สวัสดีครับห่างหายไปนานเลย มีโอกาสได้ลอง MG IM5 ตัว LR RWD ขับหลังมอเตอร์เดี่ยว
ที่เคลมไว้ 1 ชาร์จวิ่งไกล 860 กม. NEDC รองรับแรงดันไฟ 800 โวลต์ ชาร์จไว 10 - 80% 18 นาที ฟังแล้วโอ้
ขนาดแบตเตอรี่ 100 kwh เอาเข้าจริงๆ ได้ชาร์จไปหน่อยตอนนนั้นแบตเหลือ 23 -24% ใช้เวลา 8 นาทีขึ้นมา 36%
15 นาทีขึ้นมา 51% นับว่าใช้ได้นะ ( ดูคลิปคลิกที่ลิงกครับ )
https://www.youtube.com/watch?v=K2sq5kIiWNc
การขับขี่ต่างๆ คล้าย IM6 เพียงแต่รูปทรงสวยกว่าแบบซีดาน ดูสปอร์ตขึ้นเยอะ มีเชฟโค้งเว้า แต่ IM6 ขึ้นลงสะดวกกว่า
อัตราเร่งดีในแบบรถไฟฟ้าแค่โหมด Comfort เพียงพอกับการใช้งานในเมืองและ ตจว แล้ว ใครอยากสนุกอีกนิดก็ Sport
คันเร่งตึงทันทีแตะๆ ไปก็พุ่งนิดๆ ส่วนเบรคพอไว้ใจได้ แต่ถ้ามาเร็วๆ 170 180 นี่ควรถอดคันเร่งมาแต่ไกล จะได้เบรคอยู่
หลักๆ ขับทดสอบขึ้นตึกที่จอดรถแห่งหนึ่ง ไม่ได้กว้างมากบางช่วงโค้งเลี้ยวรถส่วนใหญ่จะกินเลนเส้นกลางมา แต่ IM5
ด้วยระบบเลี้ยว 4 ล้อเลี้ยวยังไงก็ไม่กินเลน สามารถจำกัดวงเลี้ยวได้สบายๆ นี่คือข้อดีระบบนี้ ยูเทิร์นก็ไม่ตีวงมาก
อีกระบบช่วยจอด อันนี้ทำงานดีใช้ได้ ผมลองทั้งมีรถจอดขวางพื้นที่น้อยก็ยังทำงานได้ดี เพียงแต่มันจะขยับเดินหน้าถอนหลังบ่อยหน่อย
กว่าจะจอดได้ แต่ถ้าที่จอดโล่งๆ เลี้ยวทีเดียวเสร็จ ส่วนระบบ Pilot Assist ทำงานคล้ายๆ เทสลาแต่ ผมยังให้เทสลาทำงานได้เนียนและดีกว่า
แม่นกว่า แต่ของ IM5 ก็ทำได้ดี ฟีเจอร์ต่างๆ เหมือนกับ IM6 ในการใช้งาน ฟังก์ชั่นมีเหมือนๆ กัน
ตัวรถขับจริง อาจรู้สึกโยนๆ บ้างเล็กน้อยนิดนึง ถือว่า IM5 ในทรงซีดานทำออกมาตอบโจทย์ สวยถูกใจกว่า IM6
ระบบครบครัน แจ้งเตือนมุมอับสายตาทำงานดี กล้องมองภาพ ค่อนข้างโอเค เสียอย่างเดียวเหมือนเทสลา
หลังคา พาโนรามิค ร้อนเลยยามแดดจัดๆ
ส่วนใครอยากดูมากกว่านี้ต้อง คลิกที่ลิงกข้างบนครับ วันที่ทดสอบมีเวลาจำกัด เลยได้แค่นี้เนื่องจากอะไรหลายๆอย่าง
MG iM5 PREMIUM LR RWD ชาร์จไว เลี้ยวแคบๆดี ช่วยจอดทำงานดี
ที่เคลมไว้ 1 ชาร์จวิ่งไกล 860 กม. NEDC รองรับแรงดันไฟ 800 โวลต์ ชาร์จไว 10 - 80% 18 นาที ฟังแล้วโอ้
ขนาดแบตเตอรี่ 100 kwh เอาเข้าจริงๆ ได้ชาร์จไปหน่อยตอนนนั้นแบตเหลือ 23 -24% ใช้เวลา 8 นาทีขึ้นมา 36%
15 นาทีขึ้นมา 51% นับว่าใช้ได้นะ ( ดูคลิปคลิกที่ลิงกครับ ) https://www.youtube.com/watch?v=K2sq5kIiWNc
การขับขี่ต่างๆ คล้าย IM6 เพียงแต่รูปทรงสวยกว่าแบบซีดาน ดูสปอร์ตขึ้นเยอะ มีเชฟโค้งเว้า แต่ IM6 ขึ้นลงสะดวกกว่า
อัตราเร่งดีในแบบรถไฟฟ้าแค่โหมด Comfort เพียงพอกับการใช้งานในเมืองและ ตจว แล้ว ใครอยากสนุกอีกนิดก็ Sport
คันเร่งตึงทันทีแตะๆ ไปก็พุ่งนิดๆ ส่วนเบรคพอไว้ใจได้ แต่ถ้ามาเร็วๆ 170 180 นี่ควรถอดคันเร่งมาแต่ไกล จะได้เบรคอยู่
หลักๆ ขับทดสอบขึ้นตึกที่จอดรถแห่งหนึ่ง ไม่ได้กว้างมากบางช่วงโค้งเลี้ยวรถส่วนใหญ่จะกินเลนเส้นกลางมา แต่ IM5
ด้วยระบบเลี้ยว 4 ล้อเลี้ยวยังไงก็ไม่กินเลน สามารถจำกัดวงเลี้ยวได้สบายๆ นี่คือข้อดีระบบนี้ ยูเทิร์นก็ไม่ตีวงมาก
อีกระบบช่วยจอด อันนี้ทำงานดีใช้ได้ ผมลองทั้งมีรถจอดขวางพื้นที่น้อยก็ยังทำงานได้ดี เพียงแต่มันจะขยับเดินหน้าถอนหลังบ่อยหน่อย
กว่าจะจอดได้ แต่ถ้าที่จอดโล่งๆ เลี้ยวทีเดียวเสร็จ ส่วนระบบ Pilot Assist ทำงานคล้ายๆ เทสลาแต่ ผมยังให้เทสลาทำงานได้เนียนและดีกว่า
แม่นกว่า แต่ของ IM5 ก็ทำได้ดี ฟีเจอร์ต่างๆ เหมือนกับ IM6 ในการใช้งาน ฟังก์ชั่นมีเหมือนๆ กัน
ตัวรถขับจริง อาจรู้สึกโยนๆ บ้างเล็กน้อยนิดนึง ถือว่า IM5 ในทรงซีดานทำออกมาตอบโจทย์ สวยถูกใจกว่า IM6
ระบบครบครัน แจ้งเตือนมุมอับสายตาทำงานดี กล้องมองภาพ ค่อนข้างโอเค เสียอย่างเดียวเหมือนเทสลา
หลังคา พาโนรามิค ร้อนเลยยามแดดจัดๆ
ส่วนใครอยากดูมากกว่านี้ต้อง คลิกที่ลิงกข้างบนครับ วันที่ทดสอบมีเวลาจำกัด เลยได้แค่นี้เนื่องจากอะไรหลายๆอย่าง