🌺อุตสาหกรรมรถยนต์ไทยกำลังเสียเปรียบ?
จากฐานผลิตรถยนต์อันดับต้น ๆ ของโลก วันนี้ไทยผลิตรถยนต์ลดลงเหลือเพียง 1.46 ล้านคัน จากที่เคยทำได้กว่า 2 ล้านคัน ขณะที่โรงงานมีกำลังผลิตถึง 3 ล้านคัน แต่กลับเดินเครื่องไม่ถึงครึ่ง
คำถามคือ... นโยบายส่งเสริม EV ของไทย กำลังช่วยดึงการลงทุน หรือเปิดทางให้รถนำเข้าเข้ามาแย่งตลาดก่อน?
ผู้ประกอบการอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยออกมายอมรับว่า ปัจจุบัน รถยนต์ไฟฟ้านำเข้า โดยเฉพาะจากจีน ได้เปรียบด้านการแข่งขัน จากมาตรการส่งเสริมในช่วงแรก ขณะที่ผู้ผลิตและซัพพลายเออร์ในประเทศต้องแบกรับต้นทุนการผลิตและการจ้างงาน
หากเราดูโครงสร้างภาษีในปัจจุบัน จะพบว่า
- รถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ (BEV) ที่นำเข้ามาทั้งคัน จะมีอัตราภาษีสรรพสามิตอยู่ที่ 10%
- รถยนต์ BEV ที่ผลิตในประเทศ (และมีการใช้ชิ้นส่วนสำคัญตามเงื่อนไขของกรมสรรพสามิต) จะได้รับสิทธิประโยชน์ทางภาษี โดยเสียภาษีสรรพสามิตเพียง 2%
- รถ EV ที่นำเข้าจากประเทศจีน ยังได้รับสิทธิยกเว้นอากรขาเข้า หรือ Import duty เป็น 0% ภายใต้ข้อตกลงการค้าเสรี (FTA) อาเซียน-จีน
เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว ส่วนต่างของภาษีสรรพสามิตระหว่างรถนำเข้ากับรถผลิตในประเทศนั้นห่างกันเพียงแค่ 8% เท่านั้น ซึ่งทางสมาคมฯ มองว่าช่องว่างเพียง 8% นี้ไม่เพียงพอ ที่จะไปชดเชยต้นทุนมหาศาลของผู้ประกอบการที่ต้องลงทุนสร้างโรงงานและตั้งฐานการผลิตในประเทศได้เมื่อเทียบกับการนำเข้ารถสำเร็จรูปมาขายโดยตรง
🚨 กลับมาดูที่ภาคการผลิต โดยเฉพาะ "รถกระบะ" ซึ่งใช้ชิ้นส่วนผลิตในประเทศมากกว่า 90% ยอดขายยังซบเซา ส่งผลกระทบเป็นลูกโซ่ต่อผู้ผลิตชิ้นส่วนและแรงงานไทยจำนวนมาก
ภาคอุตสาหกรรมจึงเสนอรัฐบาลเร่งปรับนโยบาย 3 เรื่องสำคัญ
✅ สร้างความเป็นธรรมระหว่างรถนำเข้าและรถที่ผลิตในประเทศ
✅ ส่งเสริมการใช้ชิ้นส่วนไทยและการลงทุนด้านเทคโนโลยีในประเทศ
✅ กระตุ้นตลาดในประเทศ เพื่อรักษาฐานการผลิตและการจ้างงานของคนไทย
ผู้ประกอบการยังแสดงความกังวลว่า หากหลังสิ้นสุดมาตรการ EV3 และ EV3.5 ไม่มีนโยบายต่อเนื่องที่ส่งเสริมการผลิตในประเทศ ไทยอาจกลายเป็นเพียง ตลาดขายรถนำเข้า มากกว่าจะเป็น ฐานการผลิตยานยนต์ของภูมิภาค
นี่จึงไม่ใช่แค่การแข่งขันระหว่าง "รถญี่ปุ่นกับรถจีน" แต่คือโจทย์สำคัญว่า ประเทศไทยจะรักษาอุตสาหกรรม การจ้างงาน และซัพพลายเชนที่สร้างมานานหลายทศวรรษไว้ได้อย่างไร
#ยานยนต์ไทยรัฐออนไลน์ #ไทยรัฐออนไลน์ #TRC #BYOWELLCOLLAGEN
อุตสาหกรรมรถยนต์ไทยกำลังเสียเปรียบ?
จากฐานผลิตรถยนต์อันดับต้น ๆ ของโลก วันนี้ไทยผลิตรถยนต์ลดลงเหลือเพียง 1.46 ล้านคัน จากที่เคยทำได้กว่า 2 ล้านคัน ขณะที่โรงงานมีกำลังผลิตถึง 3 ล้านคัน แต่กลับเดินเครื่องไม่ถึงครึ่ง
คำถามคือ... นโยบายส่งเสริม EV ของไทย กำลังช่วยดึงการลงทุน หรือเปิดทางให้รถนำเข้าเข้ามาแย่งตลาดก่อน?
ผู้ประกอบการอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยออกมายอมรับว่า ปัจจุบัน รถยนต์ไฟฟ้านำเข้า โดยเฉพาะจากจีน ได้เปรียบด้านการแข่งขัน จากมาตรการส่งเสริมในช่วงแรก ขณะที่ผู้ผลิตและซัพพลายเออร์ในประเทศต้องแบกรับต้นทุนการผลิตและการจ้างงาน
หากเราดูโครงสร้างภาษีในปัจจุบัน จะพบว่า
- รถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ (BEV) ที่นำเข้ามาทั้งคัน จะมีอัตราภาษีสรรพสามิตอยู่ที่ 10%
- รถยนต์ BEV ที่ผลิตในประเทศ (และมีการใช้ชิ้นส่วนสำคัญตามเงื่อนไขของกรมสรรพสามิต) จะได้รับสิทธิประโยชน์ทางภาษี โดยเสียภาษีสรรพสามิตเพียง 2%
- รถ EV ที่นำเข้าจากประเทศจีน ยังได้รับสิทธิยกเว้นอากรขาเข้า หรือ Import duty เป็น 0% ภายใต้ข้อตกลงการค้าเสรี (FTA) อาเซียน-จีน
เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว ส่วนต่างของภาษีสรรพสามิตระหว่างรถนำเข้ากับรถผลิตในประเทศนั้นห่างกันเพียงแค่ 8% เท่านั้น ซึ่งทางสมาคมฯ มองว่าช่องว่างเพียง 8% นี้ไม่เพียงพอ ที่จะไปชดเชยต้นทุนมหาศาลของผู้ประกอบการที่ต้องลงทุนสร้างโรงงานและตั้งฐานการผลิตในประเทศได้เมื่อเทียบกับการนำเข้ารถสำเร็จรูปมาขายโดยตรง
🚨 กลับมาดูที่ภาคการผลิต โดยเฉพาะ "รถกระบะ" ซึ่งใช้ชิ้นส่วนผลิตในประเทศมากกว่า 90% ยอดขายยังซบเซา ส่งผลกระทบเป็นลูกโซ่ต่อผู้ผลิตชิ้นส่วนและแรงงานไทยจำนวนมาก
ภาคอุตสาหกรรมจึงเสนอรัฐบาลเร่งปรับนโยบาย 3 เรื่องสำคัญ
✅ สร้างความเป็นธรรมระหว่างรถนำเข้าและรถที่ผลิตในประเทศ
✅ ส่งเสริมการใช้ชิ้นส่วนไทยและการลงทุนด้านเทคโนโลยีในประเทศ
✅ กระตุ้นตลาดในประเทศ เพื่อรักษาฐานการผลิตและการจ้างงานของคนไทย
ผู้ประกอบการยังแสดงความกังวลว่า หากหลังสิ้นสุดมาตรการ EV3 และ EV3.5 ไม่มีนโยบายต่อเนื่องที่ส่งเสริมการผลิตในประเทศ ไทยอาจกลายเป็นเพียง ตลาดขายรถนำเข้า มากกว่าจะเป็น ฐานการผลิตยานยนต์ของภูมิภาค
นี่จึงไม่ใช่แค่การแข่งขันระหว่าง "รถญี่ปุ่นกับรถจีน" แต่คือโจทย์สำคัญว่า ประเทศไทยจะรักษาอุตสาหกรรม การจ้างงาน และซัพพลายเชนที่สร้างมานานหลายทศวรรษไว้ได้อย่างไร
#ยานยนต์ไทยรัฐออนไลน์ #ไทยรัฐออนไลน์ #TRC #BYOWELLCOLLAGEN