ศุกร์ที่แล้วเข้าไปเติมแก๊ส เจ้าประจำ ถังโดนัดผมเติมได้ เต็มที่ 44 ลิตร...เผอิญ หัวจ่ายประจำ ทำงานอยู่ก็เลยเข้าอีกหัวจ่าย....
คราวนี้เติม 40 ลิตร หมดไปห้าร้อยเจ็ดสิบบาท....วิ่งถึงวันนี้ 278 กม. แก๊สยังเหลือ 4 ตุ่มเหมือนเดิม...........ปกติวิ่งขนาดนี้ต้องเหลือระหว่าง 1-2 ตุ่ม....
ตอนแรกคิดว่าลูกลอยค้าง เปิดโปรแกรมจูนแก๊ส วิ่งดู ค่าของtc ยังอยู่ 3.42 -3.46 .......แสดงว่าลูกลอยไม่ค้าง....
ข้อสันนิษฐานของผมคือ หัวจ่ายหัวนั้น จ่ายแก๊สเกินมาตรฐาน...หัวจ่ายบอก 1 ลิตร แต่จ่ายจริงอาจจะเป็น 1.2 ลิตร....ดังนั้น เติม 40 ลิตร อาจจะเข้าเขต 15 / 100 ที่เผื่อการขยายตัวจากความร้อน.....
ตอนนี้สองจิตสองใจว่า
1. จะกลับไปเติมหัวจ่ายเดิมที่ เต็มถัง วิ่งได้ 350 กม
2. เติมหัวจ่ายใหม่ แทนดี ประหยัดเงินไปเยอะ แต่กลัวถังรับความดันไม่ไหว.......
3. หรือ อีกอย่างคือลดการเติมเป็น 30 ลิตรที่หัวจ่ายใหม่..
เป็นคุณ คุณจะเลือกข้อไหน?......
หากเจอหัวจ่ายแบบนี้ครั้งต่อไปคุณจะเติมต่อหรือเปลี่ยนหัวจ่าย( lpg )
คราวนี้เติม 40 ลิตร หมดไปห้าร้อยเจ็ดสิบบาท....วิ่งถึงวันนี้ 278 กม. แก๊สยังเหลือ 4 ตุ่มเหมือนเดิม...........ปกติวิ่งขนาดนี้ต้องเหลือระหว่าง 1-2 ตุ่ม....
ตอนแรกคิดว่าลูกลอยค้าง เปิดโปรแกรมจูนแก๊ส วิ่งดู ค่าของtc ยังอยู่ 3.42 -3.46 .......แสดงว่าลูกลอยไม่ค้าง....
ข้อสันนิษฐานของผมคือ หัวจ่ายหัวนั้น จ่ายแก๊สเกินมาตรฐาน...หัวจ่ายบอก 1 ลิตร แต่จ่ายจริงอาจจะเป็น 1.2 ลิตร....ดังนั้น เติม 40 ลิตร อาจจะเข้าเขต 15 / 100 ที่เผื่อการขยายตัวจากความร้อน.....
ตอนนี้สองจิตสองใจว่า
1. จะกลับไปเติมหัวจ่ายเดิมที่ เต็มถัง วิ่งได้ 350 กม
2. เติมหัวจ่ายใหม่ แทนดี ประหยัดเงินไปเยอะ แต่กลัวถังรับความดันไม่ไหว.......
3. หรือ อีกอย่างคือลดการเติมเป็น 30 ลิตรที่หัวจ่ายใหม่..
เป็นคุณ คุณจะเลือกข้อไหน?......