ทำไมเส้น กรุงเทพ-เชียงใหม่ เป็นรถไฟความเร็วสูง และทุนสร้างถูกกว่า
เพราะเส้น กรุงเทพ-เชียงใหม่ เป็นเส้นทางขนส่งคน มีคนนั่ง มีเงินเข้ามา
และต้องการความเร็วสูง (ยินดีกับกรุงเทพ-เชียงใหม่ด้วยนะครับ ที่เราได้เซ็นต์สัญญากับรถไฟความเร็วสูงของญี่ปุ่น
ประสิทธิภาพสูงกว่า ราคาถูกกว่า)

ในขณะที่เส้น ชลบุรี-หนองคาย เป็นเส้น Shipping คือเส้นทางการขนส่งสินค้า
ทำให้ไม่ต้องการรถไฟความเร็วสูง ขนส่งสินค้าจากจีน -> ลาว -> แหลมฉบัง ออกไปท่าเรือ
ทำให้คนสนใจร่วมทุนมีแค่จีนกับอเมริกา

จีนไม่ได้มีเงินทุนสำรองภายในประเทศหนาเหมือนญี่ปุ่น
และเส้นทางนี้ ขนส่งคนน้อยกว่า กำไรน้อยกว่า
จีนเลยมาชาร์จเอาเต็มเปี่ยมกับเงินก่อสร้าง

ถามว่าไทยไม่เอาได้มั้ย ตอบเลยว่าได้!!! เพราะเราไม่ได้ต้องการ route shipping ขนาดนั้น
คนที่ต้องการมันจริงๆ อยากได้ใจจะขาดคือพี่จีนต่างหาก เราหักคอไม่เอาเลยก็ยังได้
แต่เราง้อพี่จีน พี่จีนอยากได้ เราก็เอาวะ แต่ขอต่อรองดอกเบี้ยเป็นครั้งที่ 10 แล้วเนี่ย รำคาญมาก บ่องตง

ทางแก้นะ เปิด route ขนส่งคนต่อจาก เชียงใหม่มาเป็น พิษณโลก - อุดร - อุบล ดีกว่า
โดยให้ พิษณุโลกเป็น Hub ย้ายไปสายอีสาน (เริ่มจากสายกรุงเทพ - เชียงใหม่เหมือนกัน แต่ไปเปลี่ยนสถานีที่พิษณุโลก)
แล้วเสนอไปที่ญี่ปุ่น เพราะเราต้องการย้ายความเจริญไปยังหัวเมืองใหญ่ต่างๆ มากกว่า เส้นทางขนส่งสินค้าจากจีนมาท่าเรือ