เมื่อผมเปลี่ยนโช้ค Yaris E ไทย เป็นรุ่น G limited ที่มีเพียง 600 คันบนโลก!

Project 601 จากความสงสัยเล็ก ๆ สู่ Yaris E ไทย ที่อัพเกรดโช้คและสปริงจาก Yaris G Limited Malaysia รุ่นลิมิเต็ดที่มีแค่ 600 คันในโลก!

สวัสดีครับ ก่อนอื่นต้องขอออกตัวก่อนเลยว่า

โปรเจกต์นี้ไม่ได้มีสปอนเซอร์หรือการสนับสนุนใด ๆ และไม่ได้เกิดจากความต้องการแต่งรถให้แรงขึ้น เพียงแค่อยากสร้าง Yaris คันหนึ่งที่มีเรื่องราวของตัวเอง…

วันนี้เลยอยากเอาเรื่องราวของรถผมมาเล่าให้ฟังครับ

เรื่องของ Yaris E ไทยธรรมดาคันหนึ่ง ที่วันหนึ่งดันไปได้โช้คอัพและสปริงจาก Yaris G Limited Malaysia รุ่นลิมิเต็ด 600 คันมาใส่
จนกลายเป็นที่มาของชื่อ Project 601

มาครับ ผม อัสวอนจะมาเล่าให้ฟัง

ชื่อ Project 601 คือชื่อที่ผมตั้งให้กับสิ่งนี้…

project 601 คือการเปลี่ยนโช้คและสปริง Yaris E ไทยของผม ไปเป็นของรุ่น G Limited Malaysia ที่มีเพียง 600 คันบนโลก!
นั่นจึงทำให้รถคันนี้กลายเป็น Yaris E คันแรกในไทย หรืออาจจะรวมทุกรุ่น...และอาจเป็นคันที่ 601 ของโลกที่ใช้โช้คอัพ OEM อันนี้🚗

… จุดเริ่มต้นทั้งหมดจากความที่ผมเป็นคนหนึ่งที่สนใจรายละเอียดเล็ก ๆ ของรถยนต์ โดยเฉพาะพาร์ท OEM ที่หลายคนอาจมองข้าม และเชื่อเสมอว่าบางครั้งความพิเศษของรถไม่ได้อยู่ที่ของแต่งราคาแพง แต่อยู่ที่เรื่องราวและเหตุผลที่อยู่เบื้องหลังของมัน

เรื่องราวทั้งหมดของ Project จึงเริ่มต้นจากคำถามง่าย ๆ เพียงข้อเดียว
“ถ้าเอาโช้คอัพกับสปริง OEM ของ Toyota Yaris G Limited Malaysia มาติดตั้งใน Yaris E ไทย จะเกิดอะไรขึ้น?”
วันนั้นผมยังไม่รู้เลยว่าคำถามสั้น ๆ ประโยคนั้น จะกลายเป็นโปรเจกต์ที่ใช้เวลาค้นหา ศึกษา และตามหาข้อมูลร่วมเกือบสองปี


จุดเริ่มต้นของการตามหาพาร์ทที่แทบไม่มีใครพูดถึง

จุดเริ่มต้น ย้อนกลับไปช่วงปี 2563
ราวปี 2563 ผมได้มีโอกาสนำรถ Yaris E ไทยของผมมาเที่ยวมาเลเซียและเข้าซ่อมที่กัวลาลัมเปอร์ อาการคือขับความเร็ว 100++ แล้วรู้สึกรถร่อน ส่าย ผมเริ่มศึกษาความแตกต่างระหว่าง Toyota Yaris NSP151/152 ที่จำหน่ายในประเทศไทยและประเทศมาเลเซียตั้งแต่ตอนนั้น
 แม้รถทั้งสองประเทศจะมีพื้นฐานเดียวกัน แต่เมื่อเจาะลึกลงไปในรายละเอียดของช่วงล่าง กลับพบว่ามีบางอย่างที่แตกต่างออกไป

สเปคโช้คอัพของ Yaris Malaysia
ยิ่งค้นข้อมูลมากขึ้นเท่าไร ก็ยิ่งพบว่ารถตลาดมาเลเซียมีการใช้โช้คสเปกเฉพาะที่ไม่เหมือนรถไทย

ข้อมูลที่ผมพบในขณะนั้นระบุว่า
โช้คหน้าใช้แกนขนาด 22 มิลลิเมตร ส่วนไทย 20 มิลลิเมตรแต่ส่วนหัวโช้ค เป็น 20 มิลลิเมตรเท่ากัน
โช้คหลังใช้แกนขนาด 14 มิลลิเมตรเท่ากัน

ซึ่งต่างจากโช้คมาตรฐานของ Yaris ไทยสำหรับคู่หน้าแค่แกนหลักเท่านั้น
จึงใส่กับชุดยางรองเบ้าเดิมได้ทั้งหมดยกชุด

ผมจึงไม่รอช้า จัดการเปลี่ยนโช้คคู่หน้า โดยใช้พาร์ท aftermarket ของ Yaris มาเลย์ ณ ขณะนั้น เลขพาร์ท คือ CBG70052 เป็น OEM แท้ ที่ผลิตโดย KYB มาเลเซีย ผลที่ได้คือทั้งตัวผมเองและเพื่อนที่ได้มาลองขับต่างพูดเป็นเสียงเดียวกันว่าที่ความเร็วสูงเทียบกับ Yaris ไทย เดิมๆที่เคยขับแล้วคันนี้นิ่งและแน่นกว่าแบบชัดเจน และใช้ยาวมาจนถึงกลางเดือนกันยายน 2569

*พาร์ทที่ใส่แทน ณ ตอนนั้น


หลังจากเปลี่ยนโช้คคู่หน้าไปครั้งนั้น ผมจึงเริ่มตามหาเลขพาร์ทอย่างจริงจังทั้งหมด เพื่อเก็บไว้โดยได้รับความช่วยเหลือจากเจ้าหน้าที่ Toyota Malaysia และช่างจากอู่ซ่อมรถ หลายๆท่านที่นี่ เผื่ออนาคตมีเหตุจำเป็นฉุกเฉินจะได้ง่ายและรวดเร็วต่อการดำเนินการ
หลังจากเวลาผ่านไปกว่า 5 ปี ที่เลขไมล์ประมาณแสนสอง คือราวต้นปี 2568 ในที่สุดรถก็เริ่มมีอาการดิ้นเวลาเจอถนนไม่เรียบ เข้าโค้งแล้วรู้สึกบางครั้งออกอาการเหวอ รวมทั้งออกตัวตอนติดไฟแดงหรือเบรคตอนมาเร็วๆจะเริ่มมีอาการหน้าเชิด หรือหัวทิ่ม 
จนภรรยาที่นั่งข้างๆบอกว่าเบรคแรงเวียนหัวบ้าง ให้ใจเย็นๆตอนออกตัวบ้าง 9ฯ9
 ผมว่าพ่อบ้านสายรถคงเข้าใจดี ต่อให้คุณจะรู้ว่ามันไม่ใช่… แต่การเถียงกับสิ่งที่คุณไม่มีวันชนะก็เป็นสิ่งที่เปล่าประโยชน์ 😄
สายพ่อบ้านอย่างเราเลยเลือกที่จะไม่ตอบโต้และพยายาม “เลียคันเร่ง เลียเบรค” ไป อดทนไว้…เพื่อรอเวลาของเรา ^_^ 😎✌️


กลับมาช่วง 2567-2569 
⭐ การปรากฏตัวของ Yaris G Limited Malaysia
ราวต้นปี 2567 ที่มาเลเซีย มีแคมเปญพิเศษ โดยนำรถ Toyota Yaris G มาทำรุ่นพิเศษ คือเปลี่ยนกรองอากาศ ใส่บาร์ค้ำโช้คหน้า บาร์เสริมกันโคลงตัวถัง 3 ชิ้น และเปลี่ยนโช้คใหม่ โดยทำออกมาแค่ 600 คัน และอัพราคาจาก 91,600 ไปเป็น 99,600 ริงกิตมาเลย์ เรตเงินปัจจุบันคือเพิ่มราคาขึ้นราว 65,600 บาท(1ริงกิต : 8.2 บาท)

*Yaris G Limited Malaysia ที่มีเพียง 600 คัน ในโลก



ก็เลยเกิดความสงสัยตั้งแต่ตอนนั้นว่า
 “ไหนๆอาการโช้คเดิมก็ออกอาการแล้ว😅แบบนี้รถเราจะใส่ได้มั้ยนะถ้าเอาโช้คอัพกับสปริง OEM ของ Toyota Yaris G Limited Malaysia มาติดตั้งใน Yaris E ของเรา? มันจะใส่กันได้เหมือนตอนรุ่นปกติที่เคยมีข้อมูลมั้ย หรือจะเกิดอะไรขึ้น?”

ผมจึงเริ่มทำการหาข้อมูลโดย ทำเหมือนเดิมกับตอนปี  2563 ครับ 
ผมได้รับความช่วยเหลือจากเจ้าหน้าที่ Toyota Malaysia และช่างจากอู่ซ่อมรถในมาเลเซียหลายท่านอีกครั้ง
โดยหลังจากผมพยายามหาข้อมูลอยู่ประมาณหลายเดือน

 สาเหตุที่นานเพราะเจ้าหน้าที่มาเลเซียก็พากันงงครับ เพราะเมื่อเอาข้อมูลรถที่มีอยู่ 600 คันนี้ไปค้นหาในฐานข้อมูลศูนย์บริการ เราจะไม่พบว่ารถรุ่นเหล่านั้นเป็นรุ่น G Limited แต่อย่างใด กลับพบเพียงว่าเป็นรุ่น G ปกติ เลขพาร์ทโช้คอัพและสปริงคือตระกูล 48510-0DF60 จนผมเริ่มหมดหวังและเริ่มติดต่อร้านเดิมและร้านต่างๆเพื่อขอดูใบเสนอราคาขอใส่โช้ครุ่นปกติแบบของเดิม T_T

เจอแบบนี้เข้าไปไฟเริ่มมอดเลยครับตอนนั้น ได้แต่ขับรถผ่านศูนย์ Toyota Malaysia แล้วได้แต่มอง

เวลามองเข้าไปที่ไร…ในหัวก็จะนึกถึงตลอด “เหมือนมันมีอะไรค้างคาใจ มันมีอะไรที่เรายังทำไม่สำเร็จ ที่เราเหมือนจะรู้สึกค้างๆคาๆ ว่าแล้วก็มีความคิดว่าจะขับรถเข้าไปในศูนย์แล้วเดินซื่อๆเข้าไปถามให้รู้แล้วรู้รอด 😔”


🚙 ภารกิจบุกศูนย์ Toyota Malaysia
 และด้วยความรั้นของผม ผมจึงตัดสินใจทำในสิ่งที่คิด ที่มันยังค้างคาใจ นั่นคือ ผมขับรถเข้าไปที่ศูนย์ Toyota Malaysia แบบที่ยามก็ งงๆ ว่ารถป้ายไทยเข้ามาทำไม?" 🤣

 หลังผ่านด่านยามประจำศูนย์และพวกพ้องของเขาได้ ผมก็เดินซื่อๆเข้าไปถามกับเจ้าหน้าที่เขาตรงๆแบบที่คิดไว้เลยครับ
ต้องขอขอบคุณพี่ๆเจ้าหน้าที่ทุกท่านให้ความช่วยเหลือเป็นอย่างดีในทุกๆครั้ง
รวมถึงพี่เจ้าหน้าที่ยามหลังจากไปบ่อยๆเขาก็เริ่มจำป้ายรถได้ เริ่มยิ้มทักทายในใจคงคิด “มันมาแล้วหลาวบ่าวนี้ เบอะพึ่งมาแรกวันก่อนนิแต่ว่า😆 *คนมาเลย์เป็นคนใต้”

 หลังจากติดต่อที่เดิมอยู่หลายครั้งจนได้ข้อมูลมาพอประมาณแต่ยังไม่มากพอจะสั่งพาร์ทได้
ผมจึงยังทำแบบนั้นอยู่รวมเวลาทั้งหมด ก็ 5 เดือนครับ อ่านไม่ผิดครับ… 5 เดือนเต็ม 😆
 กับการติดต่อศูนย์บริการราว 10 แห่งเพื่อปรึกษาและขอความช่วยเหลือ
 จนในที่สุดก็มีเจ้าหน้าที่ผู้หญิงท่านหนึ่ง ณ ศูนย์บริการแห่งหนึ่งในกัวลาลัมเปอร์
ที่รับฟังและช่วยเหลือผมอย่างเต็มที่ 🙏❤️ 
ซึ่งเธอมีประสบการณ์การเบิกอะไหล่รถรุ่นนี้เพื่อซ่อมเคลมประกันครับ🥹


 เอาหล่ะสิ ทีนี้มีความหวัง ✨

🕵️‍♂️ การค้นพบหน้าลับในฐานข้อมูล Toyota Malaysia

แล้วเจ้าหน้าที่คนนั้นก็พูดขึ้นมาว่า..."เจ้าหน้าที่ศูนย์อื่นได้ลองเปิดอีกหน้าหนึ่งหรือยังคะ?" ตอนนั้นผมงงเลยครับ อีกหน้าอะไร?
และนั่นทำให้ผมรู้ว่า ยังมีหน้าที่ผมไม่เคยเห็นมาก่อนเลยตลอดหลายเดือนที่ผ่านมา😮

…ตอนนั้นเองที่ผมรู้ว่า...ผมมาถูกทางแล้ว เจ้าหน้าที่จะต้องกดเข้าดูหน้าลับพิเศษที่ทำขึ้นเฉพาะรถรุ่นนี้ในฐานข้อมูลของ Toyota Malaysia

ใครนึกภาพไม่ออก ให้นึกภาพตามว่าในหน้าของฐานข้อมูลเนี่ย
มันจะมีปุ่มเล็กๆซ่อนอยู่แถวมุมขวาบนของโปรแกรมเพื่อกดไปยังหน้า B ของฐานข้อมูล
ซึ่งรถรุ่นปกติเนี่ย เจ้าปุ่มนี้จะเป็นสีเทาๆกดคลิ๊กเข้าไปไม่ได้ครับ
แต่คันไหนที่เป็น Limited มันจะกดเข้าไปได้ มันเลยไม่ค่อยจะมีใครเคยกดปุ่มนี้เลย
และไม่แปลกใจเลยที่แทบจะไม่มีใครรู้ครับจนได้มาเจอกับเจ้าหน้าที่ท่านนี้ที่เป็นเจ้าหน้าที่ผู้หญิงที่ช่วยเหลือและรับฟังผมดีมากๆครับ
และเธอก็พาผมไปเจอกับเลขพาร์ทปริศนาตระกูลหนึ่ง

✨ PCN30! -xxxxx ครับ 

และเมื่อสืบค้นต่อไปเรื่อย ๆ จึงพบว่าเลขพาร์ทพวกนี้จะเป็นเลขพาร์ทที่ศูนย์ Toyota ใช้เรียกพาร์ทที่จัดทำขึ้นเป็นกรณีพิเศษหรือสำหรับรุ่นพิเศษ
โดยใช้ Base มาจากโช้คอัพแต่งสักรุ่นนึงที่ปกติแล้วเป็น OEM ของ Toyota
มาปรับเซ็ตให้เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัวตามที่ Toyota ต้องการแล้วนำไปใช้ในรถรุ่นนั้นๆที่ทำขึ้นมา 

ซึ่งกรณีนี้ก็คือ Toyota Yaris G Limited Malaysia

รถรุ่นพิเศษที่ผลิตเพียง 600 คันเท่านั้น!
เอาหล่ะครับ ความหวังมาแล้ว ตาใส👀✨ขึ้นมาทันที ไฟในตากลับมาลุกโชนอีกครั้ง 🔥🔥🔥

เพราะในที่สุด...
ผมก็เจอร่องรอยของคำตอบที่ตามหามานาน
และนี่คือจุดเริ่มต้นของ Project 601 อย่างแท้จริง

จบ ตอน 1
ว่างแล้วผมมาต่อตอน 2 ครับ ขอตัวไปจัดการงานส่วนตัวสักครู่