก่อน เราจะได้รู้ว่าควรจะแก้ปัญหาอย่างไร จริงหรือที่

ทำไมในเครื่องยนต์ดีเซลจึงเป็นการเผาไหม้แบบ lean combustion แล้วมีความแตกต่างยังไงกับการเผาไหม้แบบ stoichiometric

เนื่องจากผมทำงานอยู่ใน กทม. เห็นปัญหา ฝุ่น pm 2.5 หนักๆ มาประมาณ 2 สัปดาห์แล้ว ตั้งแต่หลังปีใหม่ พยายามอ่านบทความก็พบว่าสาเหตุประมาณ 50% มาจากรถดีเซล โดยเฉพาะรถกระบะ เพราะเป็น Euro4 ไม่มี DPF (ตัวกรอ