5 เงื่อนไขเลิกสัญญา 'ไฮสปีดเทรน' สกพอ.ชี้ชะตา CP 15 ก.ค.นี้
.
โครงการรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน) เชื่อมสามสนามบิน (ดอนเมือง สุวรรณภูมิ อู่ตะเภา) เริ่มขั้นตอนการประมูลเมื่อปี 2561 โดยกลุ่ม CP ชนะประมูล ขอรับเงินร่วมลงทุนจากรัฐ 117,226 ล้านบาท และการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ลงนามกับบริษัทเอเชีย เอราวัน จำกัด ที่มีกลุ่ม CP เป็นผู้ถือหุ้นใหญ่ เมื่อวันที่ 24 ต.ค.2562
.
จากนั้นเกิดการแพร่ระบาดโควิด-19 ทำให้กลุ่ม CP ขอรับการเยียวยาผลกระทบ โดยคณะรัฐมนตรี (ครม.) เห็นชอบแก้สัญญาเพื่อเยียวยาผลกระทบเมื่อวันที่ 19 ต.ค.2564 ก่อนที่กลุ่ม CP จะเข้าบริหารแอร์พอร์ตเรลลิงก์ แต่การเจรจาแก้ไขสัญญายืดเยื้อและไม่มีข้อสรุปถึงปัจจุบัน
.
สำนักงานคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (สกพอ.) หรือ EECO นัดประชุมคณะกรรมการบริหารสัญญาร่วมลงทุนวันที่ 15 ก.ค.2569 เพื่อหาทางออกที่เป็นไปได้ที่จะนำเสนอคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (กพอ.) ที่มีนายอนุทิน ชาญวีรกูล นายกรัฐมนตรี เป็นประธาน
.
แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า การหารือดังกล่าวสืบเนื่องจากคณะทำงานร่วม 3 ฝ่าย ประกอบด้วย สกพอ., รฟท.และบริษัท เอเชีย เอรา วัน จำกัด ยืนยันแนวทางที่จะเสนอ กพอ.ในเดือน ส.ค.2569 มี 2 ทางเลือก คือ
.
1. แนวทางแก้ไขสัญญาเป็นไปตามมติ กพอ.เดิม ซึ่งหาก กพอ.เห็นชอบตามแนวทางนี้จะเดินหน้าโครงการตามเงื่อนไขที่หารือไว้ และเป็นไปตามร่างสัญญาแก้ไขที่อัยการสูงสุดตรวจสอบ โดยต่อไปจะเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) ขออนุมัติแก้ไขหลักการและลงนามแก้ไขสัญญาร่วมทุน
.
2. แนวทางสิ้นสุดสัญญา โดยกรณีนี้จะเกิดขึ้น หาก กพอ.พิจารณาแล้วเห็นว่าแก้ไขสัญญาตามมติ กพอ.ไม่ได้จะนำไปสู่กระบวนการพิจารณาเหตุแห่งการสิ้นสุดสัญญา ซึ่ง รฟท.และเอกชนคู่สัญญาต้องกลับมาพิจารณาข้อกฎหมาย
.
ไฮสปีดเทรนสำคัญต่อ “อู่ตะเภา”
.
แหล่งข่าว กล่าวว่า รถไฟความเร็วสูงมีความสำคัญต่อ EEC โดยเฉพาะโครงการท่าอากาศยานอู่ตะเภาและเมืองการบินภาคตะวันออกที่จะเป็นศูนย์กลางการเดินทางทางอากาศ จึงต้องมีระบบขนส่งเชื่อมโยงการเดินทางและขนส่งสินค้า อีกทั้งแผนพัฒนาท่าอากาศยานอู่ตะเภาระบุว่ามีสถานีรถไฟความเร็วสูงเชื่อมเข้าอาคารผู้โดยสารเพื่ออำนวยความสะดวก ดังนั้นจึงเป็นโครงการที่จำเป็นต้องพัฒนา
.
ทั้งนี้ หาก กพอ.พิจารณาสิ้นสุดสัญญาร่วมทุนกับกลุ่มซีพี แต่นโยบายรัฐบาลมองว่าไฮสปีดเทรนมีความจำเป็นเพื่อเชื่อมการเดินทางและการขนส่งต้องเปิดประกวดราคาอีกครั้ง ซึ่งหากเลือกแนวทางนี้มีความจำเป็นต้องศึกษารูปแบบการเปิดให้เอกชนร่วมลงทุน (PPP) เพื่อให้จูงใจต่อการลงทุน คุ้มค่าต่อการลงทุน และรัฐบาลต้องไม่เสียประโยชน์
.
.
อ่านต่อ:
https://www.bangkokbiznews.com/economics/1241123
แปลกใจเห็นหลายๆคนงงๆ จริงๆสัญญาตามกฏหมายมันยกเลิกได้ เพราะตอนโควิดรัฐบาลไม่ให้เค้าทำงานไม่คืนพื้นที่ ก็คล้ายๆ king power กับ aot
cp ตอนไปเอางานมาก็ไปตัดราคา bts มาสุดท้ายกำไรมันบางจนขาดทุนทำต่อไม่ได้ธนาคารไม่ให้กู้ก็ตามนั้น
5 เงื่อนไขเลิกสัญญา 'ไฮสปีดเทรน' สกพอ.ชี้ชะตา CP 15 ก.ค.นี้
5 เงื่อนไขเลิกสัญญา 'ไฮสปีดเทรน' สกพอ.ชี้ชะตา CP 15 ก.ค.นี้
.
โครงการรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน) เชื่อมสามสนามบิน (ดอนเมือง สุวรรณภูมิ อู่ตะเภา) เริ่มขั้นตอนการประมูลเมื่อปี 2561 โดยกลุ่ม CP ชนะประมูล ขอรับเงินร่วมลงทุนจากรัฐ 117,226 ล้านบาท และการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ลงนามกับบริษัทเอเชีย เอราวัน จำกัด ที่มีกลุ่ม CP เป็นผู้ถือหุ้นใหญ่ เมื่อวันที่ 24 ต.ค.2562
.
จากนั้นเกิดการแพร่ระบาดโควิด-19 ทำให้กลุ่ม CP ขอรับการเยียวยาผลกระทบ โดยคณะรัฐมนตรี (ครม.) เห็นชอบแก้สัญญาเพื่อเยียวยาผลกระทบเมื่อวันที่ 19 ต.ค.2564 ก่อนที่กลุ่ม CP จะเข้าบริหารแอร์พอร์ตเรลลิงก์ แต่การเจรจาแก้ไขสัญญายืดเยื้อและไม่มีข้อสรุปถึงปัจจุบัน
.
สำนักงานคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (สกพอ.) หรือ EECO นัดประชุมคณะกรรมการบริหารสัญญาร่วมลงทุนวันที่ 15 ก.ค.2569 เพื่อหาทางออกที่เป็นไปได้ที่จะนำเสนอคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (กพอ.) ที่มีนายอนุทิน ชาญวีรกูล นายกรัฐมนตรี เป็นประธาน
.
แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า การหารือดังกล่าวสืบเนื่องจากคณะทำงานร่วม 3 ฝ่าย ประกอบด้วย สกพอ., รฟท.และบริษัท เอเชีย เอรา วัน จำกัด ยืนยันแนวทางที่จะเสนอ กพอ.ในเดือน ส.ค.2569 มี 2 ทางเลือก คือ
.
1. แนวทางแก้ไขสัญญาเป็นไปตามมติ กพอ.เดิม ซึ่งหาก กพอ.เห็นชอบตามแนวทางนี้จะเดินหน้าโครงการตามเงื่อนไขที่หารือไว้ และเป็นไปตามร่างสัญญาแก้ไขที่อัยการสูงสุดตรวจสอบ โดยต่อไปจะเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) ขออนุมัติแก้ไขหลักการและลงนามแก้ไขสัญญาร่วมทุน
.
2. แนวทางสิ้นสุดสัญญา โดยกรณีนี้จะเกิดขึ้น หาก กพอ.พิจารณาแล้วเห็นว่าแก้ไขสัญญาตามมติ กพอ.ไม่ได้จะนำไปสู่กระบวนการพิจารณาเหตุแห่งการสิ้นสุดสัญญา ซึ่ง รฟท.และเอกชนคู่สัญญาต้องกลับมาพิจารณาข้อกฎหมาย
.
ไฮสปีดเทรนสำคัญต่อ “อู่ตะเภา”
.
แหล่งข่าว กล่าวว่า รถไฟความเร็วสูงมีความสำคัญต่อ EEC โดยเฉพาะโครงการท่าอากาศยานอู่ตะเภาและเมืองการบินภาคตะวันออกที่จะเป็นศูนย์กลางการเดินทางทางอากาศ จึงต้องมีระบบขนส่งเชื่อมโยงการเดินทางและขนส่งสินค้า อีกทั้งแผนพัฒนาท่าอากาศยานอู่ตะเภาระบุว่ามีสถานีรถไฟความเร็วสูงเชื่อมเข้าอาคารผู้โดยสารเพื่ออำนวยความสะดวก ดังนั้นจึงเป็นโครงการที่จำเป็นต้องพัฒนา
.
ทั้งนี้ หาก กพอ.พิจารณาสิ้นสุดสัญญาร่วมทุนกับกลุ่มซีพี แต่นโยบายรัฐบาลมองว่าไฮสปีดเทรนมีความจำเป็นเพื่อเชื่อมการเดินทางและการขนส่งต้องเปิดประกวดราคาอีกครั้ง ซึ่งหากเลือกแนวทางนี้มีความจำเป็นต้องศึกษารูปแบบการเปิดให้เอกชนร่วมลงทุน (PPP) เพื่อให้จูงใจต่อการลงทุน คุ้มค่าต่อการลงทุน และรัฐบาลต้องไม่เสียประโยชน์
.
.
อ่านต่อ: https://www.bangkokbiznews.com/economics/1241123
แปลกใจเห็นหลายๆคนงงๆ จริงๆสัญญาตามกฏหมายมันยกเลิกได้ เพราะตอนโควิดรัฐบาลไม่ให้เค้าทำงานไม่คืนพื้นที่ ก็คล้ายๆ king power กับ aot
cp ตอนไปเอางานมาก็ไปตัดราคา bts มาสุดท้ายกำไรมันบางจนขาดทุนทำต่อไม่ได้ธนาคารไม่ให้กู้ก็ตามนั้น