จากเพจ กัปตันไฟซอล บิน กิน เที่ยว Captain Faisal
Final Report ..SQ321 Extremely Turbulence วันที่ 21 May 2024 และไฟล์ทต้องไดเวิร์ทมาลงฉุกเฉินที่สนามบินสุวรรณภูมิ มีผู้โดยสารเสียชีวิต 1 ราย และบาดเจ็บอีกหลายสิบคน
โดยเครื่องบิน Boeing 777-300ER ในไฟล์ทนั้นเจอ Turbulence รุนแรงแบบฉับพลัน Suddenly เหนือน่านฟ้าเมียนม่าระหว่างให้บริการอาหารเช้า
และเมื่อวันที่ 18 พ.ค.2569 สำนักงานสอบสวนความปลอดภัยการขนส่งแห่งสิงคโปร์ (Transport Safety Investigation Bureau - TSIB) ภายใต้กระทรวงคมนาคมสิงคโปร์ได้เผยแพร่ รายงานการสอบสวนอุบัติเหตุฉบับสมบูรณ์ไว้ว่า…
เครื่องบินกำลังบินผ่านพื้นที่ที่มี “Developing Convective Activity” หรือสภาพอากาศที่กำลังก่อตัวเป็นพายุ Thunderstorm
ภาพถ่ายดาวเทียมแสดงว่ามีเมฆปกคลุมหนาแน่นทั่วบริเวณตะวันตกเฉียงใต้ของเมียนมาในช่วงเวลานั้นและ
เครื่องบินอีก 4 ลำในบริเวณใกล้เคียงต่างมองเห็นกลุ่มเมฆจำนวนมาก และเปลี่ยนเส้นทางบินเพื่อหลีกเลี่ยงสภาพอากาศ
เหตุใดลูกเรือของเที่ยวบินนี้จึงไม่เห็นกลุ่มเมฆขนาดใหญ่ดังกล่าว? ซึ่งกระบวนการเลยมุ่งประเด็นไปที่
“ปัญหาที่อาจเกิดกับเรดาร์”
ผู้สอบสวนพบว่า เรดาร์อาจเกิดอาการ “Under-Painting” หรือ “No-Painting” คือแสดงสภาพอากาศต่ำกว่าความเป็นจริง หรือไม่แสดงเลยบนจอ
รายงานระบุต่อว่า ข้อมูลจากบันทึกซ่อมบำรุง รวมถึงข้อสังเกตของนักบินเที่ยวบิน Ferry Flight สนับสนุนความเป็นไปได้ว่า ระบบเรดาร์มีปัญหา Under-Painting จริง
หลังเกิดเหตุ SIA ได้เพิ่มมาตรการความปลอดภัยหลายด้าน
ข้อความทั้งหมดมาจาก Official Report จาก TSIB
แต่ในส่วนของพวกเรา ขอฝากไว้อีกครั้งว่า กรุณารัดเข็มขัดนิรภัยทุกครั้งที่ท่านนั่งประจำอยู่กับที่แม้ว่าสัญญาณรัดเข็มขัดนิรภัยจะดับลงก็ตาม
ภาพ เรด้าร์ควรเห็นกลุ่มเมฆก้อนใหญ่ แต่บนเครื่องบินลำนี้เห็นเมฆเบาบาง
ที่มา 
จำได้ไหม เมื่อสองปีที่แล้ว ที่มีเครื่องบินสิงคโปร์แอร์ไลน์ ตกหลุมอากาศ ต้องมาลงที่กรุงเทพ สาเหตุเพราะ...
ที่มา