ช่วงนี้ ก็มีการออกข่าวมาแล้วว่า จะมีการสร้างรถไฟความเร็วสูงสายเหนือกรุงเทพ-พิษณุโลก ภายในปี 2573 แต่ถ้าใครได้ติดตามข่าวและพิจารณาข้อมูลรอบด้าน จะรู้ได้ว่า เป็นเรื่องยากที่จะให้รถไฟความเร็วสูงสายเหนือเริ่มสร้างในปี 73 เหตุผลนึงคือ การสร้างสถานีรถไฟความเร็วสูงอยุธยาสายเหนือก็สร้างจุดเดียวกับสถานีรถไฟความเร็วสูงอยุธยาสายอีสาน เวลานี้สถานีอยุธยาสายอีสานยังมีปัญหามากอยู่ ยังไม่สามารถเคลียร์ได้จริง ก็ไม่สามารถสร้างสถานีอยุธยาสายเหนือได้แน่ และดูท่าปัญหาจะไปยาวๆ ไม่จบง่าย

   จริงๆแล้วในช่วงเวลานี้ที่กำลังออกแบบสถานีอยุธยาสายอีสานกันใหม่โดยใช้เวลา 1 ปี ก็ควรที่จะออกแบบสถานีอยุธยาสายเหนือร่วมกับสายอีสานไปตอนนี้เลย จะได้รู้ว่าสถานีอยุธยาสายเหนือผ่านมั้ย หรือจะติดปัญหาทีหลัง

     ที่ถามข้อมูลว่า ถ้าสร้างรถไฟความเร็วสูงกรุงเทพ-เชียงใหม่ แยกจากรถไฟความเร็วสูงกรุงเทพ-โคราช มีพื้นที่พอจะสร้างได้ง่ายมั้ย ได้คำตอบว่า
*การสร้างรถไฟความเร็วสูงกรุงเทพ-เชียงใหม่ให้แยกออกจากสายกรุงเทพ-โคราชตั้งแต่ต้นทาง ทำได้ยากมาก ในทางพื้นที่และวิศวกรรม เพราะทั้งสองเส้นทางต้องใช้เขตทางร่วมกันออกจาก สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ ผ่านช่วงดอนเมืองและอยุธยา พื้นที่เขตทางมีจำกัด ทำให้การเวนคืนที่ดินเพิ่มหรือสร้างทางยกระดับซ้อนกันหลายชั้นทำได้ยากและมีค่าใช้จ่ายสูงมาก
            ปัญหาพื้นที่ช่วงออกจากกรุงเทพฯ
-คอขวดที่ดอนเมือง: พื้นที่ช่วงบางซื่อถึงดอนเมืองถูกใช้เป็นแนวของรถไฟความเร็วสูงสายตะวันออกเชื่อมสามสนามบิน และสายกรุงเทพ-โคราช (ไทย-จีน) แล้ว
-เขตทางเดิมไม่พอ: การเพิ่มรางหรือสร้างโครงสร้างยกระดับชั้นที่สามและสี่เพิ่มสำหรับสายเชียงใหม่ ทำให้เสี่ยงต่อปัญหาพื้นที่แคบเกินไปและผิดหลักความปลอดภัย
-ต้นทุนสูงลิ่ว: หากต้องเวนคืนที่ดินใหม่ข้างเคียงนอกแนวเขตทางรถไฟเดิม จะต้องใช้งบประมาณมหาศาลและกระทบกับอาคารบ้านเรือนจำนวนมาก
           แนวทางแก้ไขทางวิศวกรรม
-ใช้โครงสร้างร่วมกันช่วงแรก: จำเป็นต้องให้รถไฟทั้งสองสายวิ่งใช้โครงสร้างทางยกระดับช่วงกรุงเทพฯ-อยุธยา หรือภาชีร่วมกันก่อน แล้วค่อยแยกเส้นทางออกไปเมื่อพ้นเขตชุมชนหนาแน่น
-แยกสายไปภาคเหนือทีหลัง: แนวทางที่ศึกษาไว้คือให้สายเหนือแยกออกไปทางจังหวัดพระนครศรีอยุธยาหรือสระบุรี เพื่อมุ่งหน้าไปทางพิษณุโลกและเชียงใหม่ โดยไม่สร้างทางแยกอิสระตั้งแต่สถานีเริ่มต้น

     ลักษณะการสร้างรถไฟความเร็วสูงสายเหนือของญี่ปุ่น
*แล้วของญี่ปุ่นอยู่ตรงไหน?: ตามแผนแม่บทเดิม หากสายเหนือของญี่ปุ่นเกิดสร้างขึ้นมาจริงๆ จะต้องเบียดเข้ามาสร้างโครงสร้างยกระดับอีกชั้น (Double Deck) หรือขยายเสาตอม่อเพิ่มในเขตทางรถไฟเดิม แต่เนื่องจากปัจจุบันสายญี่ปุ่นยังไม่มีการบวกเม็ดเงินก่อสร้างจริง ปัญหาการแย่งพื้นที่ช่วงบางซื่อ-ดอนเมืองจึงตกไปอยู่ที่ จีน กับ 3 สนามบิน เป็นหลักก่อนครับ

      ปัญหาเมื่อสร้างรถไฟ double deck หรือรถไฟ 2 ชั้น ชั้นล่างของจีน ชั้นเหนือของญี่ปุ่น ที่สถานีอยุธยา
*ถ้าสร้าง Double Deck (โครงสร้างซ้อน 2 ชั้น) ที่สถานีอยุธยา จะยิ่งทำให้ปัญหาพังทลายและบานปลายกว่าเดิมแน่นอน และไม่มีทางผ่านเกณฑ์มรดกโลกได้เลย

  นึกถึงการแก้ปัญหาที่ง่าย ก็คือ จากสถานีรถไฟ 3 สนามบินดอนเมือง ถ้าอนาคตรถไฟ 3 สนามบินสร้างเสร็จ ก็ต่อขยายเส้นทางรถไฟจากสถานีดอนเมืองของรถไฟ 3 สนามบินวิ่งลงสู่ใต้ดินไปตามเส้นถนนวิภาวดี ไปโผล่ยกระดับเลยฟิวเจอร์พาร์ค รังสิตไปเล็กน้อย ใช้โครงสร้างร่วมกันระหว่าง m5 รังสิต-บางปะอินกับรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ
   หรืออาจจะไม่ต้องเป็นรถไฟ 3 สนามบินก็ได้ เป็นแอร์พอร์ตลิงค์ในสภาพปัจจุบันที่ปลายทางคือสถานีสุวรรณภูมิ แล้วต่อขยายจากพญาไทมาบางซื่อ มาดอนเมืองแล้วต่อขึ้นสู่ภาคเหนือ ใช้โครงสร้างทางรถไฟร่วมกับ m5

      รถวิ่งอยู่บนทางด่วนยกระดับข้างบน ส่วนรถไฟวิ่งอยู่ข้างล่าง คล้ายสายสีน้ำตาล ตามภาพนี้


     สถานีรถไฟความเร็วสูงอยุธยาก็ตั้งอยู่หน้าเซ็นทรัลอยุธยา จัดการปัญหามรดกได้เบ็ดเสร็จ

  รอดูต่อไปว่ายังไง รถไฟความเร็วสูงสายเหนือและอีสานจะจบแบบไหน น่าจะยาวอยู่