ผมเตรียมการเปลี่ยนรถ BM ล่วงหน้าประมาณ 3 ปีครับ ตามจังหวะที่ทางบ้านเริ่มทัก เลยกลับมาดูรถไฟฟ้า (2nd hand BEV) อีกครั้ง
จริง ๆ ต้องบอกว่าผมเคยสนใจ Tesla มาก่อนหน้านี้หลายปีแล้ว แต่ตอนนั้นค้นข้อมูลแล้วรู้สึกไม่มั่นใจเลย สุดท้ายก็ถอย Mercedes Benz
รอบนี้ผมกลับมาดูใหม่ หลายยี่ห้อ เพราะคิดว่ารอ Solid-state คงไม่ทัน
ตั้งใจจะเล่นมือสองแบต LFP ด้วยเหตุผลเรื่องความทนและค่าเสี่ยงระยะยาว
เป็นไปได้ก็ LFP ที่เปลี่ยนเป็นโมดูลได้ ไม่ต้องยกแพ็ค อันนี้จะวิเศษมาก
ก่อนหน้านี้ผมไปลองรถมาหลายคัน ทั้ง BMW Deepal และ Porsche
ต้องยอมรับว่าฟีล คันที่ “ถูกจริต” กลับไม่ใช่รูปแบบแบตที่ผมอยากได้
สุดท้ายเลยตัดสินใจเข้าไปอ่านในกลุ่มผู้ใช้ Tesla Thailand เพื่อดูประสบการณ์จริงจากคนใช้ในไทย (ดังที่ผมเคยเข้าไปอ่านกลุ่ม 330e)
แต่พออ่านไปสักพัก ผมรู้สึกว่ามีบางอย่างที่ยังไม่ค่อยสบายใจ เลยอยากเอามาชวนคุยครับ
ผมไปเจอเคสหนึ่ง เป็นเหตุการณ์ที่รถมี Phantom brake แล้วโดนคันหลังชนท้าย ซึ่งจากที่ผมดูคลิป ความเร็วตอนเกิดเหตุประมาณ 50 กม./ชม.
คันหลังในช่วงก่อนหน้านั้น (ตอนวิ่งเร็ว) เว้นระยะค่อนข้างโอเค
พอความเร็วลดลง ระยะก็เข้ามาใกล้ขึ้น ซึ่งก็ยอมรับว่า “ใกล้กว่าที่ควร” แต่ในความรู้สึกผม ยังไม่ถึงขั้นจี้ติดแบบอันตรายทันที เป็นระยะที่เห็นกันได้จริงบนถนนบ้านเรา
ในเชิงกฎหมาย ผมเข้าใจว่าคันหลังก็มักจะเป็นฝ่ายผิดอยู่แล้ว
แต่สิ่งที่ทำให้ผมสะดุดคือ “มุมมองของเจ้าของโพสต์และบางคอมเมนต์” ที่ไปในทิศทางเดียวกันค่อนข้างชัด ว่าคันหลังผิดล้วน ๆ และแทบไม่ได้พูดถึงพฤติกรรมของระบบเลย
ซึ่งมันต่างจากวิธีคิดของผมพอสมควร
ปกติถ้าผมมีจังหวะพลาดเอง แล้วผมรู้ว่าตัวเองมีส่วน บางครั้ง ผมเปิดกระจกขอโทษคู่กรณีตรง ๆ ด้วยซ้ำ
เลยทำให้ผมเริ่มกลับมาคิดว่า
แม้ระบบช่วยขับจะพัฒนาไปเยอะ แต่ในสภาพถนนแบบบ้านเรา ที่มีความไม่แน่นอนสูง
ถ้ามีกรณีที่ระบบเบรกในจังหวะที่ “คนทั่วไปอาจไม่ได้คาดไว้” (ไม่ว่าจะเรียกว่า Phantom brake หรืออะไรก็ตาม)
มันควรถูกนับเป็นอีกปัจจัยหนึ่งในการมองเหตุการณ์ด้วยไหม
ส่วนตัวผม ถ้าเป็นผมแล้วเกิดเหตุลักษณะนี้ ต่อให้ตามกฎหมายผมอาจไม่ได้ผิด
ผมก็คงลงไปคุยและขอโทษคู่กรณีอยู่ดี เพราะรู้สึกว่ามันไม่ใช่เหตุการณ์ที่โยนให้ใครคนเดียวได้แบบตรงไปตรงมา
ตอนแรกผมตั้งใจจะกลับมาเล่น Tesla มือสองจริงจัง
แต่พอได้อ่านประสบการณ์หลาย ๆ มุมในกลุ่มแล้ว เลยเริ่มไม่แน่ใจว่ามันเหมาะกับลักษณะการใช้งานและความสบายใจของผมหรือเปล่า
เลยอยากลองถามเพื่อน ๆ ที่มีประสบการณ์จริงครับว่า
ในมุมของการใช้งานในไทย ระบบ ADAS ของรถยุคนี้ (ไม่จำกัดค่าย) ควรคาดหวังได้ประมาณไหน
และในเคสลักษณะนี้ ระหว่าง “คนขับคันหลัง” กับ “พฤติกรรมของระบบคันหน้า” ควรให้น้ำหนักกันยังไงบ้าง
อย่างนี้ รถผิด หรือ คนผิด
จริง ๆ ต้องบอกว่าผมเคยสนใจ Tesla มาก่อนหน้านี้หลายปีแล้ว แต่ตอนนั้นค้นข้อมูลแล้วรู้สึกไม่มั่นใจเลย สุดท้ายก็ถอย Mercedes Benz
รอบนี้ผมกลับมาดูใหม่ หลายยี่ห้อ เพราะคิดว่ารอ Solid-state คงไม่ทัน
ตั้งใจจะเล่นมือสองแบต LFP ด้วยเหตุผลเรื่องความทนและค่าเสี่ยงระยะยาว
เป็นไปได้ก็ LFP ที่เปลี่ยนเป็นโมดูลได้ ไม่ต้องยกแพ็ค อันนี้จะวิเศษมาก
ก่อนหน้านี้ผมไปลองรถมาหลายคัน ทั้ง BMW Deepal และ Porsche
ต้องยอมรับว่าฟีล คันที่ “ถูกจริต” กลับไม่ใช่รูปแบบแบตที่ผมอยากได้
สุดท้ายเลยตัดสินใจเข้าไปอ่านในกลุ่มผู้ใช้ Tesla Thailand เพื่อดูประสบการณ์จริงจากคนใช้ในไทย (ดังที่ผมเคยเข้าไปอ่านกลุ่ม 330e)
แต่พออ่านไปสักพัก ผมรู้สึกว่ามีบางอย่างที่ยังไม่ค่อยสบายใจ เลยอยากเอามาชวนคุยครับ
ผมไปเจอเคสหนึ่ง เป็นเหตุการณ์ที่รถมี Phantom brake แล้วโดนคันหลังชนท้าย ซึ่งจากที่ผมดูคลิป ความเร็วตอนเกิดเหตุประมาณ 50 กม./ชม.
คันหลังในช่วงก่อนหน้านั้น (ตอนวิ่งเร็ว) เว้นระยะค่อนข้างโอเค
พอความเร็วลดลง ระยะก็เข้ามาใกล้ขึ้น ซึ่งก็ยอมรับว่า “ใกล้กว่าที่ควร” แต่ในความรู้สึกผม ยังไม่ถึงขั้นจี้ติดแบบอันตรายทันที เป็นระยะที่เห็นกันได้จริงบนถนนบ้านเรา
ในเชิงกฎหมาย ผมเข้าใจว่าคันหลังก็มักจะเป็นฝ่ายผิดอยู่แล้ว
แต่สิ่งที่ทำให้ผมสะดุดคือ “มุมมองของเจ้าของโพสต์และบางคอมเมนต์” ที่ไปในทิศทางเดียวกันค่อนข้างชัด ว่าคันหลังผิดล้วน ๆ และแทบไม่ได้พูดถึงพฤติกรรมของระบบเลย
ซึ่งมันต่างจากวิธีคิดของผมพอสมควร
ปกติถ้าผมมีจังหวะพลาดเอง แล้วผมรู้ว่าตัวเองมีส่วน บางครั้ง ผมเปิดกระจกขอโทษคู่กรณีตรง ๆ ด้วยซ้ำ
เลยทำให้ผมเริ่มกลับมาคิดว่า
แม้ระบบช่วยขับจะพัฒนาไปเยอะ แต่ในสภาพถนนแบบบ้านเรา ที่มีความไม่แน่นอนสูง
ถ้ามีกรณีที่ระบบเบรกในจังหวะที่ “คนทั่วไปอาจไม่ได้คาดไว้” (ไม่ว่าจะเรียกว่า Phantom brake หรืออะไรก็ตาม)
มันควรถูกนับเป็นอีกปัจจัยหนึ่งในการมองเหตุการณ์ด้วยไหม
ส่วนตัวผม ถ้าเป็นผมแล้วเกิดเหตุลักษณะนี้ ต่อให้ตามกฎหมายผมอาจไม่ได้ผิด
ผมก็คงลงไปคุยและขอโทษคู่กรณีอยู่ดี เพราะรู้สึกว่ามันไม่ใช่เหตุการณ์ที่โยนให้ใครคนเดียวได้แบบตรงไปตรงมา
ตอนแรกผมตั้งใจจะกลับมาเล่น Tesla มือสองจริงจัง
แต่พอได้อ่านประสบการณ์หลาย ๆ มุมในกลุ่มแล้ว เลยเริ่มไม่แน่ใจว่ามันเหมาะกับลักษณะการใช้งานและความสบายใจของผมหรือเปล่า
เลยอยากลองถามเพื่อน ๆ ที่มีประสบการณ์จริงครับว่า
ในมุมของการใช้งานในไทย ระบบ ADAS ของรถยุคนี้ (ไม่จำกัดค่าย) ควรคาดหวังได้ประมาณไหน
และในเคสลักษณะนี้ ระหว่าง “คนขับคันหลัง” กับ “พฤติกรรมของระบบคันหน้า” ควรให้น้ำหนักกันยังไงบ้าง