ภาพรวมการดำเนินงานของ  ขสมก. (องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ)

1. สถานการณ์ทางการเงินของ ขสมก.
หนี้สินเติบโตแบบก้าวกระโดด: ในปี 2557 ขสมก. มีหนี้สะสมประมาณ 8,000 ล้านบาท แต่ผ่านไป 10 ปี ตัวเลขหนี้พุ่งทะลุสูงถึง 150,000 ล้านบาท
ยิ่งวิ่งรถ ยิ่งขาดทุน: เกิดภาวะแปลกประหลาดที่ว่า ยิ่งเพิ่มรอบการวิ่งรถมากเท่าไหร่ มูลค่าการขาดทุนกลับยิ่งสูงขึ้นเป็นเงาตามตัว

2. ทำไมขาดทุนมหาศาลแต่ยังไม่เจ๊ง?
ไม่ใช่ธุรกิจที่สร้างมาเพื่อหากำไร: ขสมก. ไม่ใช่องค์กรธุรกิจทั่วไป แต่เป็นรัฐวิสาหกิจที่มีหน้าที่บริการสาธารณะ เพื่อให้คนกรุงเทพฯ หลายล้านคนสามารถเดินทางได้ใน "ราคาที่เข้าถึงได้"
กลไกราคาถูกแช่แข็ง: ในระบบเศรษฐกิจปกติ เมื่อต้นทุน (ค่าน้ำมัน, ค่าซ่อมบำรุง, ค่าแรง) แพงขึ้น บริษัทจะต้อง "ขึ้นราคา" สินค้าหรือบริการ แต่ ขสมก. ไม่สามารถทำได้เพราะจะกระทบต่อค่าครองชีพของผู้มีรายได้น้อย รัฐจึงต้องควบคุมราคาเอาไว้ (เช่น คงไว้ที่ 15 บาท แทนที่จะปล่อยให้พุ่งไปตามจริงที่ 40–50 บาท)

3. วงจรหนี้สินที่ไม่สิ้นสุด (Vicious Cycle)
เมื่อรายรับโตไม่ทันรายจ่ายที่เพิ่มขึ้นทุกปี ขสมก. จึงต้องแก้ไขปัญหาสภาพคล่องด้วยวิธีการกู้เงิน กลายเป็นวงจรหมุนเวียนดังนี้:
📌สรุป: ขสมก. ยอมขาดทุนและแบกหนี้แสนล้านแทนประชาชน เพื่อตรึงค่าโดยสารรถเมล์ให้ถูกที่สุด องค์กรจึงยังคงอยู่ได้ด้วยการกู้เงินและการสนับสนุนจากภาครัฐ แม้ว่าในเชิงธุรกิจปกติจะถือว่าเจ๊งไปนานแล้วก็ตาม

CR IG MoneyBuffalo.ig