วันที่ 30 ตุลาคมนี้ Leapmotor (ลีพมอเตอร์) ผู้ผลิตรถยนต์จากประเทศจีน จะเปิดตัว B03X อย่างเป็นทางการในตลาดไทย ซึ่งเป็นรถ SUV ไฟฟ้าขนาดเล็ก โดยในตลาดจีนรุ่นนี้ใช้ชื่อว่า A10 มีราคาขายอยู่ในช่วง 65,800–86,800 หยวน ส่วนราคาขายในตลาดไทยจะเป็นเท่าไรนั้น จะเปิดเผยอย่างเป็นทางการในวันที่ 30 ตุลาคมนี้เช่นกัน
รถรุ่นนี้เปิดตัวอย่างเป็นทางการในตลาดจีนเมื่อเดือนมีนาคมปีนี้ โดยมียอดขายรายเดือนรักษาเสถียรภาพเกิน 20,000 คันมาอย่างต่อเนื่อง นับเป็นหนึ่งในรุ่นขายดีที่ฮือฮาที่สุดของตลาดรถยนต์จีนในปีนี้ ด้านขนาดตัวรถ ยาว 4,270 มิลลิเมตร ระยะฐานล้อ 2,605 มิลลิเมตร สำหรับระยะวิ่ง B03X เวอร์ชันมาตรฐานติดตั้งแบตเตอรี่ 39.8 kWh วิ่งได้สูงสุด 340 กิโลเมตรตามมาตรฐาน NEDC ส่วนเวอร์ชันตัวท็อปใช้แบตเตอรี่ 53 kWh วิ่งได้สูงสุด 450 กิโลเมตรตามมาตรฐาน NEDC
แล้วรถรุ่นนี้จะกลายเป็น 'ขวัญใจใหม่' ที่ฮิตตลาดไทยได้หรือไม่?
เริ่มจากภาพรวมของตลาดไทย สรุปได้ 2 ประเด็น คือตลาดรถยนต์พลังงานใหม่กำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว แต่แบรนด์รถยนต์ที่อยากแย่งชิงตลาดนี้ก็มีไม่น้อยเช่นกัน ในครึ่งปีแรกปี 2026 สัดส่วนรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) ในตลาดรถนั่งไทยทะลุ 30% และในช่วง 7 เดือนแรก ยอดจดทะเบียนรถไฟฟ้าแบตเตอรี่อยู่ที่ราว 126,000 คัน เพิ่มขึ้น 88.2% จากปีก่อน โดยแบรนด์จีนครองถึง 5 ที่ใน 10 อันดับแรกของยอดขาย BYD ขายได้ 25,890 คัน เป็นอันดับ 3 ส่วน Chery, MG, AION และ GWM ก็ติด 10 อันดับแรกเช่นกัน
แต่สิ่งที่น่าจดจำคือ เมื่อเดือนกุมภาพันธ์ปีนี้ มาตรการอุดหนุนรถไฟฟ้าของไทยถูกปรับลดลงอย่างมาก ภาษีสรรพสามิตสำหรับรถไฟฟ้านำเข้าขึ้นจาก 2% กลับมาเป็น 10% ทำให้ยอดขายรถไฟฟ้าทั้งอุตสาหกรรมในเดือนนั้นร่วงลงราว 80% จากเดือนก่อนหน้า ขณะที่ BYD ที่เคยขายได้เกือบ 13,000 คันในเดือนมกราคม ดิ่งลงเหลือไม่ถึง 300 คัน BYD ตัดราคาจริงของ ATTO 3 ลง 130,000 บาท ขณะที่ ATTO 1 รุ่นเริ่มต้นราคาเพียง 429,900 บาท AION UT เริ่มต้นราว 500,000 บาท และ Chery Q EV เริ่มต้น 449,900 บาท พูดได้ว่าช่วงราคา 400,000–600,000 บาท ซึ่งเป็นช่วงราคายอดนิยมของตลาดไทย ตอนนี้แน่นไปด้วยรถจีนแล้ว
คำถามคือ Leapmotor B03X จะโดดเด่นเหนือคู่แข่งทั้งหมดนี้ได้อย่างไร
สิ่งแรกที่นึกถึงคือเรื่องความคาดหวังด้านราคา ในตลาดจีน Leapmotor เป็นแบรนด์ที่ถูกจดจำในภาพลักษณ์ 'ราคาคุ้มค่า' มาโดยตลอด สำหรับการเปรียบเทียบ B10 ซึ่งเป็นรุ่นที่วางตำแหน่งสูงกว่าและเปิดตัวในไทยแล้ว มีราคาเริ่มต้น 698,000 บาท ดังนั้น B03X มีโอกาสเต็มที่ที่จะกดราคาลงมาอยู่ราว 500,000 บาท
ลำดับถัดมา Leapmotor กำลังเสริมความแข็งแรงให้ช่องทางจำหน่ายซึ่งเป็นจุดอ่อนเดิม ตามรายงานต่าง ๆ เมื่อเดือนตุลาคมนี้ Leapmotor ได้ก่อตั้งบริษัทลูกในประเทศไทย ทุนจดทะเบียน 100 ล้านบาท พร้อมรับช่วงการขายกลับมาดูแลเองจากผู้แทนจำหน่าย PNA และจะลงทุนด้านการตลาดเพิ่มอีก 100 ล้านบาทภายในปีนี้ นอกจากนี้ เครือข่ายจุดจำหน่ายจะขยายจาก 12 แห่งเป็น 30 แห่งภายในสิ้นปีนี้ และขยายถึง 100 แห่งภายในปี 2028 แน่นอนว่า Leapmotor ยังอยู่ระหว่างประเมินการประกอบรถในประเทศระบบ CKD โดยตั้งเป้ากำลังการผลิตระยะแรกที่ 60,000–80,000 คันต่อปี หากผลิตในไทยได้จริง ความได้เปรียบด้านราคาย่อมเพิ่มขึ้นอีกแน่นอน
ตามมาตรการส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้ารอบใหม่ของไทย (EV3.5) มีเงื่อนไขผูกสิทธิประโยชน์เข้ากับการผลิตในประเทศอย่างชัดเจน นั่นคือ รถยนต์ไฟฟ้านั่งนำเข้า (CBU) ทะเบียนใหม่ระหว่างปี 2024–2025 ราคาไม่เกิน 2,000,000 บาท จะได้รับการลดภาษีนำเข้าไม่เกิน 40% ส่วนรถยนต์ไฟฟ้านั่งราคาไม่เกิน 7,000,000 บาท จะได้อัตราภาษีสรรพสามิตลดจาก 8% เหลือ 2% ทั้งนี้ เพื่อกระตุ้นการลงทุนผลิตในประเทศ กำหนดให้ต้องผลิตชดเชยภายในปี 2026 ตามอัตรา 1:2 กล่าวคือ นำเข้ารถเสร็จ 1 คัน ต้องผลิตรถยนต์ไฟฟ้านั่งในไทย 2 คัน หากต้องการขยายกรอบเวลาการผลิตชดเชยออกไปถึงปี 2027 ต้องผลิตตามอัตรา 1:3
มองในมุมนี้ หากอยากสร้างความได้เปรียบด้านสิทธิประโยชน์จากมาตรการ การผลิตในประเทศคือขั้นที่ต้องก้าวให้ถึง
อย่างไรก็ตาม ในตลาดไทย เมื่อส่วนแบ่งตลาดของแบรนด์ญี่ปุ่นถูกแบรนด์จีนกัดกินมากขึ้นเรื่อย ๆ แบรนด์ญี่ปุ่นก็เริ่มออกมาตรการตอบโต้ ตามข้อมูลการจดทะเบียนรถยนต์ไทยที่ JETRO (องค์การส่งเสริมการค้าต่างประเทศของญี่ปุ่น) เปิดเผย ในปี 2025 แบรนด์ญี่ปุ่นครองส่วนแบ่ง 64% ของยานพาหนะจดทะเบียนใหม่ ขณะที่แบรนด์จีนอยู่ที่ 26% แต่ในครึ่งปีแรกของปี 2026 ส่วนแบ่งแบรนด์ญี่ปุ่นลดลงเหลือ 59% ส่วนแบรนด์จีนเพิ่มขึ้นเป็น 33%
ด้วยเหตุนี้ ตามการรายงานของหนังสือพิมพ์ The Nikkei (日本経済新聞) โตโยต้าเริ่มให้บริการสินเชื่อรถยนต์แบบกำหนดมูลค่าคงเหลือ (zankure) ในไทยตั้งแต่เดือนสิงหาคมปีนี้ รูปแบบนี้ค่อนข้างแพร่หลายในตลาดญี่ปุ่น โดยจะกำหนด 'มูลค่าคงเหลือ' ตามมูลค่าที่คาดการณ์ของรถเมื่อสิ้นสุดสัญญาใน 3–5 ปี ผู้ซื้อจะผ่อนเฉพาะส่วนของราคารถที่หักมูลค่าคงเหลือออก จึงช่วยลดภาระค่างวดรายเดือน ตัวอย่างเช่น สัญญา 5 ปี อัตรามูลค่าคงเหลือ 30% ดอกเบี้ย 4% ค่างวดรายเดือนจะต่ำกว่าสินเชื่อรถยนต์ทั่วไปราว 30% เมื่อสิ้นสุดสัญญา ผู้ซื้อเลือกได้ทั้งเทิร์นเข้ารถคันใหม่ หรือจ่ายส่วนของมูลค่าคงเหลือเพื่อซื้อขาดรถคันเดิม
โดยสรุป สินเชื่อรถยนต์กำลังกลายเป็นเครื่องมือสำคัญที่ค่ายรถญี่ปุ่นใช้เสริมขีดความสามารถในการแข่งขันด้านยอดขายในตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
มองภาพรวมแล้ว Leapmotor B03X มีโอกาสอยู่จริงในตลาดไทย โดยมี 'ตัวชี้ขาด' อยู่ 2 เรื่อง หนึ่งคือราคาเปิดตัวจะกล้าแตะระดับ 500,000 บาทหรือไม่ สองคือจะตามมาด้วยการประกอบรถในประเทศได้เร็วแค่ไหน แล้วคุณคิดว่า B03X จะตั้งราคาเริ่มต้นในไทยที่เท่าไร และมันจะทำซ้ำบท 'เปิดตัวแล้วฮิตทันที' ของ A10 ในตลาดจีนได้หรือไม
Leapmotor B03X ที่ขายดีในจีน มีคู่แข่งในตลาดไทยหรือไม่?
รถรุ่นนี้เปิดตัวอย่างเป็นทางการในตลาดจีนเมื่อเดือนมีนาคมปีนี้ โดยมียอดขายรายเดือนรักษาเสถียรภาพเกิน 20,000 คันมาอย่างต่อเนื่อง นับเป็นหนึ่งในรุ่นขายดีที่ฮือฮาที่สุดของตลาดรถยนต์จีนในปีนี้ ด้านขนาดตัวรถ ยาว 4,270 มิลลิเมตร ระยะฐานล้อ 2,605 มิลลิเมตร สำหรับระยะวิ่ง B03X เวอร์ชันมาตรฐานติดตั้งแบตเตอรี่ 39.8 kWh วิ่งได้สูงสุด 340 กิโลเมตรตามมาตรฐาน NEDC ส่วนเวอร์ชันตัวท็อปใช้แบตเตอรี่ 53 kWh วิ่งได้สูงสุด 450 กิโลเมตรตามมาตรฐาน NEDC
แล้วรถรุ่นนี้จะกลายเป็น 'ขวัญใจใหม่' ที่ฮิตตลาดไทยได้หรือไม่?
เริ่มจากภาพรวมของตลาดไทย สรุปได้ 2 ประเด็น คือตลาดรถยนต์พลังงานใหม่กำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว แต่แบรนด์รถยนต์ที่อยากแย่งชิงตลาดนี้ก็มีไม่น้อยเช่นกัน ในครึ่งปีแรกปี 2026 สัดส่วนรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) ในตลาดรถนั่งไทยทะลุ 30% และในช่วง 7 เดือนแรก ยอดจดทะเบียนรถไฟฟ้าแบตเตอรี่อยู่ที่ราว 126,000 คัน เพิ่มขึ้น 88.2% จากปีก่อน โดยแบรนด์จีนครองถึง 5 ที่ใน 10 อันดับแรกของยอดขาย BYD ขายได้ 25,890 คัน เป็นอันดับ 3 ส่วน Chery, MG, AION และ GWM ก็ติด 10 อันดับแรกเช่นกัน
แต่สิ่งที่น่าจดจำคือ เมื่อเดือนกุมภาพันธ์ปีนี้ มาตรการอุดหนุนรถไฟฟ้าของไทยถูกปรับลดลงอย่างมาก ภาษีสรรพสามิตสำหรับรถไฟฟ้านำเข้าขึ้นจาก 2% กลับมาเป็น 10% ทำให้ยอดขายรถไฟฟ้าทั้งอุตสาหกรรมในเดือนนั้นร่วงลงราว 80% จากเดือนก่อนหน้า ขณะที่ BYD ที่เคยขายได้เกือบ 13,000 คันในเดือนมกราคม ดิ่งลงเหลือไม่ถึง 300 คัน BYD ตัดราคาจริงของ ATTO 3 ลง 130,000 บาท ขณะที่ ATTO 1 รุ่นเริ่มต้นราคาเพียง 429,900 บาท AION UT เริ่มต้นราว 500,000 บาท และ Chery Q EV เริ่มต้น 449,900 บาท พูดได้ว่าช่วงราคา 400,000–600,000 บาท ซึ่งเป็นช่วงราคายอดนิยมของตลาดไทย ตอนนี้แน่นไปด้วยรถจีนแล้ว
คำถามคือ Leapmotor B03X จะโดดเด่นเหนือคู่แข่งทั้งหมดนี้ได้อย่างไร
สิ่งแรกที่นึกถึงคือเรื่องความคาดหวังด้านราคา ในตลาดจีน Leapmotor เป็นแบรนด์ที่ถูกจดจำในภาพลักษณ์ 'ราคาคุ้มค่า' มาโดยตลอด สำหรับการเปรียบเทียบ B10 ซึ่งเป็นรุ่นที่วางตำแหน่งสูงกว่าและเปิดตัวในไทยแล้ว มีราคาเริ่มต้น 698,000 บาท ดังนั้น B03X มีโอกาสเต็มที่ที่จะกดราคาลงมาอยู่ราว 500,000 บาท
ลำดับถัดมา Leapmotor กำลังเสริมความแข็งแรงให้ช่องทางจำหน่ายซึ่งเป็นจุดอ่อนเดิม ตามรายงานต่าง ๆ เมื่อเดือนตุลาคมนี้ Leapmotor ได้ก่อตั้งบริษัทลูกในประเทศไทย ทุนจดทะเบียน 100 ล้านบาท พร้อมรับช่วงการขายกลับมาดูแลเองจากผู้แทนจำหน่าย PNA และจะลงทุนด้านการตลาดเพิ่มอีก 100 ล้านบาทภายในปีนี้ นอกจากนี้ เครือข่ายจุดจำหน่ายจะขยายจาก 12 แห่งเป็น 30 แห่งภายในสิ้นปีนี้ และขยายถึง 100 แห่งภายในปี 2028 แน่นอนว่า Leapmotor ยังอยู่ระหว่างประเมินการประกอบรถในประเทศระบบ CKD โดยตั้งเป้ากำลังการผลิตระยะแรกที่ 60,000–80,000 คันต่อปี หากผลิตในไทยได้จริง ความได้เปรียบด้านราคาย่อมเพิ่มขึ้นอีกแน่นอน
ตามมาตรการส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้ารอบใหม่ของไทย (EV3.5) มีเงื่อนไขผูกสิทธิประโยชน์เข้ากับการผลิตในประเทศอย่างชัดเจน นั่นคือ รถยนต์ไฟฟ้านั่งนำเข้า (CBU) ทะเบียนใหม่ระหว่างปี 2024–2025 ราคาไม่เกิน 2,000,000 บาท จะได้รับการลดภาษีนำเข้าไม่เกิน 40% ส่วนรถยนต์ไฟฟ้านั่งราคาไม่เกิน 7,000,000 บาท จะได้อัตราภาษีสรรพสามิตลดจาก 8% เหลือ 2% ทั้งนี้ เพื่อกระตุ้นการลงทุนผลิตในประเทศ กำหนดให้ต้องผลิตชดเชยภายในปี 2026 ตามอัตรา 1:2 กล่าวคือ นำเข้ารถเสร็จ 1 คัน ต้องผลิตรถยนต์ไฟฟ้านั่งในไทย 2 คัน หากต้องการขยายกรอบเวลาการผลิตชดเชยออกไปถึงปี 2027 ต้องผลิตตามอัตรา 1:3
มองในมุมนี้ หากอยากสร้างความได้เปรียบด้านสิทธิประโยชน์จากมาตรการ การผลิตในประเทศคือขั้นที่ต้องก้าวให้ถึง
อย่างไรก็ตาม ในตลาดไทย เมื่อส่วนแบ่งตลาดของแบรนด์ญี่ปุ่นถูกแบรนด์จีนกัดกินมากขึ้นเรื่อย ๆ แบรนด์ญี่ปุ่นก็เริ่มออกมาตรการตอบโต้ ตามข้อมูลการจดทะเบียนรถยนต์ไทยที่ JETRO (องค์การส่งเสริมการค้าต่างประเทศของญี่ปุ่น) เปิดเผย ในปี 2025 แบรนด์ญี่ปุ่นครองส่วนแบ่ง 64% ของยานพาหนะจดทะเบียนใหม่ ขณะที่แบรนด์จีนอยู่ที่ 26% แต่ในครึ่งปีแรกของปี 2026 ส่วนแบ่งแบรนด์ญี่ปุ่นลดลงเหลือ 59% ส่วนแบรนด์จีนเพิ่มขึ้นเป็น 33%
ด้วยเหตุนี้ ตามการรายงานของหนังสือพิมพ์ The Nikkei (日本経済新聞) โตโยต้าเริ่มให้บริการสินเชื่อรถยนต์แบบกำหนดมูลค่าคงเหลือ (zankure) ในไทยตั้งแต่เดือนสิงหาคมปีนี้ รูปแบบนี้ค่อนข้างแพร่หลายในตลาดญี่ปุ่น โดยจะกำหนด 'มูลค่าคงเหลือ' ตามมูลค่าที่คาดการณ์ของรถเมื่อสิ้นสุดสัญญาใน 3–5 ปี ผู้ซื้อจะผ่อนเฉพาะส่วนของราคารถที่หักมูลค่าคงเหลือออก จึงช่วยลดภาระค่างวดรายเดือน ตัวอย่างเช่น สัญญา 5 ปี อัตรามูลค่าคงเหลือ 30% ดอกเบี้ย 4% ค่างวดรายเดือนจะต่ำกว่าสินเชื่อรถยนต์ทั่วไปราว 30% เมื่อสิ้นสุดสัญญา ผู้ซื้อเลือกได้ทั้งเทิร์นเข้ารถคันใหม่ หรือจ่ายส่วนของมูลค่าคงเหลือเพื่อซื้อขาดรถคันเดิม
โดยสรุป สินเชื่อรถยนต์กำลังกลายเป็นเครื่องมือสำคัญที่ค่ายรถญี่ปุ่นใช้เสริมขีดความสามารถในการแข่งขันด้านยอดขายในตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
มองภาพรวมแล้ว Leapmotor B03X มีโอกาสอยู่จริงในตลาดไทย โดยมี 'ตัวชี้ขาด' อยู่ 2 เรื่อง หนึ่งคือราคาเปิดตัวจะกล้าแตะระดับ 500,000 บาทหรือไม่ สองคือจะตามมาด้วยการประกอบรถในประเทศได้เร็วแค่ไหน แล้วคุณคิดว่า B03X จะตั้งราคาเริ่มต้นในไทยที่เท่าไร และมันจะทำซ้ำบท 'เปิดตัวแล้วฮิตทันที' ของ A10 ในตลาดจีนได้หรือไม