Dongfeng Motor ยักษ์ใหญ่ยานยนต์ของรัฐบาลจีน ยืนยันแผนการผลิตเชิงพาณิชย์ (Mass Production) สำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตต (Solid-state) เจนเนอเรชันใหม่ภายในครึ่งหลังของปี 2569 ปลดล็อกรถอีวีวิ่งไกลทะลุ 1,000 กิโลเมตร ท้าชนคู่แข่งระดับโลกอย่าง Toyota และ Samsung ที่ตั้งเป้าไว้ในปี 2027-2028
สรุป 4 ไฮไลต์เด่นสเปกโหด
-หนาแน่นสูงและเบาลง 30%: เซลล์แบตเตอรี่ทำความหนาแน่นพลังงานได้ 350 Wh/kg (ใช้ขั้วอนอด Silicon-Carbon และสารอิเล็กโทรไลต์ของแข็ง Oxide-Polymer) ส่งผลให้ตัวแพ็คน้ำหนักเบาลง 30% เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมเหลวเดิม
-สยบหนาวจัด -30°C: ผ่านการทดสอบในเมืองหนาวจัด โดยสามารถรักษาความจุพลังงานไว้ได้สูงถึง 74% และยังวิ่งได้ระยะทางเกิน 1,000 กม. (ขณะที่แบตเตอรี่ทั่วไปมักร่วงเหลือต่ำกว่า 60%)
-ความปลอดภัยสูงสุด ไม่ลุกไหม้: ตัวอิเล็กโทรไลต์แบบของแข็งทนความร้อนได้สูงถึง 170 องศาเซลเซียส (สูงกว่ามาตรฐานจีนที่ 130 องศาเซลเซียส) โดยไม่มีควันหรือไฟลุก และทำงานต่อได้แม้ตัวแพ็คจะถูกบดอัดบี้แบนไปถึง 50%
-ปลดล็อกระบบชาร์จ 1,200V: ออกแบบมารองรับแพลตฟอร์มไฟฟ้าล้วนระดับแฟลกชิป Mach Super-kV เพื่อการชาร์จไฟกลับเข้าสู่ตัวรถได้อย่างรวดเร็วเป็นพิเศษ
Dongfeng เลือกใช้เทคโนโลยีทางสายกลางอย่าง Oxide-Polymer Composite ซึ่งมีจุดเด่นคือสามารถปรับใช้กับสายการผลิตของโรงงานเดิมได้ทันทีโดยไม่ต้องลงทุนสร้างใหม่ทั้งหมด ทำให้พวกเขาสามารถเร่งสายการผลิตระดับ Mass Production ได้ไวกว่าคู่แข่ง โดยแบตเตอรี่ตัวท็อปนี้จะถูกประเดิมใส่ในแบรนด์ระดับพรีเมียมในเครืออย่าง Voyah หรือ eπ ก่อนเป็นอันดับแรก
.
ที่มา CarNewsChina
Lamud
EVCarThailand
ยุค EV ไฟลุก! Dongfeng ประกาศผลิตปูพรม ‘แบตเตอรี่โซลิดสเตต 1,000 กม.’ ปลายปี 2569 นี้ ท้าชนยักษ์ใหญ่ระดับโลก!
สรุป 4 ไฮไลต์เด่นสเปกโหด
-หนาแน่นสูงและเบาลง 30%: เซลล์แบตเตอรี่ทำความหนาแน่นพลังงานได้ 350 Wh/kg (ใช้ขั้วอนอด Silicon-Carbon และสารอิเล็กโทรไลต์ของแข็ง Oxide-Polymer) ส่งผลให้ตัวแพ็คน้ำหนักเบาลง 30% เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมเหลวเดิม
-สยบหนาวจัด -30°C: ผ่านการทดสอบในเมืองหนาวจัด โดยสามารถรักษาความจุพลังงานไว้ได้สูงถึง 74% และยังวิ่งได้ระยะทางเกิน 1,000 กม. (ขณะที่แบตเตอรี่ทั่วไปมักร่วงเหลือต่ำกว่า 60%)
-ความปลอดภัยสูงสุด ไม่ลุกไหม้: ตัวอิเล็กโทรไลต์แบบของแข็งทนความร้อนได้สูงถึง 170 องศาเซลเซียส (สูงกว่ามาตรฐานจีนที่ 130 องศาเซลเซียส) โดยไม่มีควันหรือไฟลุก และทำงานต่อได้แม้ตัวแพ็คจะถูกบดอัดบี้แบนไปถึง 50%
-ปลดล็อกระบบชาร์จ 1,200V: ออกแบบมารองรับแพลตฟอร์มไฟฟ้าล้วนระดับแฟลกชิป Mach Super-kV เพื่อการชาร์จไฟกลับเข้าสู่ตัวรถได้อย่างรวดเร็วเป็นพิเศษ
Dongfeng เลือกใช้เทคโนโลยีทางสายกลางอย่าง Oxide-Polymer Composite ซึ่งมีจุดเด่นคือสามารถปรับใช้กับสายการผลิตของโรงงานเดิมได้ทันทีโดยไม่ต้องลงทุนสร้างใหม่ทั้งหมด ทำให้พวกเขาสามารถเร่งสายการผลิตระดับ Mass Production ได้ไวกว่าคู่แข่ง โดยแบตเตอรี่ตัวท็อปนี้จะถูกประเดิมใส่ในแบรนด์ระดับพรีเมียมในเครืออย่าง Voyah หรือ eπ ก่อนเป็นอันดับแรก
.
ที่มา CarNewsChina
Lamud
EVCarThailand