- สงสัยจะทำเวร ทำกรรม กับ สตรัทยี่ห้อนี้ไว้เมื่อปางก่อน พอมาเจอกัน เลยไม่ถูกตา ต้องใจกันสักที แม้จะผ่านมาหลายมือแล้วก็ตาม .. จังหวะพอมี CR-V G6 แล้ว Mugen ชุดเก่าพัง มาใส่ H-Drive ผมก็แทบไม่ใช้ City คันนี้เลย เต็มที่ ก็วิ่งแค่ เข้า กทม. เพราะ ออกจากบ้านง่าย คันมันสั้น แต่ถ้าวิ่งยาว ผมขับ G6 สบายกว่าเยอะ
ไล่ประวัติที่เคยผ่านมาก่อน
1. Civic FD .. Tein Super Street .. แข็งมาก แต่เกาะสุดๆ ก็รับได้ ขับเดินทางไกลตลอด
2. Pulsar Turbo .. Tein Street Advance Z .. สตรัทที่แสนจะนุ่ม เก็บรอยต่อถนน อย่างกะโช้คเดิม แต่สาดโค้งแรงๆก็ไม่ไหวนะ
3. CR-V G3 .. Bilstein B6 .. ถึงจะแค่โช้ค จับสปริงติดรถ แต่ Mono Tube นะ ในเมือง วิ่งรามอินทราสมัยสร้างรถไฟฟ้า เอาว่า Pulsar ยังนิ่มกว่าเยอะ แต่ข้อดีมันก็คือ 80 ขึ้นเมื่อไหร่ มันจะกลายเป็นช่วงล่างที่ แน่น เฟิร์ม รูดผ่านหลุมไม่มีสะเทือน แถมเกาะดีกว่า Street Advance Z ด้วย
4. City Turbo .. คันนี้แหละ
- สปริง Yss Comfort + Tein Endurapro .. อารมณ์แบบรถบ้านที่เซ็ทช่วงล่างมาดีหน่อย เปลี่ยนช่วงล่างเรือๆของ City ให้เป็น ช่วงล่างมาสด้า 2 อะไรแบบนั้น แต่ท้ารบกับใครไม่ได้นะ ทางไกล ผมยังไว้ใจไม่เกิน 110 .. แต่ 2 ปี โช้คหลังตาย เล่น RE004 ผมหาย ค่าซ่อมเท่าราคาโช้คใหม่ แถมจะหักคอ ให้ซ่อมแกนโช้คด้วย (ATP)
- สปริง Yss Comfort + Mugen จาก Jazz GK .. จริงๆมันมาพร้อมสปริงแหละ แต่ผมไม่อยากเตี้ย และ ร้านก็ไม่บอกว่า ระยะชักของโช้คหลัง GK มันสั้นกว่า GN (City Turbo มาก) เลยกลายเป็น YSS มันไปจับ Mugen ยืดสุดตลอด ปีเดียวเท่านั้นแหละ หมดสภาพเลย
- สตรัท H-Drive S-spec .. โจทย์คือ ไม่ต้องการเตี้ย เอาสูงที่สุด เท่าที่โช้คทำได้
ร้านแรก ที่ติดตั้ง .. ทำเสร็จออกมา รถแข็งมาก วิ่งเหมือนโช้คไม่คุยกันเลย
ทนได้ไม่ถึงอาทิตย์
ร้านสอง .. ปรับเซ็ทใหม่ คราวนี้โช้คคุยกันละ มันก็ดีกว่าเดิมเยอะมาก แต่ก็ยังแข็ง จนต้องลดแรงดันลมยาง จาก 36 /33 เหลือ 33 / 30 .. แข็งในระดับที่ ผมไม่ใช้เดินทางไกลเลย เพราะเพลียมาก หรือ ถ้ามีคนนั่งหลัง มีของบรรทุก อาการจะเหมือนโช้คหนืดไม่พอทันที .. และถ้าใครสังเกต ผมจะบ่นบ่อยๆว่า ระยะยุบมันน้อย นิดเดียวก็ยันแล้ว
................
จะว่าไป ก็แทบถอดใจละ จะไป RS*R ด้วยซ้ำ แต่คุยกับ AI มันก็บอก ลองก่อนดิ ลองเซ็ทก่อน .. นึกไป นึกมา ติดต่อ ตัวแทนในไทยเลยละกัน TS Motor Sport
อยู่ กรุงเทพกรีฑา .. อู่นี่ หรูหรา หมาเห่า สุดๆ
แว้บแรก ... ตรูจะโดนกี่พันวะ !!!
แจ้งอาการช่างเรียบร้อย ก็ไปนั่งรอในห้องพัก พอสัก 9.00น. นิดๆ ช่างก็เริ่มงาน ขึ้นเขียง ละ ที่ขอชม
1. ลิฟท์ตัวใหญ่ดีมาก ไม่ต้องลุ้น ว่าจะเปิดประตูกระแทกเสา
2. น้อตล้อ ช่างใช้ประแจ ขันมือ ทั้งหมด รวมถึง ตอนประกอบกลับ ก็จับทอร์คเรียบร้อย
ผลการชันสูตร
ด้านหน้า ..
- การปรับเซ็ทถูกต้อง ไม่มีปัญหา
- สปริงหน้า เริ่มล้าแล้ว (ช่างชี้ให้ดู) .. แก้เบื้องต้น ด้วยการ ขันเพิ่มพรีโหลดไปอีกนิด และ หมุนแกนกระบอกโช้ค ขึ้นอีกหน่อย
ด้านหลัง ..
- คลายน้อตยึดหูโช้คออก ทั้งสองข้าง แล้วปล่อย จุดยึดห้อยลงมา
- จุดยึดหูโช้ค ห้อยต่ำกว่า หูโช้คล่าง ร่วม 3 นิ้ว เยอะมาก !!!
- ช่างปรับระยะสโตรคใหม่ ให้ห่างกันสักครึ่งนิ้ว จากนั้น ใช้มือดัน จุดยึด ขึ้นไปหา หูโช้ค ยึดน้อต
นี่แหละ สาเหตุว่า ทำไมรถมันเด้ง รถมันถีบเวลาเจอคอสะพาน เพราะโช้คแทบจะยืดสุดตลอดเวลา
- ช่างปรับความหนืดใหม่ เป็น 18 / 18 (จากทั้งหมด 32 .. นับจากแข็งสุด ปรับให้นุ่มลง 18 เบอร์นะ)
- ลองวิ่งพร้อมช่าง (ผมนั่ง)
อาการหลังปรับ
- วิ่งกรุงเทพกรีฑา นี่แหละ .. อาการท้ายยัน ท้ายดีด เวลาเจอรอยต่อคอสะพาน หายไปแล้ว
- ถนนที่เป็นคลื่น มันก็สะเทือนนะ แต่สะเทือนแบบนุ่มๆ ไม่ได้ สะท้านทั้งคันแบบแต่ก่อน
- ยังรู้สึกว่า ท้ายดีดไปนิด
พอกลับมาร้าน แจ้งช่าง ปรับหนืดหลัง ลงอีก 2 เบอร์ เป็น 20
คนบ้าอะไร ? ใส่สตรัทปรับเกลียว แล้วเหมือนไม่ได้ใส่ เหมือนไม่ได้โหลดเลย 55+
ลองขับกลับปราจีน
- ฟิลลิ่ง ยังเป็น H-Drive เหมือนเดิม ที่ไม่ได้นิ่ม เก็บรอยต่อเนียน แบบ Tein อันนี้ยืนยัน .. ใครบอก H-Drive นุ่ม ผมตีเก๊ หมด มันออกแนววัยรุ่น สะเทือนในแบบสตรัทแหละ
- เทียบกับก่อนปรับ .. หลังปรับ การเด้งมัน เด้งนุ่มขึ้น รอยต่อถนนเก็บดีขึ้น / คอสะพานไม่ถีบหลัง
แต่ .. ผมว่า มันย้วยๆแปลกๆ เหมือน โช้คเอาสปริงไม่อยู่นะ !!!
- ลงมอเตอร์เวย์ได้ แวะปั๊ม ปรับค่าเดิม 15 / 16 .. ขับออกมา เออ!! มันต้องแบบนี้ ยังไงมันก็ไม่นิ่มแบบ Tein ก็เอาให้มันกระชับแบบมั่นใจไปเลยสิ แน่นขึ้น สะเทือนกว่าเดิม (18 /20) นิด แต่ ได้ความมั่นใจ สาดโค้ง / หักเปลี่ยนเลนกระทันหัน ผมชอบแบบนี้
ปล. นั่งนึกตั้งนาน อาการเต้นๆ เด้งๆ แบบ ล้อหมุนไม่กลม .. มันอาการ Toe เพี้ยนนี่หว่า !!! คงเพราะ ช่างไปหมุนแกนสตรัทขึ้นนิดนึงแหละ คนอื่นอาจจะไม่รู้สึก แต่พวกเรื่องเยอะๆอย่างผมมันรู้สึก (ขับ 100 ถือพวงมาลัยตรง ปล่อยมือ นับ 1 ถึง 10 รถวิ่งตรงนะ)
เดี๋ยวไว้หลังหยุดยาว ค่อยไป บางพลัด ตั้ง คิดว่า อาการน่าจะเนียนกว่านี้อีก
...................
สรุปว่า
- ปัญหาหลัก มาจากการปรับระยะสโตรคของโช้คไว้สั้นมาก จนแทบไม่มีระยะทำงาน มันเลยแข็ง เด้ง ถีบ
- พอตั้งใหม่ แน่นอน นิสัย H-Drive ก็คือ H-Drive แต่อาการ แข็ง เด้ง ถีบ อันนี้จบครับ
อ้อ ลืมบอก .. ค่าปรับเซ็ท 1,000 บาท !!! ถูกเกิ๊นนนน เทียบสภาพอู่นี่ แบบ นึกว่าจะแพงกว่านี้อีก .. เอาว่า ใครใช้ H-Drive มาที่นี่ก็ได้นะ ผมว่า จบ ครับ
ยืนดูรถเพลินเลย .. ก็แค่ Civic สีแดง กับ Yaris มีอะไรให้ดู !!!!
* * * พา City Turbo ไป Set up สตรัท H-Drive ที่ TS Motor Sport กันครับ * * *
ไล่ประวัติที่เคยผ่านมาก่อน
1. Civic FD .. Tein Super Street .. แข็งมาก แต่เกาะสุดๆ ก็รับได้ ขับเดินทางไกลตลอด
2. Pulsar Turbo .. Tein Street Advance Z .. สตรัทที่แสนจะนุ่ม เก็บรอยต่อถนน อย่างกะโช้คเดิม แต่สาดโค้งแรงๆก็ไม่ไหวนะ
3. CR-V G3 .. Bilstein B6 .. ถึงจะแค่โช้ค จับสปริงติดรถ แต่ Mono Tube นะ ในเมือง วิ่งรามอินทราสมัยสร้างรถไฟฟ้า เอาว่า Pulsar ยังนิ่มกว่าเยอะ แต่ข้อดีมันก็คือ 80 ขึ้นเมื่อไหร่ มันจะกลายเป็นช่วงล่างที่ แน่น เฟิร์ม รูดผ่านหลุมไม่มีสะเทือน แถมเกาะดีกว่า Street Advance Z ด้วย
4. City Turbo .. คันนี้แหละ
- สปริง Yss Comfort + Tein Endurapro .. อารมณ์แบบรถบ้านที่เซ็ทช่วงล่างมาดีหน่อย เปลี่ยนช่วงล่างเรือๆของ City ให้เป็น ช่วงล่างมาสด้า 2 อะไรแบบนั้น แต่ท้ารบกับใครไม่ได้นะ ทางไกล ผมยังไว้ใจไม่เกิน 110 .. แต่ 2 ปี โช้คหลังตาย เล่น RE004 ผมหาย ค่าซ่อมเท่าราคาโช้คใหม่ แถมจะหักคอ ให้ซ่อมแกนโช้คด้วย (ATP)
- สปริง Yss Comfort + Mugen จาก Jazz GK .. จริงๆมันมาพร้อมสปริงแหละ แต่ผมไม่อยากเตี้ย และ ร้านก็ไม่บอกว่า ระยะชักของโช้คหลัง GK มันสั้นกว่า GN (City Turbo มาก) เลยกลายเป็น YSS มันไปจับ Mugen ยืดสุดตลอด ปีเดียวเท่านั้นแหละ หมดสภาพเลย
- สตรัท H-Drive S-spec .. โจทย์คือ ไม่ต้องการเตี้ย เอาสูงที่สุด เท่าที่โช้คทำได้
ร้านแรก ที่ติดตั้ง .. ทำเสร็จออกมา รถแข็งมาก วิ่งเหมือนโช้คไม่คุยกันเลย
ทนได้ไม่ถึงอาทิตย์
ร้านสอง .. ปรับเซ็ทใหม่ คราวนี้โช้คคุยกันละ มันก็ดีกว่าเดิมเยอะมาก แต่ก็ยังแข็ง จนต้องลดแรงดันลมยาง จาก 36 /33 เหลือ 33 / 30 .. แข็งในระดับที่ ผมไม่ใช้เดินทางไกลเลย เพราะเพลียมาก หรือ ถ้ามีคนนั่งหลัง มีของบรรทุก อาการจะเหมือนโช้คหนืดไม่พอทันที .. และถ้าใครสังเกต ผมจะบ่นบ่อยๆว่า ระยะยุบมันน้อย นิดเดียวก็ยันแล้ว
................
จะว่าไป ก็แทบถอดใจละ จะไป RS*R ด้วยซ้ำ แต่คุยกับ AI มันก็บอก ลองก่อนดิ ลองเซ็ทก่อน .. นึกไป นึกมา ติดต่อ ตัวแทนในไทยเลยละกัน TS Motor Sport
อยู่ กรุงเทพกรีฑา .. อู่นี่ หรูหรา หมาเห่า สุดๆ
แว้บแรก ... ตรูจะโดนกี่พันวะ !!!
แจ้งอาการช่างเรียบร้อย ก็ไปนั่งรอในห้องพัก พอสัก 9.00น. นิดๆ ช่างก็เริ่มงาน ขึ้นเขียง ละ ที่ขอชม
1. ลิฟท์ตัวใหญ่ดีมาก ไม่ต้องลุ้น ว่าจะเปิดประตูกระแทกเสา
2. น้อตล้อ ช่างใช้ประแจ ขันมือ ทั้งหมด รวมถึง ตอนประกอบกลับ ก็จับทอร์คเรียบร้อย
ผลการชันสูตร
ด้านหน้า ..
- การปรับเซ็ทถูกต้อง ไม่มีปัญหา
- สปริงหน้า เริ่มล้าแล้ว (ช่างชี้ให้ดู) .. แก้เบื้องต้น ด้วยการ ขันเพิ่มพรีโหลดไปอีกนิด และ หมุนแกนกระบอกโช้ค ขึ้นอีกหน่อย
ด้านหลัง ..
- คลายน้อตยึดหูโช้คออก ทั้งสองข้าง แล้วปล่อย จุดยึดห้อยลงมา
- จุดยึดหูโช้ค ห้อยต่ำกว่า หูโช้คล่าง ร่วม 3 นิ้ว เยอะมาก !!!
- ช่างปรับระยะสโตรคใหม่ ให้ห่างกันสักครึ่งนิ้ว จากนั้น ใช้มือดัน จุดยึด ขึ้นไปหา หูโช้ค ยึดน้อต
นี่แหละ สาเหตุว่า ทำไมรถมันเด้ง รถมันถีบเวลาเจอคอสะพาน เพราะโช้คแทบจะยืดสุดตลอดเวลา
- ช่างปรับความหนืดใหม่ เป็น 18 / 18 (จากทั้งหมด 32 .. นับจากแข็งสุด ปรับให้นุ่มลง 18 เบอร์นะ)
- ลองวิ่งพร้อมช่าง (ผมนั่ง)
อาการหลังปรับ
- วิ่งกรุงเทพกรีฑา นี่แหละ .. อาการท้ายยัน ท้ายดีด เวลาเจอรอยต่อคอสะพาน หายไปแล้ว
- ถนนที่เป็นคลื่น มันก็สะเทือนนะ แต่สะเทือนแบบนุ่มๆ ไม่ได้ สะท้านทั้งคันแบบแต่ก่อน
- ยังรู้สึกว่า ท้ายดีดไปนิด
พอกลับมาร้าน แจ้งช่าง ปรับหนืดหลัง ลงอีก 2 เบอร์ เป็น 20
คนบ้าอะไร ? ใส่สตรัทปรับเกลียว แล้วเหมือนไม่ได้ใส่ เหมือนไม่ได้โหลดเลย 55+
ลองขับกลับปราจีน
- ฟิลลิ่ง ยังเป็น H-Drive เหมือนเดิม ที่ไม่ได้นิ่ม เก็บรอยต่อเนียน แบบ Tein อันนี้ยืนยัน .. ใครบอก H-Drive นุ่ม ผมตีเก๊ หมด มันออกแนววัยรุ่น สะเทือนในแบบสตรัทแหละ
- เทียบกับก่อนปรับ .. หลังปรับ การเด้งมัน เด้งนุ่มขึ้น รอยต่อถนนเก็บดีขึ้น / คอสะพานไม่ถีบหลัง
แต่ .. ผมว่า มันย้วยๆแปลกๆ เหมือน โช้คเอาสปริงไม่อยู่นะ !!!
- ลงมอเตอร์เวย์ได้ แวะปั๊ม ปรับค่าเดิม 15 / 16 .. ขับออกมา เออ!! มันต้องแบบนี้ ยังไงมันก็ไม่นิ่มแบบ Tein ก็เอาให้มันกระชับแบบมั่นใจไปเลยสิ แน่นขึ้น สะเทือนกว่าเดิม (18 /20) นิด แต่ ได้ความมั่นใจ สาดโค้ง / หักเปลี่ยนเลนกระทันหัน ผมชอบแบบนี้
ปล. นั่งนึกตั้งนาน อาการเต้นๆ เด้งๆ แบบ ล้อหมุนไม่กลม .. มันอาการ Toe เพี้ยนนี่หว่า !!! คงเพราะ ช่างไปหมุนแกนสตรัทขึ้นนิดนึงแหละ คนอื่นอาจจะไม่รู้สึก แต่พวกเรื่องเยอะๆอย่างผมมันรู้สึก (ขับ 100 ถือพวงมาลัยตรง ปล่อยมือ นับ 1 ถึง 10 รถวิ่งตรงนะ)
เดี๋ยวไว้หลังหยุดยาว ค่อยไป บางพลัด ตั้ง คิดว่า อาการน่าจะเนียนกว่านี้อีก
...................
สรุปว่า
- ปัญหาหลัก มาจากการปรับระยะสโตรคของโช้คไว้สั้นมาก จนแทบไม่มีระยะทำงาน มันเลยแข็ง เด้ง ถีบ
- พอตั้งใหม่ แน่นอน นิสัย H-Drive ก็คือ H-Drive แต่อาการ แข็ง เด้ง ถีบ อันนี้จบครับ
อ้อ ลืมบอก .. ค่าปรับเซ็ท 1,000 บาท !!! ถูกเกิ๊นนนน เทียบสภาพอู่นี่ แบบ นึกว่าจะแพงกว่านี้อีก .. เอาว่า ใครใช้ H-Drive มาที่นี่ก็ได้นะ ผมว่า จบ ครับ
ยืนดูรถเพลินเลย .. ก็แค่ Civic สีแดง กับ Yaris มีอะไรให้ดู !!!!