ที่เราดูโครงการสร้างสนามบินใหม่ๆ มีความรู้สึกว่า สร้างเยอะเกินมั้ย ไม่ได้พิจารณากำไร-ขาดทุนให้ดีหรือ ไม่ได้ดูขนาดเศรษฐกิจของเมืองที่จะสร้างสามบินรวมกับเมืองรอบข้างด้วย แต่ก็มีบางจังหวัดที่น่าสร้างสนามบินจริง ก็คือจ.บึงกาฬ ส่วนจังหวัดที่น่าสร้างสนามบินอีกแห่งก็คือ มุกดาหาร แต่ถ้าสร้างสนามบินมุกดาหารจริง ก็ควรยุบสนามบินนครพนม เพราะถ้ามีสนามบินมุกดาหาร สนามบินนครพนมคงไปไม่รอด
ปัจจัยต่างๆที่เราเองได้นำพิจารณาในการสร้างสนามบินในแต่ละจังหวัด ได้แก่
1.จำนวนประชากรในจังหวัด
2.รายได้ต่อหัวของประชากรในจังหวัด
3.จำนวนผู้มาเยือนจังหวัดนั้นในปีที่ผ่านๆมา
4.ระยะห่างจากสนามบินที่ใกล้ที่สุดประมาณกี่กิโล
5.สนามบินที่อยู่ใกล้ที่สุดมีกำไรขาดทุนอยู่เท่าไร
ซึ่ง 5 ข้อนี้ เป็นปัจจัยต่างๆที่เราหามาพิจารณาเอง อาจจะมีความแตกต่างจากผู้บริหารสายการบิน ก็แล้วแต่มุมมองของแต่ละคน
1.จำนวนประชากรที่เหมาะสม (เมืองขนาดกลาง-ใหญ่): เมืองที่มีประชากรตั้งแต่ 200,000 คนขึ้นไป อาจมีความต้องการเดินทางทางอากาศในระดับหนึ่ง แต่หากต้องการสนามบินที่เลี้ยงตัวเองได้มักพบในเมืองหรือภูมิภาคที่มีประชากรหลักแสนถึงล้านคนขึ้นไป
2.รายได้ต่อหัวของคนในจังหวัด คนจะขึ้นเครื่องบินได้บ่อย ก็ต้องเป็นคนมีเงิน ถ้าจังหวัดไหนที่คนมีเงินอยู่กันเยอะ ก็มีโอกาสซื้อตั๋วเครื่องบินได้บ่อย
*จังหวัดที่เหมาะสมควรมีสนามบินพาณิชย์ ควรมี รายได้ต่อหัว (GPP per capita) สูงกว่า ≈ $5,000 หรือประมาณ 180,000 - 200,000 บาท/ปีขึ้นไป ซึ่งสะท้อนถึงกำลังซื้อ กิจกรรมทางเศรษฐกิจ และการเดินทางที่หนาแน่น
3.จำนวนผู้มาเยือนจังหวัดนั้นๆ ยิ่งมีผู้มาเยือนมาก ก็แสดงว่า มีผู้อยากเดินทางมามาก การทำให้มียานพาหนะเช่น รถไฟ เครื่องบินเดินทางมาจังหวัดนันได้สะดวกรวดเร็วก็เป็นสิ่งที่คุ้มค่า
4.ระยะห่างทั่วไป: สนามบินพาณิชย์สามารถอยู่ห่างกันได้ตั้งแต่หลักสิบถึง 150 กิโลเมตร หรือมากกว่า ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นและความต้องการใช้งาน
แต่สำหรับเรา ได้เดินทางไปแต่ละที่ คิดว่าสนามบินควรห่างกันอย่างน้อย 90 กิโลเมตร เพราะเป็นระยะทางที่รู้สึกว่าการเดินทางด้วยการนั่งรถค่อนข้างใช้เวลานานล่ะ ถ้าลงเครื่องแล้วต้องนั่งรถตู้ feeder ซัก 90 กิโลเมตร ก็รู้สึกว่าใช้เวลานั่งรถนานในการเดินทาง
ถ้าให้ดีมากคือ ห่างกัน 120 กิโลเมตรขึ้นไป ระยะนี้สวย เหมาะสร้างสนามบินมาก
5.สนามบินทึ่อยู่ใกล้เคียงกำไรขาดทุนเท่าไร ข้อนี้หลายคนคงไม่นำมาพิจารณา แต่สำหรับเรานำมาพิจารณาด้วย เพราะการเปิดสนามบินแห่งใหม่ก็จะไปดึงกำไรของสนามบินใกล้เคียงด้วย ถ้าสนามบินที่อยู่ใกล้เคียงมีกำไรดีอยู่แล้ว ก็ดีไป จะเปิดสนามบินใหม่ที่อยู่ห่างหันประมาณ 100 กิโลเมตรก็เหมาะสม ช่วยอำนวยความสะดวกแก่ประชาชนผู้เดินทางสัญจร
แต่ถ้าสนามบินใกล้เคียงกันยังขาดทุนอยู่ การจะเปิดสนามบินอีกแห่งก็เป็นเรื่องต้องคิดเยอะเหมือนกัน ถึงจะช่วยให้ประชาชนเดินทางสะดวกขึ้น แต่ก็ต้องพยายามให้มีตัวเลขขาดทุนให้น้อยลง ให้เอางบรัฐมาอุ้มให้น้อยลง ความสะดวกสบายของประชาชนต้องมาคู่กับการใช้งบประมาณแผ่นดิน
มาดูจังหวัดบึงกาฬ
1.จังหวัดบึงกาฬมีประชากรทั้งสิ้นประมาณ 417,907 คน อันนี้ดี
2.รายได้เฉลี่ยต่อหัวของจ.บึงกาฬ จังหวัดบึงกาฬมีรายได้เฉลี่ยต่อหัว (GPP Per Capita) อยู่ที่ 89,033 บาทต่อปี อันนี้ไม่ดี
3.จำนวนผู้มาเยือนมากอยู่ จังหวัดบึงกาฬมีจำนวนผู้มาเยือน ค่อนข้างมากและเติบโตอย่างต่อเนื่อง เฉลี่ย 850,000 คนต่อปี โดยจัดเป็นเมืองรองที่ได้รับความนิยมสูงมาก โดยเฉพาะกลุ่มนักท่องเที่ยวสายมูและผู้ที่ชื่นชอบธรรมชาติ โดยมีแหล่งท่องเที่ยวสำคัญดึงดูดผู้คนหลักแสนคนต่อปี เช่น บึงโขงหลง และถ้ำนาคา อันนี้ดี
4.ระยะห่างสนามบินอุดรธานี 183 กิโล ถือว่าห่างจากสนามบินใกล้เคียงเป็นอย่างดี
5.กำไรของสนามบินใกล้เคียงคืออุดรธานีอยู่ที่ราวๆ 30 ล้าน ถึงเปิดสนามบินบึงกาฬ ก็จะดึงกำไรจากที่อุดรมาบ้าง แต่ประชาชนเดินทางสะดวกขึ้น ถือว่าดี
พิจารณา 5 ข้อ ได้ถึง 4 ข้อ บึงกาฬนี่ให้ผ่านอยู่ สร้างสนามบินไปได้เลย
มาดูมุกดาหาร
1.มีประชากรประมาณ จังหวัดมุกดาหารมีประชากรทั้งสิ้นประมาณ 350,510 คน อันนี้ดี
2.รายได้เฉลี่ยต่อหัวของประชากร (GPP per capita) จังหวัดมุกดาหาร อยู่ที่ประมาณ 72,251 บาทต่อคนต่อปี อันนี้ไม่ดี
3.จำนวนผู้มาเยือนมากอยู่ จำนวนผู้มาเยือนจังหวัดมุกดาหารมีปริมาณปานกลางและเติบโตอย่างต่อเนื่อง โดยมีผู้มาเยือนเฉลี่ยประมาณ 1.6 - 1.7 ล้านคนต่อปี (รวมทั้งนักท่องเที่ยวชาวไทยและต่างชาติ โดยเฉพาะจาก สปป.ลาว) ถือเป็นเมืองท่องเที่ยวริมฝั่งโขงที่มีเสน่ห์ ไม่แออัดจนเกินไป เหมาะกับการมาเที่ยวพักผ่อน อันนี้ดี
4.ระยะห่างจากสนามบินใกล้เคียง ห่างจากนครพนม 134 กิโลเมตร ห่างจากสกลนคร 129 กิโลเมตร ถือว่าห่างมากอยู่ อันนี้ดี
ห่างนครพนม
ห่างสกลนคร
5.สนามบินใกล้เคียงทั้งนครพนมและสกลนครประสบภาวะขาดทุน ถ้าเปิดสนามบินมุกดาหาร ก็จะทำให้สนามบินนครพนมและสกลนครขาดทุนกันมากขึ้น อันนี้ไม่ดี
พิจารณา 5 ข้อ ให้ผ่าน 3 ข้อ ถ้าจะสร้างสนามบินมุกดาหารก็สร้างได้อยู่ แต่ก็ควรยุบสนามบินนครพนม ถ้าใครจะมานครพนม ก็ให้นั่งเครื่องมาลงสกลนคร แล้วจัดบริการรถตู้วิ่งจากสนามบินสกลนครมาถึงนครพนม ซึ่งก็ใช้เวลาวิ่งไม่นาน ระยะทางแค่ 70 กิโลเมตร รถตู้วิ่งประมาณชั่วโมงนึงหรือชั่วโมงเศษก็ถึงปลายทาง
ถ้าทำอย่างที่บอกนี้ จะเป็นการวางแผนการคมนาคมที่คุ้มค่าขึ้น จากที่จะให้มี 3 สนามบินอยู่ใกล้กัน คือ สนามบินสกลนคร-นครพนม-มุกดาหาร เปลี่ยนเป็นมี แต่ 2 สนามบิน คือ สนามบินสกลนคร-มุกดาหาร แต่จัดบริการรถตู้ feeder ให้ดี อย่างนี้จะดีกว่า
อนาคตที่นครพนมก็จะมีรถไฟทางคู่มาถึงอีก ให้ภาครัฐจัดบริการรถไฟนอนจากกรุงเทพมาถึงนครพนมก็ยังได้ เป็นจังหวัดที่เดินทางมาได้ไม่ยาก
ต่อไปสนามบินสตูล
1.จังหวัดสตูลมีประชากรทั้งสิ้นประมาณ 324,835 คน อันนี้ดี
2.รายได้เฉลี่ยต่อหัวของสตูลอยู่ที่ประมาณ 110,312 บาท/ปี อันนี้ไม่ดี แต่ก็ยังดีกว่าบึงกาฬและมุกดาหาร
3.จำนวนผู้มาเยือนจังหวัดสตูลถือว่า "ค่อนข้างเยอะและได้รับความนิยมสูงมาก" โดยมีนักท่องเที่ยวเข้ามาเยือนแตะระดับหลักล้านคนต่อปี โดยเฉพาะในช่วงไฮซีซั่นและเทศกาลสำคัญ ซึ่งทำรายได้เข้าพื้นที่ปีละหลายพันล้านบาท อันนี้ดีมาก
4.ระยะห่างจากสนามบินใกล้เคียง ห่างจากสนามบินหาดใหญ่ 88 กิโลเมตร อันนี้ไม่ค่อยดี
5.สนามบินใกล้เคียงสตูล คือสนามบินหาดใหญ่ จัดอยู่ในสนามบินที่ทำกำไรของทอท. อันนี้ดี
พิจารณา 5 ข้อ ให้ผ่าน 3 ข้อ แต่สำหรับสนามบินสตูลนี้ ขอแนะนำว่า ไม่ให้สร้าง เพราะห่างจากสนามบินหาดใหญ่ประมาณ 90 กิโลเมตร แถมในอนาคตจะมีการสร้างถนนข้ามทะเลระหว่างสงขลา-สตูลอีก ทำให้การเดินทางจากสนามบินหาดใหญ่ถึงสตูลใช้เวลาน้อยลง เดินทางเร็วขึ้นอีก
ขอให้เน้นโครงการถนนเชื่อมสงขลา-สตูลจะดีกว่า
https://www.facebook.com/share/1a36BSnKP4/
*หากโครงการถนนแนวใหม่สายคลองแงะ (จ.สงขลา) - ทุ่งตำเสา (จ.สตูล) สร้างเสร็จสมบูรณ์ ระยะทางจะเหลือประมาณ 60 - 70 กิโลเมตร ลดลงจากเส้นทางปัจจุบันที่ต้องขับอ้อมผ่านตัวเมืองหาดใหญ่ซึ่งมีระยะทางอยู่ที่ประมาณ 95 - 99 กิโลเมตร
โครงการนี้จะเป็นถนนตัดใหม่ขนาด 4 ช่องจราจร ระยะทางรวมประมาณ 18 - 20 กิโลเมตร และอาจรวมถึงการขุดเจาะอุโมงค์บริเวณเทือกเขาสันกาลาคีรีเพื่อเชื่อมต่อสองจังหวัด
การเดินทางจะสะดวกรวดเร็วขึ้นมาก โดยสรุปเปรียบเทียบได้ดังนี้:
• เส้นทางปัจจุบัน: ต้องขับรถอ้อม ใช้ทางหลวงหมายเลข 406 ระยะทางประมาณ 97 - 99 กิโลเมตร ใช้เวลาเดินทางราว 1 ชั่วโมง 30 นาทีถึง 2 ชั่วโมง
• เส้นทางโครงการใหม่: ระยะทางจะสั้นลงเหลือเพียง 60 - 70 กิโลเมตร และคาดว่าจะช่วยลดระยะเวลาการเดินทางลงได้ประมาณ 30 - 40 นาที
ถ้าโครงการถนนเชื่อมสงขลา-สตูลสร้างเสร็จแล้ว ก็จัดบริการรถตู้ feeder ดีๆจากสนามบินหาดใหญ่ก็พอ ไม่ใช่ที่ทำแบบก่อนหน้านี้คือ ต้องเดินทางจากสนามบินหาดใหญ่ไปที่บขส.หาดใหญ่เพื่อขึ้นรถหาดใหญ่-สตูล
รถตู้ feeder ที่วิ่งจากสนามบินหาดใหญ่เพื่อไปสตูลต้องให้บริการแบบจอดอยู่ตรงหน้าอาคารผู้โดยสารของสนามบินหาดใหญ่ คือลงจากเครื่องบินที่หาดใหญ่ ก็จะมีรถตู้ที่จอดอยู่หน้าอาคารผู้โดยสาร รถออกไม่เกิน 30 นาทีจากเวลาที่เครื่องบินลง เดินทางประมาณชั่วโมงนึงหรือชั่วโมงเศษๆ ก็ถึงอ.เมืองสตูล อย่างนี้ก็เพียงพอแล้ว ไม่ต้องสร้างสนามบินสตูลหรอก จัดรถตู้ feeder ให้ดีก็พอ นี่ก็สะดวกมากแล้ว
ต่อไปในอนาคต ถ้าแท็กซี่บินได้ให้บริการ ก็นำมาเป็น feeder ทางอากาศด้วย จะช่วยขนส่งผู้โดยสารเร็วขึ้นอีก เช่น นั่งเครื่องมาลงหาดใหญ่ ใครอยากไปสตูลไวๆ เมื่อลงเครื่องบินแล้วก็ให้ขึ้นแท็กซี่บินได้ไปสตูล ใครไม่รีบ ก็นั่งรถตู้ไป อย่างสตูลและนครพนมขอพื้นที่เล็กๆให้แท็กซี่บินได้และรถตู้ feeder อยู่ด้วยกันแค่ไม่เกิน 40 ไร่ ก็น่าจะเพียงพอกับการบริหารขนส่งทางอากาศในเมืองเล็กๆแล้ว
*การเดินทางด้วยแท็กซี่บินได้ (eVTOL หรือ Air Taxi) จากสนามบินหาดใหญ่ไปสตูลจะใช้เวลาประมาณ 15–25 นาที เท่านั้น โดยบินเป็นเส้นทางตรงด้วยความเร็วเฉลี่ย 150-250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งรวดเร็วกว่าการเดินทางบนท้องถนนทั่วไปที่ใช้เวลาประมาณ 1.5-2 ชั่วโมง
สรุปการเปรียบเทียบระยะเวลาเดินทาง
ทางอากาศ (แท็กซี่บินได้): 15–25 นาที (ระยะทางบินประมาณ 60–70 กิโลเมตร)
ทางบก (รถยนต์/แท็กซี่): 1 ชั่วโมง 30 นาที ถึง 2 ชั่วโมง
แต่ก็ต้องรออีกเป็น 10 ปีได้ กว่าที่ค่าโดยสารแท็กซี่บินได้จะลดต่ำลงมาให้คนจำนวนมากเข้าถึงได้ง่าย จ่ายค่าตั๋วได้ไม่ยาก ตอนนี้ขอแค่ถนนเชื่อมสงขลา-สตูลก็ดีมากแล้ว เดินทางเร็วขึ้นเยอะแล้ว และทำให้การเดินทางจากสนามบินหาดใหญ่ไปท่าเรือปากบารา จ.สตูล เพื่อต่อไปยังแหล่งท่องเที่ยวสำคัญที่ต้องข้ามเกาะจากสตูลใช้เวลาน้อยลงไปด้วย ที่สำคัญควรมี sea glider ยานพาหนะข้ามเกาะได้เร็วซึ่งมีค่าโดยสารถูกกว่าแท็กซี่บินได้มาให้บริการด้วย ซึ่งจะตอบโจทย์การเดินทางของเมืองที่มีชายฝั่งทะเลอย่างสตูลได้ดี
บทสรุปการสร้างสนามบิน
1.สนามบินบึงกาฬควรสร้าง
2.สนามบินมุกดาหารควรสร้าง แต่เมื่อสร้างสำเร็จ ก็ควรยุบสนามบินนครพนม ขอรถ feeder บริการดีๆวิ่งจากสนามบินสกลนครมานครพนมก็พอ
3.สนามบินสตูลไม่ควรสร้าง แต่ควรเร่งโครงการถนนสงขลา-สตูลให้เสร็จ และมีรถ feeder บริการดี
สนามบินใหม่ที่จะสร้าง บึงกาฬน่าเชียร์สุด ถ้าจะสร้างที่มุกดาหาร ก็ควรยุบที่นครพนม ขอรถตู้ feeder ดีๆก็พอ
ปัจจัยต่างๆที่เราเองได้นำพิจารณาในการสร้างสนามบินในแต่ละจังหวัด ได้แก่
1.จำนวนประชากรในจังหวัด
2.รายได้ต่อหัวของประชากรในจังหวัด
3.จำนวนผู้มาเยือนจังหวัดนั้นในปีที่ผ่านๆมา
4.ระยะห่างจากสนามบินที่ใกล้ที่สุดประมาณกี่กิโล
5.สนามบินที่อยู่ใกล้ที่สุดมีกำไรขาดทุนอยู่เท่าไร
ซึ่ง 5 ข้อนี้ เป็นปัจจัยต่างๆที่เราหามาพิจารณาเอง อาจจะมีความแตกต่างจากผู้บริหารสายการบิน ก็แล้วแต่มุมมองของแต่ละคน
1.จำนวนประชากรที่เหมาะสม (เมืองขนาดกลาง-ใหญ่): เมืองที่มีประชากรตั้งแต่ 200,000 คนขึ้นไป อาจมีความต้องการเดินทางทางอากาศในระดับหนึ่ง แต่หากต้องการสนามบินที่เลี้ยงตัวเองได้มักพบในเมืองหรือภูมิภาคที่มีประชากรหลักแสนถึงล้านคนขึ้นไป
2.รายได้ต่อหัวของคนในจังหวัด คนจะขึ้นเครื่องบินได้บ่อย ก็ต้องเป็นคนมีเงิน ถ้าจังหวัดไหนที่คนมีเงินอยู่กันเยอะ ก็มีโอกาสซื้อตั๋วเครื่องบินได้บ่อย
*จังหวัดที่เหมาะสมควรมีสนามบินพาณิชย์ ควรมี รายได้ต่อหัว (GPP per capita) สูงกว่า ≈ $5,000 หรือประมาณ 180,000 - 200,000 บาท/ปีขึ้นไป ซึ่งสะท้อนถึงกำลังซื้อ กิจกรรมทางเศรษฐกิจ และการเดินทางที่หนาแน่น
3.จำนวนผู้มาเยือนจังหวัดนั้นๆ ยิ่งมีผู้มาเยือนมาก ก็แสดงว่า มีผู้อยากเดินทางมามาก การทำให้มียานพาหนะเช่น รถไฟ เครื่องบินเดินทางมาจังหวัดนันได้สะดวกรวดเร็วก็เป็นสิ่งที่คุ้มค่า
4.ระยะห่างทั่วไป: สนามบินพาณิชย์สามารถอยู่ห่างกันได้ตั้งแต่หลักสิบถึง 150 กิโลเมตร หรือมากกว่า ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นและความต้องการใช้งาน
แต่สำหรับเรา ได้เดินทางไปแต่ละที่ คิดว่าสนามบินควรห่างกันอย่างน้อย 90 กิโลเมตร เพราะเป็นระยะทางที่รู้สึกว่าการเดินทางด้วยการนั่งรถค่อนข้างใช้เวลานานล่ะ ถ้าลงเครื่องแล้วต้องนั่งรถตู้ feeder ซัก 90 กิโลเมตร ก็รู้สึกว่าใช้เวลานั่งรถนานในการเดินทาง
ถ้าให้ดีมากคือ ห่างกัน 120 กิโลเมตรขึ้นไป ระยะนี้สวย เหมาะสร้างสนามบินมาก
5.สนามบินทึ่อยู่ใกล้เคียงกำไรขาดทุนเท่าไร ข้อนี้หลายคนคงไม่นำมาพิจารณา แต่สำหรับเรานำมาพิจารณาด้วย เพราะการเปิดสนามบินแห่งใหม่ก็จะไปดึงกำไรของสนามบินใกล้เคียงด้วย ถ้าสนามบินที่อยู่ใกล้เคียงมีกำไรดีอยู่แล้ว ก็ดีไป จะเปิดสนามบินใหม่ที่อยู่ห่างหันประมาณ 100 กิโลเมตรก็เหมาะสม ช่วยอำนวยความสะดวกแก่ประชาชนผู้เดินทางสัญจร
แต่ถ้าสนามบินใกล้เคียงกันยังขาดทุนอยู่ การจะเปิดสนามบินอีกแห่งก็เป็นเรื่องต้องคิดเยอะเหมือนกัน ถึงจะช่วยให้ประชาชนเดินทางสะดวกขึ้น แต่ก็ต้องพยายามให้มีตัวเลขขาดทุนให้น้อยลง ให้เอางบรัฐมาอุ้มให้น้อยลง ความสะดวกสบายของประชาชนต้องมาคู่กับการใช้งบประมาณแผ่นดิน
มาดูจังหวัดบึงกาฬ
1.จังหวัดบึงกาฬมีประชากรทั้งสิ้นประมาณ 417,907 คน อันนี้ดี
2.รายได้เฉลี่ยต่อหัวของจ.บึงกาฬ จังหวัดบึงกาฬมีรายได้เฉลี่ยต่อหัว (GPP Per Capita) อยู่ที่ 89,033 บาทต่อปี อันนี้ไม่ดี
3.จำนวนผู้มาเยือนมากอยู่ จังหวัดบึงกาฬมีจำนวนผู้มาเยือน ค่อนข้างมากและเติบโตอย่างต่อเนื่อง เฉลี่ย 850,000 คนต่อปี โดยจัดเป็นเมืองรองที่ได้รับความนิยมสูงมาก โดยเฉพาะกลุ่มนักท่องเที่ยวสายมูและผู้ที่ชื่นชอบธรรมชาติ โดยมีแหล่งท่องเที่ยวสำคัญดึงดูดผู้คนหลักแสนคนต่อปี เช่น บึงโขงหลง และถ้ำนาคา อันนี้ดี
4.ระยะห่างสนามบินอุดรธานี 183 กิโล ถือว่าห่างจากสนามบินใกล้เคียงเป็นอย่างดี
5.กำไรของสนามบินใกล้เคียงคืออุดรธานีอยู่ที่ราวๆ 30 ล้าน ถึงเปิดสนามบินบึงกาฬ ก็จะดึงกำไรจากที่อุดรมาบ้าง แต่ประชาชนเดินทางสะดวกขึ้น ถือว่าดี
พิจารณา 5 ข้อ ได้ถึง 4 ข้อ บึงกาฬนี่ให้ผ่านอยู่ สร้างสนามบินไปได้เลย
มาดูมุกดาหาร
1.มีประชากรประมาณ จังหวัดมุกดาหารมีประชากรทั้งสิ้นประมาณ 350,510 คน อันนี้ดี
2.รายได้เฉลี่ยต่อหัวของประชากร (GPP per capita) จังหวัดมุกดาหาร อยู่ที่ประมาณ 72,251 บาทต่อคนต่อปี อันนี้ไม่ดี
3.จำนวนผู้มาเยือนมากอยู่ จำนวนผู้มาเยือนจังหวัดมุกดาหารมีปริมาณปานกลางและเติบโตอย่างต่อเนื่อง โดยมีผู้มาเยือนเฉลี่ยประมาณ 1.6 - 1.7 ล้านคนต่อปี (รวมทั้งนักท่องเที่ยวชาวไทยและต่างชาติ โดยเฉพาะจาก สปป.ลาว) ถือเป็นเมืองท่องเที่ยวริมฝั่งโขงที่มีเสน่ห์ ไม่แออัดจนเกินไป เหมาะกับการมาเที่ยวพักผ่อน อันนี้ดี
4.ระยะห่างจากสนามบินใกล้เคียง ห่างจากนครพนม 134 กิโลเมตร ห่างจากสกลนคร 129 กิโลเมตร ถือว่าห่างมากอยู่ อันนี้ดี
ห่างนครพนม
ห่างสกลนคร
5.สนามบินใกล้เคียงทั้งนครพนมและสกลนครประสบภาวะขาดทุน ถ้าเปิดสนามบินมุกดาหาร ก็จะทำให้สนามบินนครพนมและสกลนครขาดทุนกันมากขึ้น อันนี้ไม่ดี
พิจารณา 5 ข้อ ให้ผ่าน 3 ข้อ ถ้าจะสร้างสนามบินมุกดาหารก็สร้างได้อยู่ แต่ก็ควรยุบสนามบินนครพนม ถ้าใครจะมานครพนม ก็ให้นั่งเครื่องมาลงสกลนคร แล้วจัดบริการรถตู้วิ่งจากสนามบินสกลนครมาถึงนครพนม ซึ่งก็ใช้เวลาวิ่งไม่นาน ระยะทางแค่ 70 กิโลเมตร รถตู้วิ่งประมาณชั่วโมงนึงหรือชั่วโมงเศษก็ถึงปลายทาง
ถ้าทำอย่างที่บอกนี้ จะเป็นการวางแผนการคมนาคมที่คุ้มค่าขึ้น จากที่จะให้มี 3 สนามบินอยู่ใกล้กัน คือ สนามบินสกลนคร-นครพนม-มุกดาหาร เปลี่ยนเป็นมี แต่ 2 สนามบิน คือ สนามบินสกลนคร-มุกดาหาร แต่จัดบริการรถตู้ feeder ให้ดี อย่างนี้จะดีกว่า
อนาคตที่นครพนมก็จะมีรถไฟทางคู่มาถึงอีก ให้ภาครัฐจัดบริการรถไฟนอนจากกรุงเทพมาถึงนครพนมก็ยังได้ เป็นจังหวัดที่เดินทางมาได้ไม่ยาก
ต่อไปสนามบินสตูล
1.จังหวัดสตูลมีประชากรทั้งสิ้นประมาณ 324,835 คน อันนี้ดี
2.รายได้เฉลี่ยต่อหัวของสตูลอยู่ที่ประมาณ 110,312 บาท/ปี อันนี้ไม่ดี แต่ก็ยังดีกว่าบึงกาฬและมุกดาหาร
3.จำนวนผู้มาเยือนจังหวัดสตูลถือว่า "ค่อนข้างเยอะและได้รับความนิยมสูงมาก" โดยมีนักท่องเที่ยวเข้ามาเยือนแตะระดับหลักล้านคนต่อปี โดยเฉพาะในช่วงไฮซีซั่นและเทศกาลสำคัญ ซึ่งทำรายได้เข้าพื้นที่ปีละหลายพันล้านบาท อันนี้ดีมาก
4.ระยะห่างจากสนามบินใกล้เคียง ห่างจากสนามบินหาดใหญ่ 88 กิโลเมตร อันนี้ไม่ค่อยดี
5.สนามบินใกล้เคียงสตูล คือสนามบินหาดใหญ่ จัดอยู่ในสนามบินที่ทำกำไรของทอท. อันนี้ดี
พิจารณา 5 ข้อ ให้ผ่าน 3 ข้อ แต่สำหรับสนามบินสตูลนี้ ขอแนะนำว่า ไม่ให้สร้าง เพราะห่างจากสนามบินหาดใหญ่ประมาณ 90 กิโลเมตร แถมในอนาคตจะมีการสร้างถนนข้ามทะเลระหว่างสงขลา-สตูลอีก ทำให้การเดินทางจากสนามบินหาดใหญ่ถึงสตูลใช้เวลาน้อยลง เดินทางเร็วขึ้นอีก
ขอให้เน้นโครงการถนนเชื่อมสงขลา-สตูลจะดีกว่า
https://www.facebook.com/share/1a36BSnKP4/
*หากโครงการถนนแนวใหม่สายคลองแงะ (จ.สงขลา) - ทุ่งตำเสา (จ.สตูล) สร้างเสร็จสมบูรณ์ ระยะทางจะเหลือประมาณ 60 - 70 กิโลเมตร ลดลงจากเส้นทางปัจจุบันที่ต้องขับอ้อมผ่านตัวเมืองหาดใหญ่ซึ่งมีระยะทางอยู่ที่ประมาณ 95 - 99 กิโลเมตร
โครงการนี้จะเป็นถนนตัดใหม่ขนาด 4 ช่องจราจร ระยะทางรวมประมาณ 18 - 20 กิโลเมตร และอาจรวมถึงการขุดเจาะอุโมงค์บริเวณเทือกเขาสันกาลาคีรีเพื่อเชื่อมต่อสองจังหวัด
การเดินทางจะสะดวกรวดเร็วขึ้นมาก โดยสรุปเปรียบเทียบได้ดังนี้:
• เส้นทางปัจจุบัน: ต้องขับรถอ้อม ใช้ทางหลวงหมายเลข 406 ระยะทางประมาณ 97 - 99 กิโลเมตร ใช้เวลาเดินทางราว 1 ชั่วโมง 30 นาทีถึง 2 ชั่วโมง
• เส้นทางโครงการใหม่: ระยะทางจะสั้นลงเหลือเพียง 60 - 70 กิโลเมตร และคาดว่าจะช่วยลดระยะเวลาการเดินทางลงได้ประมาณ 30 - 40 นาที
ถ้าโครงการถนนเชื่อมสงขลา-สตูลสร้างเสร็จแล้ว ก็จัดบริการรถตู้ feeder ดีๆจากสนามบินหาดใหญ่ก็พอ ไม่ใช่ที่ทำแบบก่อนหน้านี้คือ ต้องเดินทางจากสนามบินหาดใหญ่ไปที่บขส.หาดใหญ่เพื่อขึ้นรถหาดใหญ่-สตูล
รถตู้ feeder ที่วิ่งจากสนามบินหาดใหญ่เพื่อไปสตูลต้องให้บริการแบบจอดอยู่ตรงหน้าอาคารผู้โดยสารของสนามบินหาดใหญ่ คือลงจากเครื่องบินที่หาดใหญ่ ก็จะมีรถตู้ที่จอดอยู่หน้าอาคารผู้โดยสาร รถออกไม่เกิน 30 นาทีจากเวลาที่เครื่องบินลง เดินทางประมาณชั่วโมงนึงหรือชั่วโมงเศษๆ ก็ถึงอ.เมืองสตูล อย่างนี้ก็เพียงพอแล้ว ไม่ต้องสร้างสนามบินสตูลหรอก จัดรถตู้ feeder ให้ดีก็พอ นี่ก็สะดวกมากแล้ว
ต่อไปในอนาคต ถ้าแท็กซี่บินได้ให้บริการ ก็นำมาเป็น feeder ทางอากาศด้วย จะช่วยขนส่งผู้โดยสารเร็วขึ้นอีก เช่น นั่งเครื่องมาลงหาดใหญ่ ใครอยากไปสตูลไวๆ เมื่อลงเครื่องบินแล้วก็ให้ขึ้นแท็กซี่บินได้ไปสตูล ใครไม่รีบ ก็นั่งรถตู้ไป อย่างสตูลและนครพนมขอพื้นที่เล็กๆให้แท็กซี่บินได้และรถตู้ feeder อยู่ด้วยกันแค่ไม่เกิน 40 ไร่ ก็น่าจะเพียงพอกับการบริหารขนส่งทางอากาศในเมืองเล็กๆแล้ว
*การเดินทางด้วยแท็กซี่บินได้ (eVTOL หรือ Air Taxi) จากสนามบินหาดใหญ่ไปสตูลจะใช้เวลาประมาณ 15–25 นาที เท่านั้น โดยบินเป็นเส้นทางตรงด้วยความเร็วเฉลี่ย 150-250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งรวดเร็วกว่าการเดินทางบนท้องถนนทั่วไปที่ใช้เวลาประมาณ 1.5-2 ชั่วโมง
สรุปการเปรียบเทียบระยะเวลาเดินทาง
ทางอากาศ (แท็กซี่บินได้): 15–25 นาที (ระยะทางบินประมาณ 60–70 กิโลเมตร)
ทางบก (รถยนต์/แท็กซี่): 1 ชั่วโมง 30 นาที ถึง 2 ชั่วโมง
แต่ก็ต้องรออีกเป็น 10 ปีได้ กว่าที่ค่าโดยสารแท็กซี่บินได้จะลดต่ำลงมาให้คนจำนวนมากเข้าถึงได้ง่าย จ่ายค่าตั๋วได้ไม่ยาก ตอนนี้ขอแค่ถนนเชื่อมสงขลา-สตูลก็ดีมากแล้ว เดินทางเร็วขึ้นเยอะแล้ว และทำให้การเดินทางจากสนามบินหาดใหญ่ไปท่าเรือปากบารา จ.สตูล เพื่อต่อไปยังแหล่งท่องเที่ยวสำคัญที่ต้องข้ามเกาะจากสตูลใช้เวลาน้อยลงไปด้วย ที่สำคัญควรมี sea glider ยานพาหนะข้ามเกาะได้เร็วซึ่งมีค่าโดยสารถูกกว่าแท็กซี่บินได้มาให้บริการด้วย ซึ่งจะตอบโจทย์การเดินทางของเมืองที่มีชายฝั่งทะเลอย่างสตูลได้ดี
บทสรุปการสร้างสนามบิน
1.สนามบินบึงกาฬควรสร้าง
2.สนามบินมุกดาหารควรสร้าง แต่เมื่อสร้างสำเร็จ ก็ควรยุบสนามบินนครพนม ขอรถ feeder บริการดีๆวิ่งจากสนามบินสกลนครมานครพนมก็พอ
3.สนามบินสตูลไม่ควรสร้าง แต่ควรเร่งโครงการถนนสงขลา-สตูลให้เสร็จ และมีรถ feeder บริการดี