ข่าวใหญ่จากงาน Equipment Powerhouse Forum ที่จัดขึ้นเมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม 2026 ที่ผ่านมา ซึ่งน่าจะเปลี่ยนทิศทางตลาด EV ในอนาคตอันใกล้ครับ
ประเด็นร้อนจากงาน
คุณ Wu Kai หัวหน้านักวิทยาศาสตร์ของ CATL ได้ออกมายืนยันอย่างเป็นทางการว่า "คอขวดในกระบวนการผลิตแบตเตอรี่โซเดียมไอออนได้ถูกแก้ไขเรียบร้อยแล้ว" ทำให้บริษัทพร้อมเดินหน้าสู่การผลิตระดับอุตสาหกรรม (Mass Production) เต็มรูปแบบในปี 2026 นี้ครับ
แก้ปัญหาสำเร็จแล้ว
CATL ระบุว่าได้ก้าวข้าม 4 โจทย์ยากทางวิศวกรรม ได้แก่ การควบคุมความชื้น (Extreme moisture control), ปัญหาการเกิดก๊าซในขั้วลบ Hard-carbon, การยึดติดของฟอยล์อลูมิเนียม และการขึ้นรูปขั้วลบ (Self-forming anode) ซึ่งเป็นกุญแจสำคัญที่ทำให้ผลิตแบตชนิดนี้ได้ในปริมาณมหาศาล
เป้าหมายความจุ
ปัจจุบันเทคโนโลยีโซเดียมไอออนของ CATL มีความหนาแน่นพลังงานที่ 175 Wh/kg แต่ทีมวิจัยตั้งเป้าหมายระยะยาวที่จะพัฒนาให้วิ่งได้ไกลถึง 600 กม. เพื่อเป็นคู่แข่งโดยตรงกับแบตเตอรี่ LFP ในตลาดรถ EV ระดับเริ่มต้น
ออเดอร์ยักษ์ใหญ่
ก่อนหน้านี้ CATL เพิ่งปิดดีลประวัติศาสตร์ 60 GWh กับ HyperStrong ซึ่งเป็นสัญญาจัดหาแบตเตอรี่โซเดียมไอออนที่ใหญ่ที่สุดในโลก ณ ขณะนี้ เพื่อนำไปใช้ในระบบกักเก็บพลังงาน (Energy Storage)
กลยุทธ์ Dual-chemistry
CATL จะไม่ทิ้งลิเธียม แต่จะเน้นใช้งานแบต 2 ระบบควบคู่กัน โซเดียมจะเข้ามาเสริมทัพในกลุ่มรถ EV ราคาประหยัดและระบบกักเก็บพลังงาน ซึ่งจุดเด่นคือ "ทนหนาวจัด" (-40°C ยังรักษาความจุได้ 90%) และที่สำคัญคือ "ราคาถูกกว่า LFP ประมาณ 30%" เพราะไม่พึ่งพาแร่หายาก
CATL ยืนยันผลิตแบต "โซเดียม" แล้ว เตรียมเขย่าตลาด EV ให้ราคาถูกลงอีก!
ประเด็นร้อนจากงาน
คุณ Wu Kai หัวหน้านักวิทยาศาสตร์ของ CATL ได้ออกมายืนยันอย่างเป็นทางการว่า "คอขวดในกระบวนการผลิตแบตเตอรี่โซเดียมไอออนได้ถูกแก้ไขเรียบร้อยแล้ว" ทำให้บริษัทพร้อมเดินหน้าสู่การผลิตระดับอุตสาหกรรม (Mass Production) เต็มรูปแบบในปี 2026 นี้ครับ
แก้ปัญหาสำเร็จแล้ว
CATL ระบุว่าได้ก้าวข้าม 4 โจทย์ยากทางวิศวกรรม ได้แก่ การควบคุมความชื้น (Extreme moisture control), ปัญหาการเกิดก๊าซในขั้วลบ Hard-carbon, การยึดติดของฟอยล์อลูมิเนียม และการขึ้นรูปขั้วลบ (Self-forming anode) ซึ่งเป็นกุญแจสำคัญที่ทำให้ผลิตแบตชนิดนี้ได้ในปริมาณมหาศาล
เป้าหมายความจุ
ปัจจุบันเทคโนโลยีโซเดียมไอออนของ CATL มีความหนาแน่นพลังงานที่ 175 Wh/kg แต่ทีมวิจัยตั้งเป้าหมายระยะยาวที่จะพัฒนาให้วิ่งได้ไกลถึง 600 กม. เพื่อเป็นคู่แข่งโดยตรงกับแบตเตอรี่ LFP ในตลาดรถ EV ระดับเริ่มต้น
ออเดอร์ยักษ์ใหญ่
ก่อนหน้านี้ CATL เพิ่งปิดดีลประวัติศาสตร์ 60 GWh กับ HyperStrong ซึ่งเป็นสัญญาจัดหาแบตเตอรี่โซเดียมไอออนที่ใหญ่ที่สุดในโลก ณ ขณะนี้ เพื่อนำไปใช้ในระบบกักเก็บพลังงาน (Energy Storage)
กลยุทธ์ Dual-chemistry
CATL จะไม่ทิ้งลิเธียม แต่จะเน้นใช้งานแบต 2 ระบบควบคู่กัน โซเดียมจะเข้ามาเสริมทัพในกลุ่มรถ EV ราคาประหยัดและระบบกักเก็บพลังงาน ซึ่งจุดเด่นคือ "ทนหนาวจัด" (-40°C ยังรักษาความจุได้ 90%) และที่สำคัญคือ "ราคาถูกกว่า LFP ประมาณ 30%" เพราะไม่พึ่งพาแร่หายาก