สถิติไหม้ BEV (รวมคันเป็นข่าว) vs ICE

ขอแสดงความเสียใจกับเจ้าของรถที่เกิดเหตุไฟไหม้ครับ

ส่วนตัวผมไม่ได้ละเลยความเสี่ยงของ BEV นะครับ ผมเตรียมอุปกรณ์กู้ภัยไว้ในรถผมสามคัน คันละชุด
(ผมค่อย ๆ ขยับสเต็ปกู้ภัย จากเรียน CPR กับกู้ภัย
ลงสนามจริงช่วยมอไซค์ล้ม
หารือกับกู้ภัยเพื่อกรีดลามิเนต ทั้ง man-to-man และ ในไลน์กลุ่มกู้ภัย
เตรียมสารดับเพลิงที่ใช้กับ electronic fire ได้ --> ฉีดเข้าซุ้มล้อ ห้ามเปิดฝากระโปรง
แต่ผมแอบคิดตีเจาะกระจกท้ายรถบางรุ่นที่แบตอยู่ท้าย ใช้เวลาสิบวิในการเจาะด้วย Toyota Rescueman iii ท่านเห็นว่าไงครับ
1. เพิ่มออกซิเจนลามทันทีที่เทมเปอร์แตก หรือ
2. มีรูเล็ก ๆ ฉีดเข้าไปได้ลดไฟแบต ไม่ลามเพราะรูเล็กที่ลามิเนต?
ส่วนตัวผม ผมอ่านสัญลักษณ์ลามิเนตออก ถ้ามีแสง ดังนั้น ตอนมืด ผมคงงง ๆ ฉีดเข้าซุ้มล้อหลังละกัน)

จากการรวบรวมข้อมูลข่าว + ข้อมูลปภ./สภาอุตฯ จะพบว่า “อัตราไฟไหม้รถ” ของ BEV โดยรวมในไทย ไม่ได้ต่างกับ ICE มากเหมือนสหรัฐ
(เพราะ ICE ไทยมักไม่ได้นับเหตุเบา ๆ เหมือนในประกันสหรัฐนับละเอียดยิบ)
ที่ไหม้จริงจังทั้งคัน
- BEV ~ 13 คันต่อแสนคัน
- Volvo BEV  ~26 คันต่อแสนคัน
- ICE ~ 30 คันต่อแสนคัน

แต่ถ้ารวม ควัน / ระบบตัดการทำงาน / thermal event ที่ยังไม่ลุกลาม จะกลายเป็นประมาณ:
- BEV (BEV Volvo กลับเอียงไปด้านน้อย) ~40-50 ต่อแสนคัน
- ICE ~65 ต่อแสนคัน

ทั้งนี้ วิธีนับของแต่ละฐานข้อมูลไม่เหมือนกัน และ BEV ไทยอายุเฉลี่ยยังน้อยกว่า ICE มาก ตัวเลขจึงเป็น “ประมาณการเชิงแนวโน้ม” มากกว่าค่าสถิติทางราชการแบบสมบูรณ์